Материал: +Лекция 10 Развязки в разных уровнях

Пример развязки по роду движения и направлениям двух двухпутных линий

Пример развития ж.д. узла с развязками по роду движения и направлениям

Предохранительные тупики – устраиваются перед точкой слияния линий грузового и пассажирского движения (со стороны примыкания грузового движения)

5. Технико-экономическое обоснование устройства путепроводной развязки

При развитии ЖД узлов важным является обоснованный выбор лучшего варианта развязки ЖД линий.

Они могут отличаться:

•числом, размещением, конструкцией путепроводов,

•конфигурацией главных и соединительных путей, их расположением,

•наличием пересечений маршрутов в одном уровне и их конструкций.

Например, на величину капитальных затрат по сооружению развязки, а также на эксплуатационные расходы по пробегу поездов оказывает влияние даже угол пересечения путей в путепроводной развязке. Варианты имеют различную длину пролетного строения путепровода, длину и профиль подходов к развязке

Выбор варианта производится на основе технико-экономического сравнения с учетом необходимого уровня пропускной способности.

Все сравниваемые варианты должны обеспечивать достаточную пропускную способность.

При пересечении линий в одном уровне могут возникнуть задержки, то есть потеря пропускной способности и дополнительные эксплуатационные расходы.

В первом приближении продолжительность задержек в год можно определить методом, который был рассмотрен на предыдущей лекции:

При использовании путепроводов задержек у пересечений не возникает, однако, появляются значительные капительные затраты.

Сравнение вариантов можно выполнять по критерию минимума приведенных затрат, при этом учитываются только те элементы капитальных затрат и эксплуатационных расходов, которые по вариантам отличаются.

Еприв = ЕН К + Э

где Ен – нормативный коэффициент окупаемости, 0,1-0,12, = 1

Ток

Ток - срок окупаемости капиталовложений (устанавливается инвестором);

К –суммарные капитальные затраты. В них входят затраты по сооружению путепроводов, главных и соединительных путей, путепроводных постов, контактной сети, устройств СЦБ и связи, земляного полотна, др. искусственных сооружений и др.

Э – затраты на содержание постоянных устройств, а также связанные с движением поездов.