Материал: 1535
По величине среднего балла устанавливают целесообразность проведения оценки прочности дорожной одежды и детальных обследований состояния дорожной конструкции на соответствующих однотипных участках:
для дорог I категории - Бср ≤ 3,5;
для дорог II категории - Бср ≤ 3,0;
для дорог III и IV категории - Бср ≤ 2,5.
Таблица 1.2 - Значение показателя ρ, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
|
|
Значение показателя ρ при типе дорожных |
|||
Вид дефекта |
Оценка в |
|
одежд |
|
|
Усовершенство- |
Усовершенст- |
|
|||
баллах |
|
||||
|
ванные капи- |
вованные об- |
Переходные |
||
|
|
||||
|
|
тальные |
легченные |
|
|
Без дефектов и попереч- |
|
|
|
|
|
ные одиночные трещины |
|
|
|
|
|
на расстоянии более 40 м |
5,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
(для переходных покры- |
|
|
|
|
|
тий отсутствие дефектов) |
|
|
|
|
|
Поперечные одиночные |
|
|
|
|
|
трещины (для переходных |
|
|
|
|
|
покрытий отдельные вы- |
4,8 - 5,0 |
0,95 - 1,0 |
1,0 |
0,9 - 1,0 |
|
боины) на расстоянии 20 - |
|
|
|
|
|
40 м между трещинами |
|
|
|
|
|
То же на расстоянии 10 - |
4,5 - 4,8 |
0,90 - 0,95 |
0,95 - 1,0 |
0,80 - 0,90 |
|
20 м |
|||||
|
|
|
|
||
Поперечные редкие тре- |
|
|
|
|
|
щины (для переходных |
4,0 - 4,5 |
0,85 - 0,90 |
0,90 - 0,95 |
0,70 - 0,80 |
|
покрытий выбоины) на |
|||||
|
|
|
|
||
расстоянии 8 - 10 м |
|
|
|
|
|
То же 6 - 8 м |
3,8 - 4,0 |
0,80 - 0,85 |
0,85 - 0,90 |
0,55 - 0,70 |
|
(3,0 - 4,0)1 |
|||||
То же 4 - 6 м |
3,5 - 3,8 |
0,78 - 0,80 |
0,83 - 0,85 |
0,42 - 0,55 |
|
(2,0 - 3,0)1 |
|||||
Поперечные частые тре- |
|
|
|
|
|
щины на расстоянии ме- |
3,0 - 3,5 |
0,75 - 0,78 |
0,80 - 0,83 |
- |
|
жду соседними трещина- |
|||||
|
|
|
|
||
ми 3 - 4 м |
|
|
|
|
|
То же 2 - 3 м |
2,8 - 3,0 |
0,70 - 0,75 |
0,75 - 0,80 |
- |
|
То же 1 - 2 м |
2,5 - 2,8 |
0,65 - 0,70 |
0,70 - 0,75 |
- |
|
Продольная центральная |
4,5 |
0,90 |
0,95 |
- |
|
трещина |
|||||
|
|
|
|
||
Продольные боковые |
3,5 |
0,90 |
0,85 |
- |
|
трещины |
|||||
|
|
|
|
||
6
|
|
Значение показателя ρ при типе дорожных |
|||
Вид дефекта |
Оценка в |
|
одежд |
|
|
Усовершенство- |
Усовершенст- |
|
|||
баллах |
|
||||
|
ванные капи- |
вованные об- |
Переходные |
||
|
|
||||
|
|
тальные |
легченные |
|
|
Одиночная сетка трещин |
|
|
|
|
|
на площади до 10 м2 с |
3,0 |
0,75 |
0,80 |
- |
|
крупными ячейками (сто- |
|||||
|
|
|
|
||
рона ячейки более 0,5 м) |
|
|
|
|
|
Одиночная сетка трещин |
|
|
|
|
|
на площади до 10 м2 с |
2,5 |
0,65 |
0,70 |
|
|
мелкими ячейками (сто- |
|
||||
|
|
|
|
||
рона ячейки менее 0,5 м) |
|
|
|
|
|
Густая сетка трещин на |
2,0 |
0,60 |
0,65 |
|
|
площади до 10 м2 |
|
||||
Сетка трещин на площади |
|
|
|
|
|
более 10 м2 при относи- |
2,0 - 2,5 |
0,60 - 0,65 |
0,65 - 0,70 |
- |
|
