Материал: 10

де µ – коефіцієнт тертя вантажу об підлогу вагона, підкладки або опорну поверхню турнікета (для сталі по сталі – 0,3; для сталі по дереву – 0,4; для дерева по дереву – 0,45; для залізобетону по дереву – 0,55).

Для другої комбінації сил максимального значення набувають поперечна горизонтальна інерційна сила та сила вітру, а також вертикальна сила, яка, діючи вверх, якби зменшує масу вантажу, а отже, і силу тертя, що перешкоджає його зсуву.

Поперечна горизонтальна інерційна сила Fп з урахуванням відцентрової сили розраховується за формулою:

де an – питома поперечна інерційна сила (табл. 10.2), кгс/т.

При розміщенні вантажу зі зміщенням центру його маси вздовж вагона від вертикальної площини, в якій знаходиться поперечна вісь вагона, величина an визначається за формулою:

де lбв – база вагона, м;

lцв – відстань від центру маси вантажу до вертикальної площини, в якій

знаходиться поперечна вісь рами вагона, м; ас – питома поперечна інерційна сила, при розміщенні центру маси

вантажу у вертикальній площині, в якій знаходиться поперечна вісь рами вагона, кгс/т;

аш – питома поперечна інерційна сила, при розміщенні центру маси

вантажу у вертикальній площині, в якій знаходиться вісь шворневої балки вагона, кгс/т.

Таблиця 10.2 - Питома поперечна інерційна сила

Вертикальна інерційна сила Fв визначається за формулою:

де ав – питома вертикальна сила для чотиривісних вагонів на візках ЦНІІ-Х3 у залежності від швидкості руху поїзда:

(10.9)

де Qв0 – загальна маса вантажу у вагоні, т;

k – коефіцієнт, який при перевезенні вантажу з опорою на один вагон, приймається 5, а на два вагони – 20.

Сила вітру направлена перпендикулярно до вертикальної площини, в якій знаходиться поздовжня вісь колії, визначається за формулою:

вантажу повітрям (для плоских вантажів kд =1, для циліндричних kд =0,5 );

50 – питома сила дії вітру на 1м2 поверхні вантажу, приймається 50

кгс\м2;

Sn – площа проекції вантажу на поздовжню вертикальну площину, м2.

Поперечна сила тертя визначається:

- для вантажів, що опираються на один вагон:

10.1.4 Основні вимоги до розміщення вантажів. Габарит навантаження

На відкритому рухомому складі вантаж разом з упакуванням і кріпленням повинен розміщуватися в межах габариту навантаження (рис.10.3) при умові знаходження вагона на прямій горизонтальній ділянці колії, коли поздовжні осі рухомого складу та колії співпадають.

Вантаж може мати розміри габариту навантаження в усіх поперечних площинах, якщо при симетричному розміщенні на платформі найбільша відстань від середини вагона до кінця вантажу для платформ не перевищує таких значень: з базою 9720мм - 8800мм, з базою 9294мм - 8580мм, а на зчепах із двох платформ відповідно - 11840 і 11600мм.

Допустимі поперечні розміри довгомірного вантажу визначаються розрахунком.

РГР

Рис. 10.3 Обрис основного габариту навантаження:

РГР – рівень головки рейки

Автомобілі, трактори, сільськогосподарські та шляхобудівельні машини, залізобетонні та металеві вироби, а також інші вантажі, що розміщуються у межах довжини підлоги універсальних платформ (базою не більше 9,72м) і 4- вісних напіввагонів, дозволяється перевозити на мережі залізниць країнучасниць СНД, Латвійської Республіки, Литовської республіки, Естонської Республіки (крім Далекосхідної залізниці РФ), із використанням пільгового габариту навантаження (рис. 10.4). У накладних на такі вантажі відправник зазначає “пільговий габарит”. При перевезенні круглого лісу в напіввагонах діють зональні габарити навантаження, які поширюються не на всю мережу залізниць, а лише на окремі напрямки, визначені Укрзалізницею.

Рис. 10.4 Співвідношення обрисів габариту навантаження:

1 – основний габарит навантаження; 2 – пільговий габарит навантаження; 3 – зональний габарит навантаження; РГР – рівень головки рейки

Вантажі у вагоні повинні розміщуватися так, щоби їх загальний центр ваги знаходився на вертикальній лінії перетину площин, в яких знаходяться поздовжня і поперечна осі вагона.

Виконання цієї умови розміщення вантажів забезпечує рівномірне завантаження візків вагона. У випадку неможливості дотримання цієї умови допускається поздовжнє зміщення загального центру ваги вантажів від осей симетрії вагона в межах, встановлених Технічними умовами (не більше 1/8 бази вагона).

При цьому різниця в завантаженні візків чотиривісних вагонів не повинна перевищувати 10т, шестивісних – 15т, восьмивісних – 20т. Разом із тим необхідно, щоби навантаження на кожен візок не перевищувало половину вантажопідйомності вагона.

Поперечне зміщення загального центру ваги відносно поздовжньої осі вагона допускається не більше 100мм (рис. 10.5).