Материал: 3871

тодиодный и звуковой индикаторы относительного уровня потерь энергии, аккумулятор автономного питания и схемы контроля питания и заряда аккумулятора.

Рисунок – 9 Внешний вид устройства: 1 – стрелочный индикатор; 2 – красный светодиод предельного превышения уровня потерь; 3 – кнопка включения, совмещенная с выключателем звукового сопровождения; 4 – регулятор чувствительности; 5 – желтый светодиод предупреждения о разряде аккумулятора; 6 – красный светодиод заряда аккумулятора; 7 – электрический разъем датчика; 8 – зеленый светодиод окончания заряда аккумулятора; 9 – кнопка выключения; 10 – желтый светодиод предельного понижения уровня потерь; 11 – разъём для подключения зарядного устройства.

26

4.3.5Дефектоскоп имеет два режима работы: калибровка и измерение. Процесс калибровки происходит при нажатии и отпускании кнопки, расположенной на активном датчике. Он индицируется вспышкой светодиодов 1 и 4. Длительность калибровки не превышает 1 секунды. По окончании калибровки стрелка индикатора устанавливается в нулевом положении, светодиоды гаснут

идефектоскоп переходит в режим измерения. При перемещении активного датчика по исследуемой поверхности стрелка индикатора в соответствии с изменением уровня потерь энергии в исследуемом материале отклоняется влево (уменьшение потерь) или вправо (увеличение потерь). Перемещение стрелки может сопровождаться изменением тона звукового сигнала. Сопровождающий звуковой сигнал может быть отключен или включен кнопкой 6. При изменении уровня потерь сверх предельного уровня, заданного регулятором чувствительности, стрелка индикатора 3 отклоняется в крайнее положение, загорается светодиод 1 или 4, включается прерывистый звуковой сигнал соответственно низкого или высокого тона.

4.3.6Для компенсации изменения уровня потерь энергии, обусловленного нестабильностью усилия контакта активного датчика с исследуемой поверхностью, в его конструкции предусмотрен демпфер, обеспечивающий нормализованную нагрузку контакта.

4.3.7В процессе работы дефектоскопа схема контроля питания обеспечивает автоматический контроль за состоянием аккумулятора автономного питания. При разряде аккумулятора на 90% включается желтый мигающий светодиод 8. При полном разряде аккумулятора дефектоскоп автоматически отключается.

4.3.8Дефектоскоп может быть подключен к внешнему источнику электропитания 220В/50Гц с использованием сетевого адаптера. При этом производится заряд аккумулятора, о чем сигнализирует красный светодиод 7. После заряда аккумулятора зарядный ток отключается, о чем сигнализирует зеленый светодиод 5. В таком состоянии дефектоскоп продолжает находиться до снижения уровня зарядки аккумулятора за счет саморазряда до уровня 90% емкости, после чего зарядный ток вновь включается. Такой режим работы схемы контроля питания и заряда аккумулятора обеспечивает максимально возможный срок эксплуатации аккумулятора и позволяет подключать внешний источник электропитания на неограниченное время без риска перезарядки аккумулятора.

27

4.4Порядок работы

4.4.1Установить активный датчик перпендикулярно поверхности исследуемого изделия, прижав его с усилием, обеспечивающим незначительное (около 5 мм) сжатие компенсационного демпфера.

4.4.2Нажать на кнопку активного датчика для калибровки. После того, как светодиоды 1 и 4 вспыхнут и погаснут, а стрелка индикатора займет нулевое положение, провести сканирование поверхности исследуемого изделия. Отклонение стрелки индикатора в крайнее положение, прерывистая звуковая и световая индикация свидетельствуют о значительном изменении структуры исследуемого материала. В процессе сканирования необходимо следить, чтобы сжатие демпфера и перпендикулярность датчика сканируемой поверхности значительно не изменялись. Методические рекомендации по процедуре обследования маркированных деталей автомобилей и интерпретации показаний дефектоскопа приведены в Приложении.

4.4.3По окончании работы выключить дефектоскоп нажатием на кнопку 9, разъединить активный датчик и электронный блок, вложить датчик в гнездо упаковки-укладки и свернуть ее.