тельной площади, зани- |
|||||
|
|
|
|
||
маемой сеткой, 30 -10 % |
|
|
|
|
|
То же 60 - 30 % |
1,8 - 2,0 |
0,55 - 0,60 |
0,60 - 0,65 |
- |
|
То же 90 - 60 % |
1,5 - 1,8 |
0,50 - 0,55 |
0,55 - 0,60 |
- |
|
Колейность при средней |
5,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
глубине колеи до 10 мм |
|||||
|
|
|
|
||
То же 10 - 20 мм |
4,0 - 5,0 |
0,85 - 1,0 |
0,90 - 1,0 |
0,70 - 1,0 |
|
То же 20 - 30 мм |
3,0 - 4,0 |
0,75 - 0,85 |
0,80 - 0,90 |
0,65 - 0,70 |
|
То же 30 - 40 мм |
2,5 - 3,0 |
0,65 - 0,75 |
0,70 - 0,80 |
0,60 - 0,65 |
|
То же 40 - 50 мм |
2,0 - 2,5 |
0,60 - 0,65 |
0,65 - 0,70 |
0,55 - 0,60 |
|
То же 50 - 70 мм |
1,8 - 2,0 |
0,55 - 0,60 |
0,60 - 0,65 |
0,50 - 0,55 |
|
То же более 70 мм |
1,5 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
|
Просадки (пучины) при |
|
|
|
|
|
относительной площади |
1,0 - 1,5 |
0,45 - 0,50 |
0,50 - 0,55 |
0,35 - 0,40 |
|
просадок 20 - 10 % |
|
|
|
|
|
То же 50 - 20 % |
0,8 - 1,0 |
0,40 - 0,45 |
0,45 - 0,50 |
0,30 - 0,35 |
|
То же более 50% |
0,5 |
0,35 |
0,40 |
0,25 |
|
Проломы дорожной оде- |
|
|
|
|
|
жды (вскрывшиеся пучи- |
|
|
|
|
|
ны) при относительной |
1,0 - 1,5 |
0,45 - 0,50 |
0,50 - 0,55 |
0,35 - 0,40 |
|
площади, занимаемой |
|
|
|
|
|
проломами, 10 - 5 % |
|
|
|
|
|
То же 30 - 10% |
0,8 - 1,0 |
0,40 - 0,45 |
0,45 - 0,50 |
0,30 - 0,35 |
|
То же более 30 % |
0,5 - 0,8 |
0,35 - 0,40 |
0,40 - 0,45 |
0,25 - 0,30 |
|
Одиночные выбоины на |
|
|
|
|
|
покрытиях, содержащих |
|
|
|
|
|
органическое вяжущее |
4,0 - 5,0 |
0,85 - 1,0 |
0,90 - 1,0 |
- |
|
(расстояние между вы- |
|
|
|
|
|
боинами более 20 м) |
|
|
|
|
|
7
|
|
Значение показателя ρ при типе дорожных |
|||
Вид дефекта |
Оценка в |
|
одежд |
|
|
Усовершенство- |
Усовершенст- |
|
|||
баллах |
|
||||
|
ванные капи- |
вованные об- |
Переходные |
||
|
|
||||
|
|
тальные |
легченные |
|
|
Отдельные выбоины на |
|
|
|
|
|
покрытиях, содержащих |
|
|
|
|
|
органическое вяжущее |
3,0 - 4,0 |
0,75 - 0,85 |
0,80 - 0,90 |
- |
|
(расстояние между вы- |
|
|
|
|
|
боинами 10 - 20 м) |
|
|
|
|
|
Редкие выбоины в тех же |
|
|
|
|
|
случаях (расстояние 4 - 10 |
2,5 - 3,0 |
0,65 - 0,75 |
0,70 - 0,80 |
- |
|
м) |
|
|
|
|
|
Частые выбоины в тех же |
|
|
|
|
|
случаях (расстояние 1 - 4 |
2,0 - 2,5 |
0,60 - 0,65 |
0,65 - 0,70 |
- |
|
м) |
|
|
|
|
|
Карты заделанных выбо- |
3,0 |
0,75 |
0,80 |
- |
|
ин, залитые трещины |
|||||
|
|
|
|
||
Поперечные волны, сдви- |
2,0 - 3,0 |
0,60 - 0,75 |
0,65 - 0,80 |
0,42 - 0,55 |
|
ги |
|
|
|
|
|
Шелушение, выкрашива- |
- |
- |
|
- |
|
ние2 |
|
||||
Разрушение поперечных и |
- |
- |
- |
- |
|
продольных швов3 |
|||||
Ступеньки в швах3 |
- |
- |
- |
. |
|
Перекос плит3 |
- |
- |
- |
- |
|
Скол углов плит3 |
- |
- |
- |
- |
|
Пр и м е ч а н и я : 1. Дорожные одежды переходного типа.
