Материал: 3792
6
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 Условия введения светофорного регулирования на перекрестке
Цель работы: Составление схемы перекрестка. Определение интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Выявление целесообразности введения светофорного регулирования на основе существующих нормативных положений.
Место проведения работы – лаборатория электронных средств исследования дорожно-транспортных систем, перекресток улично-дорожной сети города со сравнительно высокой интенсивностью движения.
Применяемое оборудование – комплекты импульсных счетчиков, секундомеры.
Методические указания
Необходимость введения светофорного регулирования на перекрестках и пешеходных переходах регламентируется положениями ГОСТ Р 52288-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». При этом предусматривается сопоставление интенсивности движения транспортных средств, пешеходов, а также числа ДТП, с предельно допустимыми величинами.
Выполнение задания начинается с составления схемы перекрестка и нанесения на схему разрешенных направлений движения. На эту схему наносят все элементы поперечного профиля данного участка улицы с соответствующими размерами, линии разметки, дорожные знаки, светофоры, направляющие ограждения и другие средства ОДД. Для каждого направления подсчитывается интенсивность транспортных и пешеходных потоков. Интенсивность транспортных средств выражается в приведенных единицах с учетом существующих коэффициентов приведения (табл. 1).
Перед подсчетом интенсивности движения необходимо определить расположение и количество постов учета на объекте обследования.
При определении месторасположения и числа постов учета на каждом пункте обследования исходят из следующих основных положений:
7
–система постов учета на пункте обследования должна полностью обеспечивать регистрацию всех пешеходов и транспортных средств на узле с распределением их по направлениям;
–расположение поста должно обеспечивать стабильный обзор всей ширины пешеходного перехода плюс 10-метровые зоны в каждую сторону от него;
–учет пешеходов, переходящих улицу по одному и тому же обозначенному переходу, но в противоположных направлениях, или двигающихся по тротуару во встречных направлениях, должен осуществляться одновременно, но разными учетчиками. Один наблюдатель должен фиксировать пешеходов и транспортных средств только одного направления движения.
|
Таблица 1 |
Значение коэффициента приведения |
|
|
|
Виды автотранспорта |
Значение коэффициента |
|
|
Легковые автомобили |
1,0 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т |
|
до 2 |
1,5 |
свыше 2 до 5 |
2,0 |
свыше 5 до 8 |
2,5 |
свыше 8 |
3,5 |
Автопоезда, грузоподъемностью, т |
|
до 6 |
3,0 |
свыше 6 до 12 |
3,5 |
свыше 12 до 20 |
4,0 |
Троллейбусы |
3,5 |
Автобусы |
2,5 |
Сочлененные автобусы и троллейбусы |
4,0 |
Мотоциклы и мопеды |
0,5 |
|
|
Исходя из этих требований и существующей схемы движения, составляют схему расстановки учетчиков на пункте обследования. На рис. 1 приведены примерные решения таких схем для исследования пешеходных потоков. На них стрелками указаны направления пешеходных потоков, подлежащих учету на
8
посту, к которому данная стрелка направлена. В кружках проставлены номера регистрируемых пешеходных потоков.
Подсчет пешеходов ведется только по направлению „к себе", причем учитываются те пешеходы, которые прошли разделительные полосы или осевые линии (при пересечении проезжей части) и находятся на подходе к тому тротуару, где находится учетчик. Данные интенсивности заносятся в табл. 2 и 3.
I |
II |
II |
|
III |
|
II |
1 |
|
|
|
|
|
|
4 |
2 |
1 |
|
2 |
1 |
2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
3 |
3 |
|
|
3 |
|
I |
III |
|
|
|
|
|
||
IV |
III |
I |
|
IV |
|
|
|
II |
2 |
1 |
|
I |
|
I |
1 |
2 |
а – на четырехстороннем перекрестке; б –трехстороннем перекрестке; в – на V образном перекрестке; г – на перегоне улицы; д – на тротуаре.;
I –V посты наблюдения
Рис. 1. Схемы расстановки учетчиков при различных схемах движения пешеходов
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
Результаты интенсивности транспортных потоков |
|
|||
|
|
|
|
|
|
Направление |
Количество пешеходов и транспортных средств в интер- |
Итого за |
|||
движения |
|
вале, мин |
|
час |
|
|
|
|
|
|
|
|
0-15 |
15-30 |
30-45 |
45-60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
Результаты интенсивности пешеходный потоков |
|
|||
|
|
|
|
|
|
Номер пе- |
Количество пешеходов и транспортных средств в |
Итого за |
|||
шеходного |
|
интервале, мин |
|
час |
|
перехода |
|
|
|
|
|
0-15 |
15-30 |
30-45 |
45-60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По результатам обработки данных обследования строят картограмму интенсивности движения транспорта и пешеходов (рис. 2). Для наглядности картограммы стрелки, обозначающие нтенсивность и направление пешеходных потоков, выполняются с соблюдением масштаба по толщине. В разрывах стрелок проставляются значения часовой или суточной интенсивности движения.
4
1
180
530
400 |
300 |
|
650 |
300 |
200
600
2
3
Рис. 2. Картограмма часовой интенсивности движения пешеходов на перекрестке
В зависимости от назначения обследования кроме картограммы интенсивности движения могут быть рассчитаны, сравнительный рост размеров пешеходного движения по отношению к данным предыдущих обследований; коэффициенты неравномерности движения пешеходов по времени и направлениям; распределение интенсивности пешеходного движения по часам суток, дням недели, месяцам; распределение часа пик по зонам, отдельным магистралям или по городу в целом. На основе обработки и анализа данных
10
обследования разрабатывают рекомендации по повышению удобств и безопасности пешеходного движения.
На основании этого и существующей схемы движения составляется схема учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков на перекрестке
(рис.3).
Полученные данные об интенсивности транспортных (ед/ч) и пешеходных (чел./ч) потоков наносятся на схему перекрестка рядом с соответствующим направлением движения.
IV 
III
4 |
3 |
1 |
2 |
I |
II |
Рис. 3 Схема размещения постов учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков на перекрестке (посты обозначены кружками)
На основе этих данных определяется необходимость введения светофорного регулирования на перекрестке. Оно оправдано при выполнении хотя бы одного из условий, приведенных в ГОСТ Р 52288-2004.
Критерии ввода светофорной сигнализации В соответствии с ГОСТ Р 52288-2004 «Технические средства организации
дорожного движения. Правила применения» транспортные светофоры типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из условий:
Условие 1. Заданно в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах (табл. 4). Введение светофорного ре-