Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.03 –
Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
Воронеж 2018
УДК 378.16
Пухов, Е. В. Теоретические основы ресурсосбережения и утилизации в транспортном комплексе [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов /составители Пухов Е. В., В. О. Никонов ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова». – Воронеж, 2018. – 35 с.
Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имении Г. Ф. Морозова» (протокол № 6 от 24 мая 2018 г.)
Рецензент профессор кафедры эксплуатации транспортных и технологических машин ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I», доктор технических наук, профессор В. К. Астанин
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………… ..4 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Анализ особенностей обращения с отработанными аккумуляторными батареями………………………………………... ..5 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 2 Анализ особенностей обращения с отработанными нефтепродуктами…………………………………………………….. ..8 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 3 Особенности обращения с отработанными резино-техническими изделиями (шинами)……………………………………... ..9 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4 Анализ особенностей обращения с отработанными ртутными лампами…………………………………………………… 12 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5 Анализ требования к сбору и хранению вторичных черных металлов……………………………………………………… 15 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6 Анализ требований к сбору и хранению вторичных цветных металлов…………………………………………………….. 16 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 7 Анализ требований к сбору и хранению неметаллических отходов…………………………………………………………. 17 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 8 Анализ требований к сбору и хранению отработанных масел……………………………………………………………….. 19 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 9 Анализ требований к сбору и хранению отработанных фильтров…………………………………………………………… 21 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 10 Анализ требований к сбору и хранению промасленной ветоши, опилок и песка…………………………………………... 22 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 11 Анализ требований к сбору и хранению отработанных ртутьсодержащих ламп…………………………………………… 23 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 12 Анализ требований к сбору и хранению малоопасных отходов………………………………………………………………25 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 13 Анализ требований к сбору и хранению кислотных аккумуляторов………………………………………………………… 26
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...................................................................... 31
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………. 32
3
ВВЕДЕНИЕ
При производстве автомобилей, запасных частей, конструкционных и эксплуатационных материалов (производимых в мире) расходуется: 20 % черных металлов; 7 % свинца; 13 % никеля; 35 % цинка; 50 % меди каучука (натурального). Для изготовления 1 т деталей и сборочных единиц, используемых в автомобиле, перерабатывается 150 т природного вещества, т. е. из каждой 1 т последнего в автомобиле остается всего 0,7 %. Остальные 99,3 % тратятся впустую. А ведь автомобилестроение, по расчетам, потребляет 10 % добытых и переработанных материалов. Значит, на его долю приходится и столько же загрязнений от стационарных промышленных источников. То есть в процессе производства автомобиля загрязнений получается в 2 раза больше, чем в процессе эксплуатации.
Автомобиль, как и всякое другое изделие, имеет свою недолгую жизнь: эксплуатируется, отказывает, ремонтируется и снова эксплуатируется, но однажды наступает «смерть» – когда он не подлежит ремонту из-за «преклонного» возраста или после ДТП.
Утилизация изделий автомобиля – это не только уменьшение загрязнения окружающей среды, но и снижение потребления природных ресурсов и энергии. Эколого-экономический эффект от утилизации этих автомобилей складывается из экономической составляющей, включающей уменьшение затрат при вторичном использовании материалов и связанным с этим уменьшением производства материалов из ископаемых природных ресурсов, уменьшение потребления энергии; экологической составляющей, включающей уменьшение загряз нения почвы, водных ресурсов, атмосферного воздуха от воздействия брошенных и не утилизированных автомобилей, уменьшение загрязнения окружающей среды при использовании в производстве рециклинговых материалов.
Целью проведения занятий является практическое освоение студентами научно-теоретических и руководящих положений изучаемой дисциплины, овладение методами исследования и анализа полученных результатов.
Задачами являются практическое овладение студентами научно-теорети- ческими и руководящими положениями изучаемой дисциплины применительно к задачам профессиональной деятельности, проведение самостоятельного исследования и выработка эффективных решений по достижению положительного результата.
4
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1
АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ОБРАЩЕНИЯ С ОТРАБОТАННЫМИ АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ
Аккумулятор – это химический источник тока, способный многократно преобразовывать химическую энергию в электрическую и аккумулировать, запасать ее на длительное время. Применение батареи находят в автотракторной технике, в качестве резервных источников в системах сигнализации и охраны, в источниках бесперебойного питания (ИБП), а также в системах автономного электроснабжения как возобновляемые источники энергии.
Компонентный состав отхода «Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с не слитым электролитом» следующий: свинец (Pb) 17,85 %; сурьма (Sb) 0,54 %; свинца сульфат (PbSO4) 20,95 %; свинца диоксид (PbO2) 19,69 %; свинца сульфид (PbS) 2,97 %; серная кислота (H2SO4) 16,56 %; вода дистиллированная (H2O) 9,27 %; поливинилхлорид [-CH2-CHCl-]n 2,17 %; по-
липропилен [-CH(CH3)-CH2-]n 10,00 %.
Отходы «Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные с не слитым электролитом» классификационным каталогом отходов присвоен код 92110101 13 01 2, он относится к отходам 2 класса опасности – высокоопасным отходам. При воздействии на окружающую среду экологическая система сильно нарушена. Период восстановления более 30 лет после полного устранения источника вредного воздействия.
По конструкции свинцово-кислотные аккумуляторы делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Обслуживаемые требуют в процессе эксплуатации определенного ухода (контроля уровня и плотности электролита). Необслуживаемые – являются герметичными, работают в любом положении и не требуют ухода.
В международной интерпретации принято обозначение в виде SEALED LEAD ACID BATTERY (герметичная свинцово-кислотная батарея) или сокращенно SLA, а также VRLA –Valve Regulated Lead Acid (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном). По виду электролита делятся на имеющие сернокислый электролит в виде геля (GEL) или же на АКБ, изготовленные по AGM-технологии (в активную массу вводят волокнистые материалы, например, фторопласт, и используют стекловолокно, прижатое к пластинам). Для уменьшения выделения водорода в герметизированных аккумуляторах используются сплавы свинца с кальцием и сплавы свинца с оловом, или сплавы свинца, каль-
5