поэтому на участке предусмотрена общеобменная вентиляция, а также плотное прилегание поверхностей двери, что позволяет изолировать помещение от зоны ТР и снизить уровень шума в производственном корпусе во время работы стенда.
Возможно возгорание ветоши, электропроводки и горюче-смазочных материалов в производственных помещениях.
Взоне текущего ремонта возникает опасность от движущихся автомобилей, которые выезжают и заезжают на посты технического обслуживания и ремонта, повышается загазованность помещения.
Ваккумуляторном отделении существует опасность возникновения возгорания водорода, который выделяется при зарядке аккумуляторных батарей, а также поражения кожного покрова серной кислотой.
На посту по окраске и антикоррозионной обработке существует опасность поражения дыхательных путей распыленными под давлением смесями и составами, применяемыми на участке.
Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть, прежде всего:
отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного производства работ;
задержка финансирования, зарплаты.
5.2.Комплексные мероприятия фактической разработки
иотражения БЖД в дипломном проекте
При проектировании организации ТО, ТР и антикоррозийного покрытия легковых автомобилей были учтены все возможные потенциальные опасности и вредности процесса производства работ и времени отдыха.
Органическая взаимосвязь проектирования, реконструкции СТО и организации полного автосервиса транспортных средств, в том числе и легковых автомобилей, с БЖД видна по всему содержанию ДП, начиная от технико-экономического обоснования темы ДП, продолжая организационными, техническими, технологическими, конструкторскими, коммуникационными, экологическими, правовыми и другими мероприятиями до определения социально-экономической целесообразности проделанной работы.
В первом разделе дипломного проекта выполнено технико-эконо- мическое обоснование организации ТО и ТР, малярных и антикоррозийных работ владельцев легковых автомобилей, проживающих в Одесском и соседних районах, при этом рационально используются освободившиеся площади, материально-техническая база и кадровый потенциал АООТ
11
«Одесское АТП», позволяющие индивидуальным владельцам ремонтировать свои автомобили по месту жительства, не затрачивая на поездку в омские СТО время, дополнительные деньги и психофизиологическую энергию.
Вслучае необходимости данные услуги могут получить автомобили, проходящие транзитом по международной трассе Астана – Омск.
Во втором разделе дипломного проекта проведен технологический расчет СТО по ремонту и антикоррозийной защите кузовов. Здесь, исходя из численности парка индивидуальных владельцев, рассчитаны объемы уборочно-моечных работ, по ТО, ТР и их трудоемкость. Рассчитаны: необходимое число производственных рабочих, технологического оборудования, постов, требуемые площади производственных помещений и технологического оборудования. При расчете использовались «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (ОНТП-01-91).
Втретьем разделе разработана организация производственного и технологического процесса работ на СТО. В результате данной разработки
впроектируемой СТО обеспечивается нормальная организация ТО и ТР автомобилей индивидуальных владельцев, начиная с приемки, далее качественного выполнения работ и заканчивая выдачей автомобилей после ремонта.
Вграфической части дипломного проекта (на первом листе) представлен генеральный план АООТ «Одесское АТП». По этому плану видно, что в АТП имеется все необходимое, чтобы создать нормальные и безопасные условия труда и отдыха как для работников предприятия, так и клиентов. То есть на предприятии есть административный, производственный корпусы, закрытая стоянка автотранспорта, отдельные цеха, зеленая зона, дорожная сеть, котельная установка, водопровод, теплотрасса, канализация, очистные сооружения, электросеть, связь и др., а также полная привязка к местности.
Генеральный план был спроектирован в соответствии с требованиями СНиП-11-89-80, СНиП-11-60-75, ВСН и ОНТП-01-91, когда в АТП было 130 единиц подвижного состава, в настоящее время осталось 65 единиц. До определенного периода в АТП нерационально использовали имеющиеся площади, производственно-техническую базу и несли убытки.
На втором графическом листе показана вновь спроектированная СТО для ТО и ТР автомобилей индивидуальных владельцев, при этом использованы освободившиеся площади теплой (крытой) стоянки подвижного состава. При проектировании СТО применялась методика «Особенности технологического проектирования СТО автомобилей».
На СТО обеспечиваются гигиенические требования к микроклимату производственных помещений согласно Санитарным правилам и нормам
12
СанПиН 2.2.4.548-96, загазованность и запыленность не превышают ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Шум не превышает ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Вибрация не превышает ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Освещенность предусматривается согласно СНиП 23-05-95.
На СТО предусмотрены все организационно-бытовые удобства клиентам: начиная с заезда на обслуживание и подачи заявки, затем мойка, диагностика автомобиля, проведение требуемого ремонта и других работ и заканчивая выдачей пригодного к нормальной и безопасной эксплуатации технически исправного автомобиля.
На СТО обеспечены технологические условия для проведения ТО и ТР, малярных и антикоррозийных работ.
Втехнологической части проекта разработаны малярное отделение и схема технологического процесса нанесения антикоррозионных материалов, где предусмотрено все необходимое оборудование, условия труда, безопасность труда. Система вентиляции выполнена согласно ГОСТ 12.4.021-75. Пожарная безопасность соответствует ГОСТ 12.1.004-85 ССБТ. Электробезопасность, защитное заземление, зануление соответствуют ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ.
