Материал: +Лекция 10 Развязки в разных уровнях

2. С объемлющим расположением главных путей

«Центральная» (основная) ж.д. линия Б сохраняет свое положение.

Остальные линии «объемлют» ее, размещаясь выше и ниже в том же порядке, что и на подходе к узлу.

На подходах, считая сверху вниз, был порядок линий: А, Б, В.

Отправление на выход из узла: Б в центре, А, В

Вход в узел (прибытие): Б в центре, А, В

4. Развязки по роду движения

Такие развязки устраиваются при наличии в узле станций, специализированных для пассажирского и грузового движения: сортировочной и пассажирской.

При этом, независимо от конфигурации подходов к узлу, требуется обеспечить разделение пассажирского и грузового движения для подвода их к соответствующей станции.

Чаще всего, развязка по роду движения совмещается с развязкой по направлениям.

Для упрощения схемы развязки часто не разделяют по подходам линии, ведущие на пассажирскую станцию, если размеры пассажирского движения позволяют это сделать (пропускная способность).

В результате, число главных путей в развязке сокращается, упрощается конструкция горловин пассажирской станции и схемы развязки

Задачи развязки транспортных потоков по роду движения возникают тогда, когда необходимо отделить грузовое движение от пассажирского, потоки пассажирских поездов от потоков пригородных или потоки транзитных грузовых поездов от потоков поездов, подлежащих расформированию. Примеры развязок по роду движения при подходе к узлу одной двухпутной линии:

На схеме:

а) путепровод перекрывает оба главных пути основного направления, что удорожает строительство, но при этом не требуется изменения трассы основной пары путей, если они уже существуют;

б) путепровод перекрывает только один путь, но изменение трассы одного из главных путей (прием с А на пассажирскую станцию) в условиях его эксплуатации затруднено.

Схема развязки зависит от следующих факторов:

1. Количества подходов и числа главных путей на них

2. От количества, расположения и специализации ж.д. станций в узле. 3. От размеров движения и загрузки ж.д.линий

4. От условий местности (рельефа, застройки, принадлежности и разрешенного характера использования земли)

5. От состояния имеющейся инфраструктуры и перспектив развития территории (не

только инфраструктуры ж.д.)

6. От этапности развития узла (необходимо учитывать, что в большинстве случаев какая-то ж.д. инфраструктура уже существует, и ее переустройства без технологической необходимости при проектировании развязки нужно минимизировать);

7. От прочих факторов.

Пример развязки по роду движения и направлениям двух двухпутных линий