Материал: 2071

2. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

2.1. Изображение проектными горизонталями наклонной плоскости

Изображение проектными горизонталями наклонной плоскости производят при устройстве площадок под павильоны, сооружения и здания. Для этого определяют отметки точек в углах площадки и, градуируя ее стороны, вычисляют положения точек, отметки которых кратны проектным горизонталям. Соединяя точки с соответствующими отметками, проводят проектные горизонтали и подписывают над ними их отметки.

При построении проектных горизонталей на площадке, с известными продольным и поперечным уклонами, необходимо выполнить градуирование лишь одной из длинных сторон площадки и провести одну горизонталь, остальные горизонтали прочерчивают параллельно уже построенной через точки, найденные на сторонах.

2.2. Вертикальная планировка транспортных пересечений

Транспортные пересечения являются важным планировочным узлом и требуют большого внимания проектировщика.

Основные требования проектирования транспортных пересечений – удобство передвижения транспорта и пешеходов в различных направлениях, обеспечение стока поверхностных вод, сопряжение поверхностей дорог. Транспортные пересечения – место пересечения нескольких оформляющих плоскостей с различными по величине и направлению уклонами. Вертикальную планировку транспортных пересечений проектируют исходя из высотного решения пересекающихся улиц.

Принципиальная схема решения транспортных пересечений – это преобразование поверхностей дорог в форму, отличную от типовой и их взаимной увязке, обеспечивающей выполнение вышеуказанных требований.

Форма поверхности перекрестков зависит от категории дорог, величины и направления их уклонов, системы водоотвода, особенностей рельефа местности.

Переход от типового поперечного профиля дорог выполняют постепенно с помощью размостки проезжей части, т.е. переходя от двускатного профиля к односкатному.

27

Размостка при подходе к перекрестку выполняется перемещением гребней одной дороги (обычно вспомогательной) или гребней обеих дорог к углам перекрестка.

Если проектируют перекресток дорог разной категории, то поперечный уклон главной дороги в пределах перекрестка остается без изменений. Двускатный профиль второстепенной дороги преобразуют в односкатный, при этом уклон второстепенной дороги равняется продольному уклону главной дороги.

Если же проектируют перекресток равнозначных дорог, то либо производят «сопряжение в лоток» с дорогой, имеющей больший продольный уклон, либо трансформируют профили обеих улиц в односкатные, т.е. организуют площадку с уклоном, общим для обеих дорог.

Графическая отрисовка горизонталей транспортных пересечений производится с учетом продольного iкр и поперечного iпопер

уклонов, отрисовку горизонталей на перекрестках выполняют по наилучшему стоку воды (рис.2.1).

Рис. 2.1. Фрагмент сопряжения транспортных пересечений:

а – градуирование перекрестка; б – отрисовка горизонталей на перекрестке

Вертикальную планировку перекрестков выполняют, используя схемы, представленные на рис. 2.2.

Наилучшие условия для водоотвода достигаются при расположении перекрестков на водораздельных участках (1, 2). Такое расположение в городах встречается редко, так как улицы обычно проектируют по пониженным участкам территорий. Часто перекрестки располагают в тальвегах (3) или на односкатных участках территорий (4).

28