4.5Обследование маркированных деталей кузовов автомобилей

сиспользованием дефектоскопа и интерпретации его показаний

4.5.1 Основные способы фальсификации маркировки кузовов автомобилей. Наиболее распространенными способами фальсификации, в зависимости от исходной технологии и места нанесения маркировки заводом-изготовителем, являются:

4.5.1.1Удаление фрагмента детали с исходной маркировкой и вварка (впаивание, вклеивание) на его место аналогичного фрагмента, вырезанного из кузова другого автомобиля.

Частный случай – полное удаление кузовной детали с маркировкой и замена ее на аналогичную.

4.5.1.2Глубокая вычеканка участка детали с нанесенной маркировкой и наклеивание (напаивание) на этот участок фрагмента с маркировкой, вырезанного из кузова другого автомобиля.

4.5.1.3Вычеканка одного или нескольких знаков маркировочного номера

28

до получения ровной поверхности с последующей чеканкой или кернением новых знаков.

4.5.1.4«Заливка», т.е. заполнение штрихов маркировки одного или нескольких знаков полимерным или металлическим материалом для выравнивания поверхности с последующей гравировкой или чеканкой новых знаков.

4.5.1.5Сошлифовка слоя материала детали с нанесенной маркировкой и последующая гравировка новых маркировочных данных.

Как правило, фальсификация с применением способов 4.5.1.1 и 4.5.1.2 сопровождается заменой подкапотных табличек, а фальсификация с применением способов 4.5.1.3, 4.5.1.4 и 4.5.1.5 – фальсификацией табличек и подделкой документов (ПТС и свидетельства о регистрации ТС).

Далее рассмотрим порядок поиска признаков фальсификации маркировочных данных ТС.

4.5.2 Обследование панели с маркировочной площадкой

4.5.2.1Проверить отсутствие швов, не предусмотренных конструкцией ТС. Для этого:

• очистить панель от пыли, грязи и ржавчины путем протирки влажной ветошью;

• включить дефектоскоп, установить регулятор чувствительности на уровень 3, повторным нажатием на кнопку включения включить звуковое сопровождение;

• приложить активный датчик перпендикулярно поверхности панели, слегка нажав на него для нормализации усилия контакта компенсационным демпфером, и произвести калибровку нажатием на кнопку активного датчика;

• провести сканирование панели по схеме, приведенной на рис. 10 (по ходу стрелок).

4.5.2.2Интерпретация показаний дефектоскопа. В случае неоднократного хаотического срабатывания индикации предельного изменения уровня потерь энергии (прерывистая звуковая индикация, отклонение стрелки индикатора в крайнее положение), необходимо уменьшить чувствительность дефектоскопа (перевести регулятор в положение 2 или 1) и повторить проверку по п. 4.5.1.1.

Срабатывание индикации предельного изменения уровня потерь энергии на границах заштрихованных зон (см. рис. 10) свидетельствует о наличии в

29

этих местах неоднородностей металла, что может быть связано с фальсификацией маркировочных данных по типу п.п. 4.5.1.1, 4.5.1.2.

Рисунок – 10 Схема сканирования маркированной детали кузова ТС

4.5.3Обследование знаков маркировки

4.5.3.1Проверить отсутствие признаков перебивки знаков маркировки. Для этого:

• очистить промаркированный участок от пыли, грязи и ржавчины, ис-

пользуя влажную ветошь, а в случае необходимости – деревянный шпатель;

•включить дефектоскоп и установить регулятор чувствительности на уровень 5 (звуковое сопровождение включать не рекомендуется);

•приложить активный датчик перпендикулярно поверхности панели внутри одного из первых знаков маркировочного номера, слегка нажав на него для нормализации усилия контакта компенсационным демпфером, и произвести калибровку нажатием на кнопку активного датчика;

•провести проверку точек, помеченных знаком * (рис. 11), наблюдая за показаниями стрелочного индикатора, при этом следить за тем, чтобы усилия контакта датчика с поверхностью и угол наклона датчика оставались такими же, как и при проведении калибровки.

Рисунок – 11 Обследование знаков маркировки

30