Материал: 1849

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Заправку баллонов газом осуществляют через заправочный штуцер и наполнительный вентиль 24 крестовины 25.

Для контроля за давлением газа в системе имеются датчик 23 давления на крестовине и датчик 17 аварийного падения давления. Сигналы от датчиков передаются на указатели, расположенные на щитке приборов в кабине водителя.

Кроме того, контролируется давление в полости первой ступени РНД при помощи датчика 11. Величина этого давления фиксируется манометром на щитке приборов.

При аварийном повышении давления после редуктора высокого давления (в случае его неисправности) срабатывает предохранительный клапан 19.

При работе двигателя в газодизельном режиме, работой электромагнитов механизма установки запальной дозы и клапана газового фильтра управляют реле 15 и 16 соответственно. При этом на панели приборов в кабине водителя загорается лампа 14.

Режим работы двигателя «газ-дизель» переводится переключателем 13.

Монтаж газобаллонного оборудования на автомобили КамАЗ

Монтаж газобаллонного оборудования на автомобили КамАЗ должен производиться в соответствии с требованиями:

-разд. 5 настоящего документа;

-инструкции по монтажу ГБО завода-изготовителя;

-НТД, приведенной в разд. 11 настоящего документа.

На газодизельные автомобили КамАЗ устанавливают стальные баллоны по ГОСТ 949-73 и ГОСТ Р 51753-2001, объемом 50 л в количестве от 6 до 10 шт., в зависимости от типа автомобиля. Баллоны между собой соединяются толстостенными стальными бесшовными трубками.

На некоторые типы автомобилей КамАЗ, особенно на самосвалы, седельные тягачи и специальные, устанавливают облегченные

166

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

стеклопластиковые баллоны емкостью 350, 400 или 500 л производства ОКБ «Союз» (г. Казань).

Непосредственно на фланце стеклопластиковых баллонов устанавливают арматуру (рис. 7.25), в состав которой входят: корпус 3, запорный вентиль Д, расходный вентиль Ж, наполнительный вентиль со штуцером Г, манометр 5, переходной штуцер 2 с прокладкой 1 для подсоединения трубопровода высокого давления, подающего газ в газовую систему питания.

При заправке газом открыты вентили Д и Г, вентиль Ж закрыт. При работе двигателя по газодизельному циклу, вентили Д и Ж открыты, вентиль Г закрыт. При подсоединении стенда по проверке газовой аппаратуры к штуцеру Г, во время ТО и ремонта газовой аппаратуры, открыты вентили Ж и Г, вентиль Д закрыт.

7.2.5. Газовая аппаратура Рязанского завода автомобильной аппаратуры

Общие сведения

Рязанский завод автомобильной аппаратуры (РЗАА) выпускает газовую аппаратуру для перевода на КПГ легковые, грузовые, специализированные автомобили и автобусы.

Внастоящем документе рассмотрена газобаллонная аппаратура для городских автобусов Икарус-260 и 280, работающих по газодизельному циклу.

Вотличие от внешнего способа смесеобразования - в карбюраторных бензиновых двигателях и от внутреннего - в дизелях, смесеобразование в газодизельном процессе смешанное, т.е. внутреннее - для дизельного топлива и внешнее - для природного газа.

Вгазодизельном режиме двигатель работает на двойном топливе

-дизельном топливе и природном газе. По основному признаку

-способу воспламенения газовоздушной смеси - газодизель относится к двигателям с принудительным воспламенением. Газодизельный двигатель имеет две взаимосвязанные системы питания: дизельную и газовую. Общим для этих двух систем является оригинальное газодизельное оборудование.

167

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 7.25. Арматура стеклопластикового баллона автомобилей КамАЗ:

1, 4 - прокладка; 2 - переходный штуцер; 3 - корпус; 5 - манометр; 6 - клапан; 7 - муфта; 8 - гайка сальника; 9 - шпиндель; 10 - коническая пружина; 11 - гайка; 12 - маховичок; 13 - защитное кольцо; 14 - уплотнительное кольцо; 15--прокладка; 16 - уплотнительное кольцо; Г - наполнительный вентиль со штуцером; Д - запорный вентиль; Ж - расходный вентиль

168

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Один из недостатков природного газа как моторного топлива - снижение мощности обычного бензинового двигателя при его переоборудовании для работы на природном газе.

Однако этот недостаток превращается в преимущество при переоборудовании дизельных двигателей, имеющих высокую степень сжатия, для работы в газодизельном режиме, где 70-85% газовоздушной смеси в общем цикловом заряде сгорают практически без детонации с наибольшей эффективностью.

В конструкцию двигателя добавляется газовый смеситель, механизм ограничения подачи дизельного топлива, система регулирования подачи газа, устройство для взаимосвязанного управления топливного насоса высокого давления и подачей газа, а также электрооборудование, которое обеспечивает необходимую информативность и защиту дизеля от нештатных режимов работы.

Основные цели переоборудования дизелей для работы по газодизельному циклу:

-экономия до 75-80% дизельного топлива путем замещения его природным газом;

-увеличение суммарного запаса хода транспортного средства при использовании обоих видов топлива в 1,5-1,7 раза

-снижение дымности отработавших газов дизеля в 2-4 раза. При этом сохраняется возможность быстрого перехода с газового на жидкое топливо и обратно.

Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА

В состав комплекта газодизельной аппаратуры РЗАА для автобусов Икарус-260 и 280 входят:

-газовые баллоны с деталями крепления и арматурой;

-трубопроводы высокого и низкого давления;

-подогреватель газа и шланги подвода теплоносителя;

-заправочное устройство и манометр; « РВД;

-газовый РНД;

169

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

-смеситель газа;

-механизм ограничения подачи дизтоплива;

-газовый ЭМК-фильтр;

-крестовина с заправочным и магистральным вентилем;

-дополнительные узлы систем электрооборудования;

-элементы крепления деталей и узлов ГБО.

Рассмотрим работу газовой аппаратуры РЗАА газодизельного двигателя по принципиальной схеме, показанной на рис. 7.26.

Сжатый до давления 19,6 МП а (Р1) газ из баллонов поступает в РВД, где происходит снижение давления до 1,0-1,2 МПа (Р2). Регулировка давления Р2 в различных по конструкции РВД осуществляется изменением усилия пружины 9.

На пути газа к РВД и РНД устанавливаются фильтры для очистки газа и ЭМК для управления включения и выключения подачи (на схеме не указаны).

После предварительного снижения давления газ поступает в РНД. РНД имеют две ступени для редуцирования давления газа.

В первой ступени РНД происходит снижение давления до 0,2- 0,1 МПа (Р3). Давление РЗ регулируется усилием пружины 6. Во второй ступени РНД давление снижается до величины, близкой к атмосферному давлению. Давление во второй ступени Р4 зависит от усилия пружины, действующей на клапан второй ступени, с одной стороны, и с другой - давления газа Р3, поступающего из первой ступени.

Затем газ поступает в смеситель 5, где происходит образование газовоздушной смеси. В смесителе газ смешивается с воздухом, который подается за счет разряжения Р6, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя.

Заданный состав смеси газа с воздухом может регулироваться на различных участках рассматриваемой схемы благодаря изменению давления и расхода газа.

170