Материал: 3562
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия»
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Методические указания к выполнению контрольной работы
для студентов заочного обучения специальности 240400 (190702) – Организация и безопасность движения
Воронеж 2008
2
УДК 656.13
Струков Ю.В. Дорожные условия и безопасность движения [Текст], методические указания к выполнению контрольной работы для студентов заочного обучения специальности 240400(190702) – Организация и безопасность движения / Ю.В. Струков, В.П. Белокуров, В.А. Зеликов, Фед. агентство по образованию, Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования, Воронеж. гос. лесотехн. акад. – Воронеж, 2008. – 10 с.
ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2008. – 10 с.
Струков Юрий Вячеславович Белокуров Владимир Петрович Зеликов Владимир Анатольевич
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методические указания к выполнению контрольной работы для студентов заочного обучения специальности
240400 (190702) – Организация и безопасность движения
Печатается по решению редакционно-издательского совета ГОУ ВПО «ВГЛТА»
Рецензент канд. техн. наук, доц. ВГАУ В.Н. Солнцев
3
Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.
В этот комплекс входят множество элементов. Параметры и состояние дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.
Степень обеспечения безопасности движения определяется не только соблюдением требований к размерам отдельных геометрических элементов трассы дороги, но и взаимным их сочетанием.
При сравнении вариантов трассы и организации движения по существующим дорогам используют метод коэффициентов аварийности, основанный на обобщении материалов статистики дорожно-транспортных происшествий, он позволяет без обследований выяснить опасные места на основе проектных документов, а также используют метод коэффициентов безопасности, основанный на связи между вероятностью происшествий и отношением скоростей одиночных автомобилей на смежных участках.
Оценка степени обеспечения безопасности движения по коэффициентам аварийности.
Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние элементов плана и профиля дороги
КИТ = К1 К2 К3 ...К14 , |
(1) |
где К1 , К2 , К3 ...К14 - отношение числа дорожно-транспортных происшествий при том или ином размере элемента плана и профиля к числу происшествий на эталонном прямом и горизонтальном участке с проезжей частью шириной 7,5 м и твердыми широкими обочинами.
Значения частных коэффициентов аварийности представлены в таблице 1. Таблица 1
Интенсивность движения, авт/сут |
500 |
1000 |
3000 |
5000 |
7000 |
9000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1……………………………………………… |
0,40 |
0,50 |
0,75 |
1,0 |
1,40 |
1,70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Ширина проезжей части, м |
4,5 |
5,5 |
6 |
7 |
7,5 |
≥8,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
(при укрепленных обочинах)………….... |
2,2 |
1,5 |
1,35 |
1,05 |
1 |
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
(при неукрепленных обочинах)…………. |
4 |
2,75 |
2,5 |
1,75 |
1,5 |
1,0 |
|
4
Продолжение таблицы 1
Ширина обочины, м |
0,5 |
1,5 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К3 |
…………………………… |
2,2 |
1,4 |
1,2 |
1 |
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продольный уклон, ‰ |
20 |
30 |
50 |
70 |
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К4 (дорога без разделительной поло- |
1 |
1,25 |
2,5 |
2,8 |
3,0 |
|
|
|
сы). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К4 |
(дорога c разделительной поло- |
1 |
1 |
1,25 |
1,4 |
1,5 |
|
|
сой).. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Радиус кривых в плане, м |
≤50 |
100 |
150 |
200- |
400- |
1000- |
>2000 |
|
|
|
|
|
|
300 |
600 |
2000 |
|
К5………………………… |
10 |
5,4 |
4 |
2,25 |
1,6 |
1,25 |
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Видимость дороги, м |
50 |
100 |
200 |
300 |
400 |
≥500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К6 |
(в плане)………………… |
3,6 |
3,0 |
2,5 |
1,7 |
1,2 |
1,0 |
|
К6 |
(в продольном профиле)…… |
5,0 |
4,0 |
2,9 |
2,0 |
1,4 |
1,0 |
|
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги
К7…………………………………
меньше на 1м |
равна |
шире на 1 м |
шире на 2м |
6,0 |
3,0 |
2,0 |
1,5 |
|
|
|
|
Длина прямых участков, км |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
≥25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К8……………………………… |
1,0 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пересечения в одном уровне при ин- |
1000 |
1600- |
3500- |
5000- |
|
|
|
тенсивности движения по главной |
|
3500 |
5000 |
7000 |
|
|
|
дороге, авт/сут |
|
|
|
|
|
|
|
К9………………………………. |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
4,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Видимость пересечения в одном |
≥60 |
60-40 |
40-30 |
30-20 |
<20 |
|
|
уровне с примыкающей дороги, м |
|
|
|
|
|
|
|
К10……………………………… |
1,0 |
1,1 |
1,65 |
2,5 |
10 |
|
|
|
|
в одном уровне при интенсивности дви- |
|||||
Тип пересечения с примыкающей |
в раз- |
||||||
дорогой |
ных |
жения на пересекаемой дороге, % от сум- |
|||||
|
уровнях |
марной по двум дорогам |
|
|
|||
|
|
≤10 |
10-20 |
≥20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
Окончание таблицы 1
К11……………………………………. |
0,35 |
1,5 |
3,0 |
4,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число полос движения на проезжей |
2 |
3 |
разделительнойбез3 полосы |
разделительнойбез4 полосы |
разделительнойс4 полосой |
|
|
части |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К12……………………………………. |
1,0 |
1,5 |
0,9 |
0,8 |
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние от застройки до проезжей |
местногополосыимеются50≥ движения |
тротуарыимеются20-50 |
тротуарыимеются10-20 |
движенияместногополосы>10 естьтротуары,отсутствуют |
полоситротуаровбез<5 |
|
|
части, м |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К13…………………………………… |
1,0 |
2,5 |
5 |
7,5 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент сцепления, V=60 км/ч |
0,2-0,3 |
0,4 |
0,6 |
0,7 |
0,75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К14……………………………………. |
2,5 |
2,0 |
1,3 |
1,0 |
0,75 |
|
|
Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде линейных графиков. Для их построения анализируют план и продольный профиль дороги по каждому из показателей, приведенных выше, и выписывают значение соответствующего частного коэффициента аварийности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффициентов дает итоговый коэффициент аварийности.
На линейных графиках итогового коэффициента аварийности целесообразно отмечать, по данным ГИБДД и дорожных органов, места дорожнотранспортных происшествий за несколько лет, с которыми обычно хорошо совпадают пики на графиках. При равных значениях итогового коэффициента ава-