Материал: 2488

ние транспортным средством, находящихся в федеральном розыске, а также о разыскиваемом оружии.

Одной из важных задач, связанных с безопасностью дорожного движения, является задача учета и анализа дорожно-транспортных происшествий (ДТП), которая лежит в рамках ответственности ГИБДД. Перечислим лишь некоторые решения в данной сфере, которые нуждаются в компьютерной поддержке: определение виновника/виновников ДТП; определение мер взыскания по отношению к виновным в ДТП; соотнесение пунктов ПДД со схемами ДТП; определение травмоопасных участков и другие. На возникновение ДТП во время дорожного движения оказывают влияние множество факторов, таких как освещение, состояние дорожного полотна, погодные условия, психофизические человеческие факторы и многое другое. При возникновении ДТП сотрудник ОГИБДД ОВД выезжает на место происшествия, где производит сбор информации и первичный учет по карточкам ДТП. В результате первичного анализа полученной информации проводятся работы по выявлению виновников ДТП. Для этого сотруднику приходится учитывать множество факторов, повлиявших на возникновение ДТП, и степень влияния каждого из них.

Чтобы правильно оценить ситуацию и достоверно определить виновников ДТП, инспектору ДПС необходимо оценить всю совокупность факторов и сформировать соответствующий протокол. Поэтому решения, принимаемые работниками ГИБДД, нуждаются в компьютерной поддержке. Применение КСППР позволит достигнуть следующих целей, представленных на рис. 16.

Для изучения данной проблемы был проведен анализ существующих программных продуктов.

В результате анализа было выявлено несколько программ, отвечающих данной теме: автоматизированная информационнопоисковая система «Отчет БДД и ГАИ КРАЙ»; справочная инфор- мационно-аналитическая система Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД); автоматизированная система «Учет дорожно-транспортных происшествий'» (АС «Учет ДТП'») в г. Санкт-Петербурге; пилотная версия ГИС «Дороги Югры»; комплексная автоматизированная система управления автомобильными дорогами. Рассмотрим каждую информационную систему в отдельности, выявим их достоинства и недостатки.

111

Повысить эффективность работы сотрудников ОГИБДД

Рис. 16. Возможности ГИБДД при использовании КСППР

Рассмотрим программный комплекс «АИПС Отчет БДД и ГАИ КРАЙ». Данный программный комплекс предназначен для автоматизации работ по сбору и учету отчетов по формам №555 и №560 Департамента обеспечения безопасности дорожного движения. В состав АИПС «Отчет БДД и ГАИ КРАЙ» должны входить: подсистема «Отчет БДД»; подсистема «Отчет ГАИ».

АИПС «Отчет БДД и ГАИ КРАЙ» обеспечивает выполнение

ний, допущенных юридическими лицами; нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; оставление места дорожно-транспортного происшествия; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; количество нарушителей правил дорожно-

112

го движения (водителей, пешеходов, пассажиров); сведения о выявленных нарушениях правил дорожного движения и мерах, принятых к нарушителям; сведения о рассмотрении народными судьями материалов о ДТП; сведения о наличии и техническом состоянии транспортных средств; сведения о регистрации транспортных средств; сведения о работе службы организации движения и дорожной инспекции; сведения о работе по пропаганде и безопасности дорожного движения; сведения об участии работников ГАИ в розыске транспортных средств и охране общественного порядка.

Рассмотрим справочную информационно-аналитическую систему Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД). Система предназначена для сбора, накопления, анализа информации и подготовки отчетов по авариям на транспорте. Основными задачами системы являются ведение и корректировка статистики дорожно-транспортных происшествий (ДТП) по регионам, оценка показателей аварийности, прогнозирование статистики ДТП, сравнительный анализ ДТП по разным регионам. Система предназначена для пользователей, плохо владеющих табличными процессорами (например, Excel). С помощью системы можно вводить новые статистические показатели, корректировать их, получать информацию из баз данных, представлять выборки по годам и регионам в виде таблиц, формировать отчеты.

Рассмотрим автоматизированную систему «Учет дорожнотранспортных происшествий» (АС «Учет ДТП») в г. СанктПетербурге. Система обеспечивает учет ДТП как с пострадавшими, так и без пострадавших на двух уровнях: городском и районном.