Отопление, вентиляция и кондиционирование согласно СНиП
2.04.95-91, СНиП 41-01-03.
Вконструкторской части проекта приведены установка для нанесения антикоррозионных мастик, схема электрическая, схема принципиальная комбинированная, базовые части и детали установки. Установка позволяет проводить безопасные работы, гарантирует надежность и качество нанесения мастик.
Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного труда, создания наиболее благоприятной обстановки, уменьшения заболеваемости и травматизма, а также выполнения необходимого объема работ проведены следующие мероприятия:
в помещении производственного корпуса СТО, кроме производственных и вспомогательных помещений, предусмотрены санитарнобытовые помещения (согласно СНиП 11-92-79);
в комнате отдыха имеются закрытые шкафчики для хранения домашней и рабочей одежды;
в помещениях СТО имеются умывальники, оборудованные смесителями горячей и холодной воды;
предусмотрено место для курения;
в помещении имеются щиты, оснащенные легкодоступными огнетушителями;
запланированы расходы на специальную одежду и инструмент;
хранение взрывоопасных веществ в отдельном изолированном помещении;
13
применение пониженного напряжения в электрических цепях ручного управления, электрооборудования, а также в системе местного освещения;
заземление приборов электрооборудования;
окраска оборудования и трубопроводов в установленные цвета в соответствии с нормами;
свободный проезд, установка ограждений и предупредительных знаков по пути движения колесного транспорта.
Для обеспечения пожарной безопасности проводятся следующие мероприятия:
отведены и оборудованы специальные места для курения;
использованные обтирочные материалы хранятся в специальных металлических ящиках с крышками, которые регулярно освобождаются;
разработан план эвакуации персонала и расположен на видном
месте.
В помещениях СТО по категории пожарной опасности, относящиеся
ккатегории «В» и «Д», находятся воздушно-пенные огнетушители, ящики с песком. Склад оборудован автоматической сигнализацией с выводом сигнала на контрольно-пропускной пульт.
Оборудование и приспособления расставлены с учетом удобства прохода и выполнения работ. Все операции по ремонту агрегатов, их испытанию и обкатке выполняются в последовательности, указанной в технологических картах. В этих картах обозначена правильность и безопасность соответствующих операций.
В соответствии с основным законодательством Российской Федерации предусмотрены следующие мероприятия по защите водного бассейна от загрязнений:
сооружения для очистки после мойки автомобилей и сточных дождевых вод с повторным использованием;
отвод бытовых стоков впоселковую сеть с предварительнойочисткой. Указанные системы позволяют экономить питьевую воду ежегодно в
объеме 5000 м3.
АООТ «Одесское АТП» расположено в селе Одесское, поэтому все вредности, которые могут возникнуть в процессе работ, будут поступать в жилой массив и сельскохозяйственные угодья. Недобросовестно отремонтированные автомобили могут загрязнять атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов.
В дипломном проекте разработаны и предусмотрены все необходимые мероприятия, способствующие ограничению выброса вредностей до предельно допустимых норм.
Отработавшие газы двигателей после ТО и ТР не превышают значений ГОСТ Р 5203.3-2003. Нормы и методы измерений содержания окиси
14
углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.
Вкотельной используемый для топки мазут предусматривается заменить природным газом.
На малярном и антикоррозийном, аккумуляторном, карбюраторном, вулканизационном участках предусмотренная вытяжная вентиляция имеет трубопровод, направленный наружу помещения, вверх на высоту согласно технологическим нормам, по ГОСТ 12.4.021-75.
Психологический фактор является пока трудно предсказуемым и трудно поддающимся в организации любой деятельности, в том числе совершенствовании автомобильного сервиса СТО.
Вэкономическом разделе дипломного проекта предусмотрены все необходимые затраты для создания нормальных и безопасных условий труда и отдыха на СТО, исключающие профессиональные заболевания и производственный травматизм и обеспечение нормального психологического климата в коллективе и взаимоотношениях с клиентами.
Таким образом, дипломный проект полностью соответствует всем требованиям БЖД и обеспечиваются нормальные и безопасные условия труда и отдыха как для рабочего коллектива, так и клиентов СТО АООТ «Одесское АТП».
5.3. Разработка приоритетного вопроса. Определение толщины теплоизоляционного слоя
Обоснование выбора приоритетного вопроса.
На СТО для антикоррозионного покрытия автомобиля используют мастику, нагретую до 65 °С в емкости, которая должна быть безопасна от ожога и влияла бы на экономию электрической энергии, для чего требуется подобрать теплоизоляционный материал (покрывающий емкость снаружи) и его толщину.
Толщину теплоизоляционного слоя выбирают в зависимости от вида и параметров теплоносителя, используемого теплоизоляционного материала, технических показателей изоляционной конструкции, условий эксплуатации объекта (в помещении, на улице и т.д.), исходя из условий обеспечения установленных норм потерь тепла через изоляцию энергетического оборудования и трубопроводов. Определяют толщину тепловой изоляции расчетным путем. Для ускоренного приближенного определения толщины основного теплоизоляционного слоя используют таблицу, где приведены данные для определения расчетной толщины основного слоя, обеспечивающей нормированные теплопотери для изоляции, выполненной минераловатными плитами на синтетической связке марки ПП.
Температура мастики, находящейся в баке, равна 65 С.
15