•планировать ресурсное обеспечение логистических процессов и управлять взаимодействием субъектов в системе на основе своевременной, достоверной, полной и точной информации;
•снизить трудозатраты менеджеров за счет электронного обмена информацией, сведя к минимуму движение документов на бумажных носителях.
В функционировании информационных систем большое значение имеют:
•международные телекоммуникационные сети (Internet, Relcom);
•международные стандарты электронного обмена данными (EDI,
EDIFACT);
•спутниковые системы связи и навигации (Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS);
Интеграция информационных систем поставщиков, перевозчиков, экспедиционных компаний и потребителей обеспечивает:
•обмен информацией между участниками доставки товара;
•контроль доставки товара в режиме реального времени;
•быстрое принятие согласованных решений в случае возникновения непредвиденных ситуаций во время доставки;
•оперативное управление транспортно-логистическими операциями;
•оценку эффективности выполненной доставки товара.
Материально-технологическую базу логистической информационной системы составляют технологическое оборудование и программное обеспечение. Программное обеспечение интегрирует модули, отражающие функциональный цикл логистики: получение заказов; обработку заказов; транспортировку; распределение; управление запасами.
Логистическая транспортная информационная система является компонентом интегрированной информационной системы, состоящей из модулей, которые наращиваются и объединяются при постановке дополнительных задач перед информационной системой.
Основной целью управления информационными потоками в логистической системе является контроль плановой реализации процессов складирования и транспортирования, при которых товарно-материальная ценность (груз) сохраняет свои потребительские свойства в течение всего жизненного цикла.
Для управления логистическим процессом транспортирования необходима рациональная организация всех информационных потоков: от момента подачи заявки на доставку до отчета по выполненной перевозке. Доступность недорогих и производительных персональных компьютеров и наличие развитого программного обеспечения позволяют создать разнообразные информационные системы планирования и контроля
перевозок, учитывающие специфику деятельности конкретных предприятий практически в любых условиях.
Тема 2.2 Архитектуры информационной системы для управления логистикой компании
Вопросы для рассмотрения: Функциональность информационной системы для управления логистикой компании. Масштабируемость информационной системы.
Рекомендуемая литература: 3, 6. Перечень дополнительных ресурсов: 2, 5.
Наименование вида самостоятельной работы: изучение вопросов темы, подготовка к лабораторным работам и оформление отчетов, подготовка к тестированию по контрольной точке.
Для "жесткой" франчайзинговой логистической модели наиболее предпочтительна централизованная архитектура информационной системы. Здесь применим принцип аутсорсинга как информационных ресурсов сетеобразующей компании, так и кадровых ресурсов высокого уровня квалификации, обладающих значительным опытом работы в данной сфере.
Мягкая и гибридная модели могут работать на централизованной или распределенной архитектуре информационной системы или в смешанном варианте, когда, например, каждая из подсетей франчайзера и франчайзи имеет централизованную архитектуру информационной системы, а взаимодействуют они между собой по принципу распределенной архитектуры.
В случае применения распределенной архитектуры информационной системы для мягкой и гибридной франчайзинговых логистических моделей необходимо делегировать франчайзеру ведение нормативносправочной информации. Такое делегирование будет являться инструментом проведения единой закупочной и ассортиментной политики и обеспечит функционирование единого информационного пространства. Франчайзинговые подразделения получают нормативно-справочную информацию через механизмы синхронизации баз данных информационной системы франчайзера и информационной системы франчайзи.
Представляется, что "гибридная" франчайзинговая логистическая модель в условиях России является возможной при построении национальных розничных торговых сетей.
Для контроля над ассортиментной и закупочной политикой франчайзи все компании вне зависимости от модели должны работать в едином информационном пространстве. Необходимо согласовать нормативносправочную информацию во всех компаниях, входящих в состав сети. Эта задача может быть качественно решена только в случае использования одной и той же информационной системы.
Важно, чтобы информационная система обеспечивала управление товародвижением по всем трем логистическим моделям: в процессе роста сетевой структуры на разных этапах может быть востребована любая из них.
На начальном этапе развития сети в масштабах региона франчайзер может не иметь собственного распределительного центра. У него может возникнуть желание пойти по наиболее простому пути и организовать работу с франчайзи по мягкой модели. Однако со временем, особенно в случае появления собственного распределительного центра, логично осуществить переход с мягкой логистической модели на жесткую либо организовать работу по гибридной модели. Часть франчайзи, которые уже работали с франчайзером до появления у него распределительного центра, могут сохранить мягкий принцип взаимодействия, а новых франчайзи правильнее интегрировать по жесткой логистической модели.