2.На прочность нежестких одежд влияет мало.
3.Характерно для цементобетонных покрытий.
Вывод. Даётся оценка участка автомобильной дороги в баллах с рекомендациями по инструментальной оценки.
Контрольные вопросы:
1.С какой целью производят оценку эксплуатационного состояния дорожных одежд?
2.В какой период времени и почему выполняют эти обследования?
3.Какими показателями оценивается прочность дорожной одежды? Их характеристики.
4.Какими показателями оценивается состояние покрытия? Их характеристики.
5.Как выполняется визуальная оценка?
8
6.Какие деформации покрытия свидетельствуют о его недостаточной теплоустойчивости, и чем они вызваны?
7.Какие деформации и разрушения свидетельствуют о недостаточной прочности дорожной одежды?
Лабораторная работа №2 Измерение скорости движения автомобилей
Цель работы: закрепление полученных теоретических знаний и получение практических навыков измерения скорости движения автомобилей.
Используемые приборы и оборудование: курвиметр, секундомер, сигнальный флажок.
Методика проведения измерений.
Фактическая максимальная скорость движения одиночного (идущего во главе группы) легкового автомобиля определяется путём непосредственных измерений в следующем порядке:
-разбивается створ протяжённостью 100 м (в зависимости от расстояния видимости проезжей части);
-производят измерения (25-30 раз) времени прохождения данного створа одиночными легковыми автомобилями (при свободных условиях движения) или легковыми автомобилями, идущими во главе группы (при частично связанных условиях) с последующим расчётом скорости движения;
-измеренные скорости выстраивают в ранжированный ряд и выполняют обработку измерений. Результаты представляют в форме таблицы 2.1.
Таблица 2.1 - Результаты обработки измерений
Интервал скоро- |
Частота попадания в |
Относительная час- |
Кумулятивная |
|
стей, км/час |
данный |
тота, |
частота, % |
|
интервал fi |
|
|||
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
20-25 |
2 |
0,07 |
0,07 |
|
25-30 |
|
|
|
|
3 |
0,1 |
0,17 |
|
|
30-35 |
8 |
0,27 |
0,44 |
|
35-40 |
|
|
|
|
12 |
0,4 |
0,84 |
|
|
40-45 |
5 |
0,16 |
1,00 |
|
Итого |
n |
1.0 |
1,00 |
|
|
||||
(проверка) |
|
|||
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Столбец 2 – количество значений измеренных скоростей по- |
||||
падающих в данный интервал. 2 Столбец 3 - процент попадания измеренных скоростей в данный интервал, доля от общего числа измерений. 3 Столбец 4 - алгебраическая сумма данных столбца 3.
9
- по полученным данным строят кумулятивную кривую распределения скоростей, а за фактическую максимальную скорость принимается скорость 85 % - ой обеспеченности.
Рисунок 2.1 - Кумулятивная кривая распределения скоростей
Вывод. Даётся оценка обеспеченной скорости автомобилей на участке автомобильной.
Контрольные вопросы:
1.Что такое режим движения и с какой целью его измеряют?
2.Какие методы измерения скорости движения автомобилей?
3.Что такое расчётная скорость движение автомобиля и от чего она зависит?
Лабораторная работа №3 Измерение интенсивности и состава транспортного потока
Цель работы: закрепление полученных теоретических знаний и получение практических навыков измерения интенсивности и состава транспортного потока.
Используемые нормативные документы: ГОСТ 32965-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока» [2], ОДМ 218.2.032-2013 «Методические рекомендации по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах» [3].
10