Материал: 1849

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

При выполнении работ по установке газовых инжекторных систем на АТС с бензиновыми и инжекторными системами питания следует соблюдать следующие меры предосторожности:

-отключить аккумуляторную батарею при неработающем двигателе и выключенном зажигании;

-не допускать подключения или отсоединения цепей ЭБУ при включенном зажигании;

-не допускать появления статического электричества на инструментах, теле и одежде автослесаря, что может вывести из строя электронные схемы ЭБУ;

-устанавливать в корпус воздушного фильтра обратный предохранительный клапан (хлопушку), обеспечивающий сохранность воздушного фильтра и других элементов газовой системы питания при возникновении обратного распространения пламени во впускном трубопроводе двигателя.

7.2.4.Газодизельная аппаратура ООО «МОБИЛГАЗ» (АО

«КамАЗ»)

Газодизельные автомобили и автобусы оборудованы обычно газовой и дизельной системами питания, обеспечивающими работу дизеля как на смеси дизельного топлива и природного газа, так и непосредственно на дизельном топливе.

Принцип работы газодизельных двигателей: подготовленная в газовой системе питания газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, сжимается поршнем и в конце такта сжатия (с небольшим опережением) в нее через форсунку впрыскивается запальная доза дизельного топлива.

Общие сведения

АО «КамАЗ» накоплен значительный опыт по использованию

вкачестве топлива КПГ. Заводом разработана и запатентована,

втом числе и за рубежом, принципиальная схема перевода автомобилей КамАЗ для работы на КПГ по газодизельному циклу.

Внастоящее время фирмой ООО «МОБИЛГАЗ» совместно с АО «КамАЗ» после проведения комплекса НИР и ОКР освоено производство семейства газодизельных автомобилей КамАЗ-53208,

161

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

53218, 53217, 53219, 54118, 55118 и двигателей КамАЗ-7409.10, 7409.10-01, 7409.10-05, 7409.10-07, 7409.10-20.

Освоен выпуск комплектов газодизельного оборудования для установки в условиях эксплуатации на различные модели автомобилей КамАЗ, автобусы ЛиА3-5256 и ЛАЗ-4202 с двигателем КамАЗ и шасси с различным специальным оборудованием, например, мусоровозы, автобетоносмесители, автокраны и т.п.

Газодизельную аппаратуру КамАЗ можно легко адаптировать для других автомобилей и автобусов с дизельными двигателями (автомобилей - МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал; автобусов - Икарус и др.)

Автомобили КамАЗ-55208 и КамАЗ-53218 предназначены для эксплуатации с прицепами.

Динамические и скоростные показатели газодизельных автомобилей на 10-15% ниже базовых автомобилей.

Средняя наработка на отказ составляет 10 тыс. км. Установленный ресурс до капитального ремонта газового оборудования в зависимости от типа подвижного состава и условий эксплуатации- 210-350 тыс. км.

Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА

Основные элементы газодизельной системы питания:

-топливный насос высокого давления с механизмом установки запальной дозы дизельного - топлива и пневмомеханическим клапаном;

-дозатор-смеситель газа;

-ЭМК с фильтром;

-нагреватель газа;

-редукторы высокого и низкого давления;

-привод регулятора ТНВД и дозатора газа;

-дополнительное электрооборудование;

-газовые баллоны;

162

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

-КИП;

-соединительные трубопроводы, арматура и установочные кронштейны.

Схема систем питания газодизельных автомобилей КамАЗ приведена на рис. 7.24.

Принцип работы газодизельной системы питания заключается в следующем.

КПГ из баллонов 27 по газовым трубопроводам 26 высокого давления поступает в крестовину 25 и через расходный вентиль 22 попадает в подогреватель 21, в котором происходит его подогрев за счет тепла охлаждающей двигатель жидкости.