Тема 2.3 Информационная интеграция в логистике
Вопросы для рассмотрения: Основные программные продукты, используемы в логистических системах промышленных и торговых компаний. Способы построения корпоративных информационных систем (КИС), поддерживающих логистику и управление цепями поставок. Классификация КИС. Примеры реализации программных модулей/контуров «Логистика» и «SCM» в отечественных и зарубежных КИС. Проблемы выбора КИС для поддержки логистических бизнеспроцессов в цепях поставок. Экономическое обоснование внедрения информационных систем и технологий в логистике.
Рекомендуемая литература: 1, 5. Перечень дополнительных ресурсов: 2, 4.
Наименование вида самостоятельной работы: изучение вопросов темы, подготовка к лабораторным работам и оформление отчетов, подготовка к тестированию по контрольной точке.
Информационная интеграция необходима для построения единого информационного пространства ЛС, которое позволяет обеспечить необходимую в современных условиях скорость, полноту и точность
получения нужных для оказания логистических услуг сведений. Особое значение качество информационного обеспечения приобретает при использовании точных технологий управления запасами и доставкой товаров типа ЛТ. Сложность информационной интеграции в логистике обусловлена множеством информационных каналов и взаимозависимостью информационных моделей ЗЛС. Для формирования и поддержки информационной инфраструктуры Л С в ближайшей перспективе наиболее эффективными могут стать сетевые технологии Internet-Intranet. Учитывая потребности практики, эти технологии начинают реализовать в новых версиях КИС, предназначенных для комплексной автоматизации управления крупными товаропроизводителями, организующими деятельность напринципах классической логистики.
Информационная интеграция в логистике на глобальном уровне сегодня реализуется в рамках международных проектов и программ. Одной из таких международных программ, в реализации которой принимает участие и Россия, является программа TEDIM. В целом с глобализацией интеграционных процессов в экономике проблема организации и оптимизации ИП становится все более актуальной. Появляется избыточная информация, тормозящая деловые процессы из-за необходимости перерабатывать огромные объемы ненужных данных. И эта проблема не менее важная, чем проблема недостатка информации. Оптимизация ИП в ЛС возможна путем информационного моделирования (ИМ). ИМ —новое, пока только обозначенное. Развитие методов и средств управления производственными системами привело к появлению систем нового поколения, получивших название «продвинутых систем управления»
Тема 2.4 Использование Internet в логистике
Вопросы для рассмотрения: Возможности использование Internet в логистике. Виртуальные логистические центры/операторы в цепях поставок. Применение Internet-локализации и WAP-технологии в логистике.
Рекомендуемая литература: 3, 8. Перечень дополнительных ресурсов: 2, 5.
Наименование вида самостоятельной работы: изучение вопросов темы, подготовка к лабораторным работам и оформление отчетов, подготовка к тестированию по контрольной точке.
Принципы построения и возможности е-логистики. В электронной логистике реализуется принцип системности и целостности как:
1)создание и постоянное воспроизведение интегрированной внутренней деятельности предприятия;
2)создание способности к деятельности в рамках альянсов и партнерства по интересам;
3)переход от модели взаимоотношений типа сделки к модели сотрудничества с потребителем.
Электронная логистика есть информационно-логистическая деятельность, обеспечивающая полный замкнутый коммерческий цикл (заказ товара, проведение платежей, участие в контроле доставки товара на основе электронного документооборота).
Электронная логистика выражает принцип глобальности и универсальности логистического подхода к бизнесу предприятия.
Традиционная глобальная логистика основывается на международном разделении труда и эффекте масштаба, ее основными субъектами являются транснациональные корпорации, деятельность которых отличает ориентация на гомогенные рынки, предложение на рынке стандартизированного продукта в глобальном масштабе.
Электронная логистика по своей природе является глобальной. Она основывается на эффекте интеграции, ее субъектами могут выступать любые предприятия, в том числе средние и мелкие. Для участия в глобальных электронных логистических процессах необходимы: включенность в глобальную логистическую сеть; стратегия универсального реагирования на сигналы рынка: что угодно, когда угодно; экономия за счет сетевого эффекта; исключение компромиссов между качеством, ценой и временем поставки или принцип - все одновременно.
Таким образом, логистический подход к управлению ориентирован на рационализацию и качество всей сферы обращения и производства в комплексе.
Эффективность логистической деятельности предприятия
является лишь одной из целей, которые должны достигаться как совокупный результат, имея в виду: доставку нужного (заказываемого) товара; доставку товара (ресурса) необходимого качества; обеспечение товаром в требуемом количестве; обеспечение товаром в нужное (установленное) время; поставку товаров в назначенное место; поставку товаров с минимальными затратами (эффективность).
При применении логистического подхода сводятся к минимуму совокупные затраты, т.е. функция оптимума определяется как минимум всех суммарных затрат. Другими словами, улучшение одних показателей не может происходить при ухудшении (или за счет) других, т.е. имеет место оптимальность по Парето.