Материал: 2513

тельство малых искусственных сооружений (труб и малых мостов), строительство земляного полотна, дорожной одежды, обустройство дороги и т.д.

Заготовительные работы выполняются предприятиями, входящими в состав производственных баз.

Предприятия производственной базы на дорожном строительстве по своему назначению подразделяют на производственные, вспомогательные и обслуживающие.

Производственные – предприятия основного назначения, обеспечивающие стро тельство материалами, полуфабрикатами, готовыми изде-

лиями деталями сборных конструкций. К ним относятся АБЗ и ЦБЗ, за-

чения

процесса какбАнепосредственно на строительном объекте, так и на производственных предпр ят ях.

К вспомогательным предприятиям относятся ремонтные мастерские, парки-стоянки стро тельных и транспортных машин, склады материалов, инструментов т.п.

Обслуживающие – предприятия, выполняющие работы по обслуживанию основного и вспомогательного производств.

Обслуживающие предприятия обеспечивают производственные и вспомогательные предприятия электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом и т.д.

Производственными предприятиямиД, входящими в состав производственной базы, выполняются наиболее сложные и трудоемкие процессы, требующие затрат тепла, электроэнергии, воды, сжатого воздуха.

Производственные предприятия позволяют значительно повысить индустриализацию дорожного строительства.

Под индустриализацией дорожного строительстваИпонимают автоматизацию и механизацию всех видов выполняемых работ, перемещение трудовых затрат с дороги на производственные предприятия, снижение трудоемкости и повышение качества [4].

Это достигается за счет:

а) уменьшения потребности рабочих на строительстве в целом за счет использования более производительных машин, автоматизации производства и повышения квалификации кадров;

б) уменьшения текучести рабочих за счет повышения их квалификации, улучшения производственных и бытовых условий;

в) значительного улучшения качества работ; г) повышения производительности труда.

6

Предприятия производственных баз дорожного строительства могут быть стационарными, полустационарными и передвижными; городского подчинения, а также находящимися на балансе дорожно-строительных организаций. При этом последние должны быть мобильными в связи с тем, что дорожные работы имеют линейный характер [5].

СОпыт скоростного строительства автомобильных дорог показал, что опт мальным является вариант раздельного размещения притрассового АБЗ (ЦБЗ) ли установок для приготовления цементогрунто-

При обычных темпах строительства (150–300 п. м/день) годовой объем строительства дорог составляет 15–30 км, а при скоростном строительстве (500–700 п. м/день) – 50–70 км/год. В этом случае нахождение произ-

водственной базы на одном месте сокращается с 3–6 лет до 1–2 лет.

вых смесей.

Для обеспечен я нео ходимой мобильности притрассовых баз и притрассовых заводов строятся комплексно-механизированные производственные предпр ят я с спользованием сборно-разборных конструкций,

Эффективность использования ЦБЗ ( БЗ) во многом зависит от вре-

из максимального времени транспортирования бетонной или асфальтобетонной смеси по технологическим условиям.

АБЗ

1.2. Классификация производственныхДпредприятий

Производственные предприятия, обслуживающие дорожное строительство, делятся на две группы [2]:

Перерабатывающие предприятия – АБЗ, ЦБЗ, битумные базы, базы органических вяжущих материалов, заводы сборных бетонных и железобетонных конструкций, щебеночные заводы, лесоперерабатывающие базы, заводы по производству керамдора, аглопорита и т.д., установки по получению битума из гудрона.

В зависимости от месторасположения различают прирельсовые, притрассовые и прикарьерные заводы и базы.

Выбор местоположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения сопоставимых вариантов.

7

По назначению и технологии производства предприятия классифицируются согласно табл. 1.1 [6].

В зависимости от режима работы и капитальности используемого оборудования производственные предприятия подразделяют на три основных типа: стационарные, полустационарные и передвижные (табл. 1.2) [7].

8

Стационарные предприятия предназначены для длительного срока эксплуатации – от двух и более лет на одном месте (10–30 лет).

Радиус обслуживания – до нескольких десятков километров. Такие предприятия строят из капитальных материалов, рассчитанных на дли-

до 40–60 км.

Комплектуются так е предприятия набором машин, оборудования и

строительных конструкц й сборно-разборного типа. вблизиИсходя з конструктивного решения, перебазируемые предприятия

могут быть сборно-разборные, контейнерного типа. Основным типом являются сборно-раз орные предприятия.

Передв жные предприятия организуют для приготовления смесей местбАукладки оснований и покрытий. Они предназначены для крат-

ковременного спользования – от одного месяца до одного года.

Рад ус действ я – 5–15 км, после чего предприятия передвигаются

по трассе по мере продв жения линейных работ. Передвижные предприятия, смонт рованные на транспортных средствах, бывают самоходные и несамоходные. По виду транспортные средства делятся на автотранспортные, плавучие и железнодорожные.

1.3. Организация контроля качества продукции производственных предприятий дорожного хозяйства

Качество продукции – совокупность свойств продукции, обусловливающих её пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с её назначением [8].

ных этапов:

1. Получение информации о фактическом состоянии некоторого объекта, о признаках и показателях его свойств (первичная информация).

9

2. Сопоставление первичной информации с заранее установленными требованиями, нормами, критериями, т.е. обнаружение соответствия или несоответствия фактических данных требуемым. Информация о расхождениях называется вторичной.

На стадии изготовления технический контроль охватывает качество, Сколичество и ход (состояния) производственных процессов, материалов и т.д.

Дорожно-строительные организации должны обеспечивать высокое качество выполняемых работ. Работы следует выполнять в соответствии с ГО Тами, нормами, СН Пами, ТУ, которые непрерывно совершенствуются на основе дост жен й науки, техники и передового опыта.

веннымиКачество законченного строительством сооружения зависит от многих факторов, которые укрупненно можно разбить на три группы:

1. Качество проектных решений – оценивается в зависимости от эффективности техн ческ х, экономических, технологических, объемно-

должен охватыватьбАвсе операции технологического процесса: от приемки исходных материалов (входной контроль) до контроля проектных показателей в образцах отгружаемой продукции (приемочный контроль).

планировочных конструктивных решений.

2. Качество матер алов и конструкций, производимых производст-

предпр ят ями.

3. Качество выполнения строительно-монтажных работ (соблюдение

технолог ческ х реж мов, тре ований ГОСТов, СНиПов, ТУ и т.д.).

Контроль качества приготовления продукции производственных предприятий включает: входной, операционный и выходной (приемоч-

ный).

Постоянно действующий производственный контроль за качеством

В схеме операционного контроля участвуют практически все производственные подразделения завода.

Лаборатории строительных управлений заводов, полигонов выполняют следующие задачи:

контроль качества всех поступающих материалов и изделий;

контроль качества материалов собственной разработки, применяемых в строительстве.

Заведующий лабораторией, а также инженер лаборатории по поручению главного инженера имеют право запрещать производство работ в случаях:

- применения материалов, не удовлетворяющих требованиям ГОСТов;

10