МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИМЕНИ Г.Ф. МОРОЗОВА»
ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
Методические указания для самостоятельной работы
студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов.
Воронеж 2016
УДК 629.113.1
Карпов А.А.. Пассажирские транспортные системы [Текст]: Методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов /
А.А. Карпов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016-20 с.
Печатается по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № от |
) |
Рецензент Зав. кафедрой электротехники и автоматизации ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……...…………………………………………………………........….4
1Системы городского пассажирского транспорта…………………………....6
2Теоретические основы транспортного обслуживания населения……...….8
3Развитие городского пассажирского транспорта
перспективы и угрозы……………..……………………………………...…….9
4 Транспорт как социальная проблема большого города……………….…...11
Библиографический список…………………………………………………....18
3
ВВЕДЕНИЕ
Транспортные системы разных типов различаются по уровню удобства и эффективности для пассажиров, по степени влияния на окружающую среду,
по прибыльности и возможностям вкладываться в дальнейшее развитие. При решение вопроса о выборе варианта развития транспорта города должны учитываться, по меньшей мере, три группы факторов, а именно: факторы на уровне интересов общества (развитие региона, развитие города, состояние окружающей среды, экономическая эффективность внедрения варианта,
возможность выделения капитальных вложений); на уровне эксплуатационных транспортных предприятий (пропускная способность транспортных магистралей, провозная способность транспортных средств,
контроль управления, организация работы, эксплуатационные расходы); на уровне интересов пассажиров (минимум затрат времени на поездку, комфорт,
безопасность, транспортные расходы). В современных условиях, особую актуальность для России приобретает изучение опыта других государств, в
первую очередь развитых стран, в организации и финансировании отраслей,
обеспечивающих жизнедеятельность территорий, в том числе и пассажирского транспорта.
Объем перевозок, уровень обслуживания, тарифы, себестоимость и производительность транспортных услуг отличаются в различных государствах. Эти различия являются следствием разных стратегий развития пассажирского транспорта, что проявляется в выборе целей его функционирования, организации и управления транспортными системами,
типах и источниках финансирования, степени и способах привлечения частного сектора.
Острота и необходимость решения тех или иных проблем различны и зависят от условий страны, политического строя и других факторов.
Неодинаковы также приоритеты и акценты. Различия связаны с экономическим положением государства, долями городского пассажирского
4
транспорта в объемах перевозок, неодинаковыми уровнями качества обслуживания и тарифов, себестоимости и других показателей.
Однако, несмотря на различия в экономикеи политическом строе, уровне развития и организации функционирования городского пассажирского транспорта разных стран, можно выделить три базовые модели организации работы общественного транспорта. Модели различаются соотношением рыночных и административных механизмов регулирования:
–административная модель управления (США, Канада, Париж);
–регулируемый рынок (Лондон, ряд столиц скандинавских стран);
–свободный рынок (Великобритания, за исключением Лондона, Сантьяго -
Чили).
Так, в условиях доминирования на рынке одного транспортного предприятия, свойственной модели административного регулирования,
основными инструментами этой политики является административный контроль над расходами и доходами. В рыночных же моделях те же цели достигаются за счет формирования мощного частного сектора и развития конкуренции. Для модели ограниченной конкуренции характерны жесткие требования, предъявляемые администрацией города или уполномоченной структурой к расписанию движения, тарифaм и используемым автобусам. В
случае дерегулирования рынка проверяется только профессиональная компетентность перевозчика, соответствие требованиям безопасности и технической пригодности транспортных средств.
5