Материал: 2258

под действием пружины 19, возвращается в исходное положение. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневматического цилиндра выходит в атмосферу, пневматический поршень перемещается в исходное положение. Усилие на толкатель 3 не передается и он вместе с поршнем рабочего цилиндра 5 возвращается в исходное положение, осуществляется плавное включение сцепления.

Следящее устройство обеспечивает автоматическое изменение давления воздуха на пневматический поршень в зависимости от усилия нажатия на педаль сцепления. К основным частям следящего устройства относятся следящий поршень 7 с уплотнительной манжетой 8, впускной и выпускной клапаны, мембрана и пружины.

При удержании педали сцепления сила со стороны гидравлического привода уравновешивается с силой пружины 19 и силой давления в пневматическом приводе. Давление в гидравлическом приводе уменьшается вследствие увеличения объема полости рабочего цилиндра (поршень рабочего цилиндра 5 перемещается влево). Поршень следящего устройства под действием пружины 19 перемещается влево и занимает среднее положение, при этом впускной клапан закрывается, выпускной по прежнему закрыт. Сжатый воздух в пневматический цилиндр не подается, поршень 5 больше не перемещается.

Перепускной клапан 9 предназначен для удаления воздуха из гидравлического привода.

Контрольное отверстие закрыто пробкой 13 и предназначено для выполнения регулировки следящего устройства.

Пружина распорная 27 предотвращает смещение уплотнительной манжеты 25. Причем при перемещении поршня рабочего цилиндра 5 втулка, в которую упирается левый край пружины 26, остается неподвижной.

При нажатии и удержании педали сцепления на толкатель поршня рабочего цилиндра 3 действует суммарное усилие, обеспечивающее полное выключение сцепления, водитель воздействует на педаль с силой около 200 Н (20 кгс).

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе сохраняется возможность управления сцеплением, так как выключение сцепления может быть осуществлено только за счет давления в гидравлическом приводе, под действием давления в котором поршень рабочего цилиндра 5 перемещается и воздействует на вилку

10

выключения сцепления через шток 3. При этом усилие на педали, создаваемое водителем, должно быть около 600 Н (60 кгс).

По сути, у усилителя имеется три рабочих состояния:

-педаль не нажата или отпускается;

-педаль нажимается;

-педаль удерживается в неподвижном положении.

Каждому из состояний соответствует определенное положение впускного и выпускного клапанов (рис. 3).

а)

б)

в)

Рис. 3. Рабочие состояния блока клапанов пневматического усилителя:

а – педаль не нажата или отпускается; б – педаль нажимается; в – педаль удерживается в неподвижном положении

11

Контрольные вопросы

1.В каком положении находятся впускной и выпускной клапаны при нажатой педали?

2.В каком положении находятся впускной и выпускной клапаны при перемещении педали на 50 % от полного хода педали?

3.Каким образом передается усилие на вилку выключения сцепления при отсутствии в системе сжатого воздуха?

4.С какой целью в состав пневматического усилителя включено следящее устройство?

5.С какой целью в состав усилителя включен перепускной клапан?

12

Практическая работа №2

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА

Цель работы – изучение конструкции и принципа работы вакуумного усилителя гидравлического тормозного привода ВАЗ-1118.

Введение

Конструкции тормозных систем постоянно совершенствуются, поскольку к ним предъявляются наиболее жесткие требования в отношении надежности и обеспечения безопасности дорожного движения.

Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, выполняющими различные функции и имеющие разное назначение:

-рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до полной его остановки. Является наиболее эффективной среди всех тормозных систем, взаимодействует со всеми колесами автомобиля. Используется при служебном и экстренном торможениях;

-стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте в неподвижном состоянии. Обычно задействуются задние колеса автомобиля;

-запасная тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы, по сути, является резервной. Реализуется как отдельная тормозная система или как часть рабочей тормозной системы;

-вспомогательная тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля без использования других тормозных систем и является альтернативной.

Совокупность всех тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля.

Каждая тормозная система включает в свой состав тормозной привод, на который непосредственно воздействует водитель, и несколько тормозных механизмов, установленных на каждом колесе автомобиля.

13

Тормозной привод предназначен для передачи усилия (управляющего воздействия) от тормозной педали к тормозным механизмам. Тормозной привод может быть: механическим, гидравлическим, пневматическим и комбинированным.

Тормозные механизмы предназначены для создания искусственного сопротивления движения автомобиля.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия, которое требуется прилагать к педали при управлении тормозной системой автомобиля [6].

При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педаль тормоза, что негативно сказывается на управлении автомобилем.

Рис. 1. Общий вид вакуумного усилителя тормозного привода:

1 – главный тормозной цилиндр; 2 – емкость с тормозной жидкостью; 3 – корпус усилителя

Втормозных приводах без усилителей через систему тяг и рычагов усилие от педали управления тормозной системой передается на шток главного цилиндра.

Вслучае наличия в тормозном приводе вакуумного усилителя (рис. 1) он устанавливается перед главным цилиндром 1 и позволяет увеличить давление на шток и одновременно снизить усилие на тормозной педали.

14