Система позволяет проводить углубленный анализ информации с целью выявления причин и условий, способствующих совершению ДТП, и принятия мер по их предупреждению. В АС «Учет ДТП» учитываются не только требования ГИЦ МВД РФ, но и опыт УГИБДД Санкт-Петербурга. Система разработана средствами СУБД PROGRESS и функционирует в Управлении и в ряде районных отделений ГИБДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Рассмотрим пилотную версию ГИС «Дороги Югры». Центральное место в системе занимает реестр объектов управления (автомобильных дорог), который формируется на основе Перечня автомобильных дорог общего пользования, утверждаемого правительством округа. Вся остальная хранимая и обрабатываемая системой информация содержится в так называемых «специализированных хранили-

113

щах». Два специализированных хранилища («Цифровые карты» и «Банк дорожных данных») входят в состав системы, а остальные хранилища рассматриваются как внешние источники данных. Такое решение позволяет организовать непротиворечивый, целостный банк данных об автомобильных дорогах, одновременно сохраняя гибкость и расширяемость системы.

Возможность подключения внешних источников данных является одним из основных преимуществ ГИС «Дороги Югры» в сравнении с конкурирующими аналогами. Было разработано 2 специализированных модуля системы: модуль «Учет работ» и модуль «Учет ДТП».

Модуль «Учет работ» содержит сведения о проводимых подрядчиками в рамках процесса эксплуатации дорожной сети работах.

ГИС «Дороги Югры» позволяет учитывать дорожнотранспортные происшествия для дальнейшего анализа с использованием пространственной информации. Система позволяет регистрировать в банке данных ДТП с учетом показателей стандартной формы, предоставляемой в Дорожный департамент инспекцией ГИБДД. В плане накопления данных есть возможность сформировать сводный отчет, сформировать выборку и отобразить ДТП на карте.

Рассмотрим комплексную автоматизированную систему управления автомобильными дорогами. Программа предназначена для ведения электронного журнала дорожно-транспортных происшествий и их анализа с целью определения уровня безопасности движения на автомобильных дорогах. Программа разработана с учетом требований «Правил учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации».

Программа позволяет решать следующие задачи: ведение электронного журнала ДТП; ведение карточек учета ДТП; анализ ДТП; формирование отчетных форм; ведение нормативно-справочной информации. В программе предусмотрены следующие виды анализа: анализ распределения ДТП по протяжению дорог и выявления участков концентрации; анализ аварийности на участках концентрации ДТП; анализ уровня безопасности движения на автомобильных дорогах.

Программа обеспечивает формирование следующих отчетных форм: сведения по безопасности движения на автомобильных дорогах за год; состояние аварийности на подведомственной сети автодорог в разрезе подрядчиков за период; состояние аварийности на подведом-

114

ственной сети автодорог в разрезе района за период; сведения о ДТП на подведомственных дорогах за период; результаты анализа безопасности движения на автомобильной дороге за год; журнал ДТП за период.

Информация, вводимая в программу, и результаты анализа доступны другим программам, входящим в состав Комплексной автоматизированной системы. В электронном журнале ДТП информация хранится несколько лет. Предусмотрено ручное заполнение журнала ДТП и автоматизированное. Последнее предполагает программный перенос карточек ДТП из местной базы данных ГИБДД в электронный журнал ДТП.

Впроцессе сравнительного анализа автоматизированных информационных систем были выделены функции, предъявляемые к системе заказчиком. Эти функции и являются основными критериями оценки систем-аналогов. Были рассмотрены и дополнительные критерии, такие как стоимость программного продукта на одно рабочее место в рублях, технические требования, необходимость установки дополнительного программного обеспечения для полноценного функционирования системы-аналога, возможность изменения модулей и разработка новых, частота выпуска релизов, легкость освоения языка программирования системы и поддержка территориального распределения сети. Все перечисленные характеристики отражены в табл. 4.

Втабл. 4 знаки «+» / « - » означают наличие / отсутствие данной системы в подобных организациях и совместимость/несовместимость

сСУБД Oracle. Число «3» говорит о наличии весьма слабой реализации подобной функции в рассмотренных системах. Число «4» говорит о возможности работы определенной функции, но с некоторыми ограничениями. Число «5» говорит о полной реализации данной функции в рассмотренной системе.

При рассмотрении данной таблицы можно сказать, что лидером в этой отрасли является «Комплексная АС управления автомобильными дорогами», но данный пакет не позволяет анализировать ДТП с точки зрения ПДД, поэтому необходима совокупность качеств системы «Комплексная АС управления автомобильными дорогами» и системы анализа ДТП.

Врезультате проведенного проблемного анализа был сделан вывод, что система поддержки решений для сотрудников ГИБДД должна представлять собой информационно-аналитическую систему.

115