Материал: 4066

11

12

Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде линейных графиков. Для их построения можно также анализировать план и продольный профиль дороги по каждому из показателей, приведенных выше, и выписывать значение соответствующего частного коэффициента аварийности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффициентов дает итоговый коэффициент аварийности.

На линейных графиках итогового коэффициента аварийности целесообразно отмечать, по данным ГИБДД и дорожных органов, места дорожнотранспортных происшествий за несколько лет, с которыми обычно хорошо совпадают пики на графиках. При равных значениях итогового коэффициента ава-

13

рийности в первую очередь принимают меры к повышению безопасности движения в местах, где было больше зарегистрировано происшествий или они имели большую тяжесть.

При реконструкции дорог в условиях равнинного и холмистого рельефа рекомендуется предусматривать перестройку участков с итоговым коэффициентом аварийности более 25…40 в зависимости от местных условий. При проектировании новых дорог целесообразно перепроектировать участки, для которых коэффициент аварийности не превышает 15…20.

На горных дорогах с извилистой трассой, крутыми поворотами с малыми радиусами и ограниченной видимостью движение происходит с небольшими скоростями при повышенной внимательности водителей. Поэтому на них относительное количество дорожно-транспортных происшествий ниже, чем на дорогах в равнинном рельефе.

В то же время значения итогового коэффициента аварийности в связи с малыми значениями элементов плана и профиля велики. Поэтому для горных участков дорог опасными должны считаться участки дорог со значениями итоговых коэффициентов аварийности от 40 до 250.

Участки с большими значениями итоговых коэффициентов аварийности имеют низкие значения транспортно-эксплуатационных характеристик, но относительно безопасны для движения.

Расчеты удобнее вести в табличной форме, последовательно перемножая коэффициенты, соответствующие отдельным участкам.

Затем выбираем коэффициенты для отдельных элементов дороги и наносим их на линейный график с учетом зон влияния.

График коэффициентов аварийности строим на миллиметровой бумаге, строго придерживаясь масштаба и нанося границы отдельных участков, в пределах которых находятся определенные частные коэффициенты аварийности с учетом их зон влияния.

Сначала назначаем частные коэффициенты аварийности, имеющие одинаковые значения для всей дороги или для сравнительно больших по протяжению ее участков.

При построении графиков необходимо учитывать зоны влияния отдельных элементов плана и профиля автомобильной дороги.

Зоны влияния представлены в табл. 3.

Рис. 1. Линейный график коэффициентов аварийности

15

Задача 6. Произвести оценку степени обеспечения безопасности движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий

Если возможность быстрого капитального улучшения всей дороги ограничена и предусмотрена ее стадийная реконструкция, то для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учесть тяжесть происшествий.

Для этого итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на итоговые коэффициенты тяжести

где m1 m2 m3 ... m11 - частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери от дорожно-транспортных происшествий.

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на горизонтальном прямом участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного происшествия при различных дорожных условиях.

Значения стоимостных коэффициентов приведены ниже, в табл. 4. Таблица 4