Материал: 1849

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 7.16. Схема установки задней поперечины рамы для крепления задней секции баллонов:

1 - задняя поперечина; 2 - косынки; 3 - болт М12×1 и М25×130; 4 - гайки М12×1 и М25; 5 - шайбы; 6 - трехволновые кронштейны; 7-10 - элементы крепления; 11 - деревянный брус; 12 - болты М10×35; 13 - гайка М10; 14 - шайбы

151

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 7.17. Схема установки передней секции баллонов:

А - крестовина газовых трубопроводов высокого давления; Б - доработка поперечины рамы;

В - элементы соединения газовых трубопроводов высокого давления.

1 - гайка Ml2×1,25; 2 - накладка стремянки; 3 -- поперечина рамы; 4 - кронштейн поперечины; 5-7 -болт, гайка, шайба; 8-10 - болт, гайка, шайба; 11 - усилитель; 12 - стремянка; 13 - трехволновые кронштейны; 14 - газовый трубопровод высокого давления; 15 - стремянка; 16 - четырехволновый кронштейн; 17 - накидная гайка; 18 - ниппельное кольцо; 19 - штуцер крестовины; 20 - крестовина

152

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 7.18. Схема монтажа выносного заправочного устройства:

1 - патрубок; 2 - шайба; 3 - гайка М8; 4 - вентиль; 5 - хомут; 6 - ЗУ

7.2.3. Инжекторное газобаллонное оборудование фирмы «Грико» и ОАО «Автогаз»

Общие сведения

Фирма «Грико» НИИ автоматической аппаратуры имени академика В. С. Семенихина и ОАО «Автогаз» - первые в России разработали инжекторные системы для легковых и грузовых автомобилей с использованием в качестве моторного топлива КПГ.

В основу разработки положен новый способ впрыска. Его сущность - в дискретном дозировании при изменяющемся давлении впрыска и длительности открытия электромагнитных инжекторов (форсунок). Подача газа осуществляется дискретно (порциями) на каждый рабочий ход каждого поршня. Прототипом разработанного метода послужил метод впрыска бензина в

153

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

системе «Джетроник-К» фирмы «BOSCH» (Германия). Реализация системы позволила (по сравнению с известными инжекторными бензиновыми аналогами) сократить число используемых датчиков, упростить ЭБУ и всю систему, повысить ее надежность и в несколько раз снизить стоимость. Одна из основных проблем - это создание быстродействующего электромагнитного газового инжектора, являющегося исполнительным дозирующим устройством. Оно открывается и закрывается по сигналам от ЭБУ, синхронизированному с вращением коленчатого вала двигателя. Быстродействие инжектора определяется максимальной частотой вращения двигателя и аналогично быстродействию бензиновых инжекторов, широко применяемых в современных системах топливоподачи. Разница в том, что для газа требуется открывать и закрывать проходное сечение на порядок большее, чем для бензина. Применением специальных материалов и нормальнооткрытой компоновочной схемы данную проблему удалось решить. Масса подвижных элементов инжектора составляет 0,9 г при площади перекрываемого сечения до 12 мм2, обеспечивая время срабатывания около 2 мс.

Параметры топливоподачи выбраны такими, что перепад давления газа на инжекторе, под действием которого осуществляется впрыск, не опускается менее 70 кПа (0,7 кгс/см2). Это позволило: минимизировать размеры мембраны газового редуктора; существенно увеличить их ресурс; изготавливать детали методом холодной штамповки; обеспечить минимальную стоимость изготовления. С целью упрощения схемы ЭБУ выполнен таким образом, что использует в качестве управляющего сигнала разряжение во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой (а не перед ней, как в традиционных системах), являющееся аналогом циклового расхода воздуха и изменяющееся в диапазоне 0-70 кПа (0-0,7 кгс/см2), а не десятков миллиметров водяного столба. Редуктор изменяет по определенному закону перепад давления газа на инжекторе. Совместная работа редуктора и газового инжектора определяют режим топливоподачи газа непосредственно во впускной коллектор двигателя. От длительности импульса открытия инжектора зависит количества подаваемого газа.

Схема ЭБУ выполнена таким образом, что электрический сигнал на открытие газового клапана и на работу инжектора подается только при вращении двигателя. Таким образом, при остановке двигателя и включенном зажигании газовый клапан и инжектор закрываются, исключая утечку газа в коллектор.

154

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Благодаря отсутствию «смесителя» как такового и впрыску газа непосредственно в коллектор двигателя, а также удобству в регулировании и настройке разработанные системы пригодны для установки практически на все типы и марки автомобилей, в том числе на автомобили с бензиновыми инжекторными системами.

Состав комплекта, устройство и принцип работы

Принципиальная схема и состав газобаллонной установки для работы на сжатом газе показаны на рис. 7.19. Баллоны 2 монтируются на ложементах 1 при помощи стяжных хомутов 3. Ложементы с баллонами устанавливаются в багажном отделении автомобиля и крепятся к силовым элементам кузова при помощи болтов. Баллоны соединяются между собой трубопроводами высокого давления. На выходе из блока баллонов установлен магистральный газовый вентиль 5, вентиль подобной конструкции установлен и на другом баллоне. Блок баллонов соединяется магистральным трубопроводом 6 с заправочно-распределительным устройством 11 с манометром 10, которое трубопроводом соединяется с редуктором 9 высокого давления, который имеет обогрев от системы охлаждения двигателя через резиновые шланги 7. На выходе из редуктора высокого давления установлен магистральный газовый клапан 27 с фильтром. Газовый клапан трубопроводом 26 соединяется с дифференциальным газовым редуктором 25, который, в свою очередь, резиновым шлангом 23 соединен с электромагнитным газовым инжектором 22.

Выходной штуцер инжектора через резиновый шланг 21 и штуцер 20 соединен со впускным коллектором двигателя. Дифференциальный редуктор имеет вакуумную управляющую полость, которая через резиновый шланг 19 и штуцер 18 также соединена со впускным коллектором. На бензопроводе, идущем к карбюратору 14, установлен ЭМК 17. Электронный блок 15 установлен в салоне автомобиля около места водителя и соединен с газовым и бензиновым клапанами, электромагнитным инжектором, клеммой «+» низковольтной цепи катушки 12 зажигания, общей массой «-» и цепью питания «+» 13 системы зажигания электрическим жгутом 16. На электронном блоке расположены тумблеры включения-выключения бензиновой и газовой систем топливоподачи и потенциометр корректировки характеристики подачи газа. Дифференциальный редуктор имеет винт 24 коррекции давления газа.

Газ под давлением до 19,6 МПа (200 кгс/см2) по магистральному трубопроводу подается в редуктор высокого давления, который

155