Из подогревателя газ поступает в редуктор 20 высокого давления, где редуцируется до давления 0,95-1,1 МПа. Далее газ через ЭМК-фильтр 18 поступает в двухступенчатый РНД 10 и затем, через дозатор 7 газа, - в смеситель 8. В смесителе газ смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Образовавшаяся газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, сжимается поршнем и в конце такта сжатия (с небольшим опережением) в нее впрыскивается через серийную форсунку «запальная» доза дизельного топлива. Топливо воспламеняется и поджигает газовоздушную (рабочую) смесь. Для контроля за работой редуктора низкого давления в кабине водителя имеется манометр. Давление газа после первой ступени редуктора должно быть 0,2-0,22 МПа.

163

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 7.24. Схема питания газодизельных автомобилей КамАЗ:

1 - тяга привода регулятора и дозатора газа; 2 - педаль подачи топлива; 3 - ТНВД; 4 - двигатель; 5 - механизм установки запальной дозы топлива;6 - выключатель блокировки; 7 - дозатор газа; 8 - смеситель газа; 9 - пневмомеханический датчик; 10 - ЗРД; 11 - датчик давления газа; 12 - предохранитель; 13 - клавиша переключения «газ-дизель»; 14 - контрольная лампа; 15 - реле электромагнита установки запальной дозы; 16 - реле электроклапана газового фильтра; 17 - датчик аварийного падения давления газа; 18 - ЭМК; 19 - предохранительный клапан; 20 - РВД; 21 - подогреватель; 22 - магистральный расходный вентиль; 23 - датчик давления газа; 24 - наполнительный вентиль; 25 - крестовина; 26 - трубопровод высокого давления; 27 - баллон

Количество газа в баллонах определяют манометром, расположенным на одном из баллонов или крестовине 25.

На входе в РВД установлен съемный металлокерамический фильтр. На входе в ЭМК встроен сменный войлочный фильтр, закрываемый алюминиевым стаканом. На входе в РНД установлен сетчатый фильтр. Такая тройная очистка газа обусловлена высокими требованиями точности и надежности работы редуцирующих клапанов газовых редукторов.

Двигатель оборудован ТНВД с трехрежимным регулятором. Привод рычага управления конструкция обеспечивает

164

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

перемещение педали 2 подачи топлива и тем самым привод дроссельной заслонки дозатора 7 при работе двигателя в газодизельном режиме, когда подача «запальной дозы» дизельного топлива остается практически постоянной, независимо от положения педали 2. Для этого на крышке топливного насоса смонтирован механизм 5 установки «запальной дозы» топлива, имеющий электромагнитный привод. При включении электромагнита его подвижной упор устанавливается в такое положение, при котором он препятствует дальнейшему перемещению рычага управления регулятором ТНВД, несмотря на возможные перемещения педали подачи топлива.

При переходе с газодизельного режима на дизельный режим работы двигателя, электромагнит привода отключается и подвижной упор механизма установки «запальной дозы» топлива не препятствует дальнейшему перемещению рычага управления регулятором ТНВД. Управление работой электромагнита осуществляется электрореле в кабине водителя.

На двигателе смонтирована система ограничения максимальной частоты вращения коленвала (2550 мин-1), состоящая из зубчатого венца, индукционного датчика, электронного реле и трехходового ЭМК.

В системе питания газодизельного двигателя предусмотрен выключатель 6 блокировки, исключающий одновременную подачу газа и неограниченной (полной) дозы дизельного топлива.

На некоторые двигатели устанавливается система ограничения максимальной частоты вращения коленвала двигателей новой конструкции. Такая система состоит из пневмомеханического датчика 9, установленного на корпусе ТНВД, и, приводимого в действие рейкой, регулятора числа оборотов. При достижении двигателем максимального числа оборотов, механический регулятор прекращает подачу дизельного топлива, при этом рейка регулятора открывает пневматический клапан и соединяет область максимального разряжения в газовом смесителе с полостью разгрузочного устройства РНД 10. Разгрузочное устройство, через соответствующую систему рычагов, закрывает клапан второй ступени и прекращает подачу газа в дозатор и смеситель газа.

При работе двигателя в дизельном режиме, топливная аппаратура работает в обычном дизельном режиме. При этом газ не поступает во впускной коллектор двигателя, так как закрыт ЭМК 18 газового фильтра.

165