Материал: 1347

г) повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя, предшествующая началу движения автомобиля перед включением сцепления.

Время работы двигателя на холостом ходу в условиях эксплуатации может превышать 25...40% всего времени работы. При работе двигателя на холостом ходу индикаторная мощность Ni , развиваемая в цилиндрах двигателя, полностью расходуется на преодоление мощности внутренних потерь NT, т.е. Ni=NT.

Характеристика холостого хода бензинового двигателя представляет собой зависимость часового расхода топлива GT от частоты вращения коленчатого вала двигателя при Nе = 0 (рис. 8).

Рис.8. Характеристика холостого хода бензинового двигателя

На этой характеристике также при необходимости наносятся кривые изменения разряжения во впускном трубопроводе, угла опережения зажигания и температуры отработавших газов.

30

При плавном протекании этой характеристики обеспечивается хороший переход двигателя на нагрузочные режимы, а при наличии резких изгибов на ней наблюдается плохая приемистость двигателя вследствие неправильного подбора соответствующих дозирующих устройств в карбюраторе, нарушение их правильной работы или сбои в режимах работы электронных систем.

Характеристика холостого хода позволяет судить о том, как согласуется работа главной дозирующей системы и системы холостого хода карбюратора. При неправильном сопряжении регулировок этих систем карбюратора на характеристике холостого хода образуются зоны, соответствующие либо переобогащению (слишком раннее включение главной дозирующей системы), либо переобеднению (слишком позднее включение главной дозирующей системы) состава смеси, что выражается в резких изгибах кривых часового расхода топлива и разряжения во впускном трубопроводе.

В качестве одного из оценочных параметров работы двигателя по этой характеристике можно использовать условный удельный расход топлива на холостом ходу, который представляет собой величину часового расхода топлива, кг/(ч ∙л), при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя GTmin, отнесенную к 1 л рабочего объема Vh цилиндров двигателя:

g GT min .

ХХусл Vh

Этот параметр позволяет оценивать степень совершенства различных двигателей по оптимальной величине внутренних потерь.

На параметры характеристики холостого хода большое влияние оказывает величина работы трения. Это вытекает из основного определения режима холостого хода, характеризующегося затратой индикаторной работы только на покрытие внутренних потерь. Поэтому, если расход топлива на холостом ходу составляет довольно большую величину и ее нельзя уменьшить за счет соответствующих регулировок, то причину этого следует искать, прежде всего, в повышенной работе трения.

31

Методика снятия характеристики холостого хода бензинового двигателя

Снимают характеристику холостого хода бензинового двигателя следующим образом.

1. Перед проведением испытаний двигатель прогревают до достижения рабочей температуры, для этого дают ему поработать с постоянной частотой вращения коленчатого вала (n = 1000 мин-1) 3 5 мин.

На каждом новом скоростном режиме двигатель должен до начала измерений проработать не менее 1 мин во избежание изменения режима во время измерения расхода топлива.

2.Снятие характеристики холостого хода производят, начиная с

минимальной частоты вращения, и с помощью винта упора дроссельной заслонки увеличивают ее вначале через 100 мин-1, а после достижения 800...1000 мин-1 интервалы можно увеличить до 200...400 мин-1.

3.Наибольшей частотой вращения коленчатого вала при снятии характеристики холостого хода следует считать число оборотов, рав-

ное 75% от номинального для данного двигателя

(nXX max 0,75 nном).

4. По окончании снятия характеристики холостого хода винт упора дроссельной заслонки устанавливается в начальное положение.

При снятии характеристики холостого хода измеряют: частоту вращения коленчатого вала двигателя, время израсходования контрольной порции топлива.

Полученные результаты измерений представляют в виде кривых изменения GT , H, и Tог в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Обработка экспериментальных данных

Значения параметров из постовых бланков и результаты последующих расчётов заносятся в протокол (см. прил. 1). По полученным значениям необходимо рассчитать часовой расход топлива и построить характеристику холостого хода: графическую зависимость часового расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала:

GT f n .

32

При выполнении расчетов, обработке результатов и оформлении отчёта обратитесь к п. 5. "Обработка результатов испытаний".

Контрольные вопросы

1.Цель работы и методика ее проведения.

2.Объясните характер полученной зависимости.

3.Расскажите порядок снятия характеристики.

4.Объясните, что такое условный удельный расход топлива?

5.Почему нельзя определить эффективный удельный расход топлива на данном режиме?

6.На основе характера протекании кривой часового расхода топлива дайте оценку сбалансированности работы систем карбюратора (системы впрыска).

7.Какими способами можно добиться снижения частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода?

8.Приведите пример условий эксплуатации, в которых двигатель транспортного средства работает по данным характеристикам.

9.Какие внешние факторы влияют на характер протекания гра-

фика?

10.Способы снижения расхода топлива на данном режиме рабо-

ты.

Библиографический список

1.Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебник для вузов/ В.Н. Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян и др.; Под ред. В.Н. Луканина. − 2-е изд., перераб. и доп.− М.: Высш. школа, 2005. – 400 с.: ил.

2.ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испыта-

ний.

3.ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.

4.Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. – М.: Машинострое-

ние, 1977. – 591 с.

5.Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. – 4 изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1984. – 384 с.

6.Железко Б.Е. и др. Расчет и конструирование автомобильных и трактор-

ных двигателей (дипломное проектирование). Минск: Высшая школа, 1987. –

247с.

7.Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. − М.:Высш.

шк, 1975.−320 с.

33