Материал: Трубы нефтяного сортамента

Питание от сети пере:.!енного тока:

ДефеIПОСКОП типа ДУК-66 изготовляется заводом «Электроточ­

прибор» (Кишинев).

_Индукционный полупроводниковый дефектоскоп типа ППД-1МУ

ПриБJР предназначен для выявления усталостных трещин и

других несплошностей в поверхностных слоях изделий немагни_тных

и магнитных металлов' электропроводностью 0,5-40,0 м/ (Ом. мм2).

Ультразвуковой uJvLnУЛЬСНЫЙ бесконтактный толщиномер

'l'una БУИТ-l

Предназначен для измерения толщины стенок стальных и алю­ миниевых бурильных труб, а также стальных обсадных и насосно­

компрессорных труб при одностороннем доступе. Толщиномер мо­ жет работать как автономно при ручном контроле труб, так и в

комплекте с передвижными и стационарными установками для не­

разрушающего контроля.

При контроле толщин стенок труб не требуется предварительная

очистка поверхностей от краски и ржавчины, так как прибор имеет

датчик с бесконтактным вводом ультразвука, что позволяет в от­

личие от других ультразвуковых толщиномеров эксплуатировать

его без применения контактных жидкостей. В основу толщиномера

положено измерение промежутка времени между импульсами ульт­

развуковых колебаний, отраженных от наружной и внутренней по­ верхностей стенок контролируемой трубы.

Конструктивно толщиномер БУИТ-1 выполнен в виде перенос­ ного прибора с вертикальной передней панелью, на которой уста­

новлены органы управления и индикаторный стрелочный прибор,

шкала которого проградуирована в миллиметрах. Отдельным узлом

166

толщиномера является выносной датчик, позво.'IяющfIЙ ,ПР0ИЗВО­ дить замеры на расстоянии до 1,5 м от прибора. Датчик имеет

амортизированный направляющий цилиндр для ориенпrрования вдоль направляющей контролируемой трубы, катушку подыагничи­ вания и плоскую катушку преобразователя.

Прибор разработан ВНИИТнефтью и изготовляется заводом

«Нефтеавтоматика» (г. Бугульма, ТАССР).

J'льтраёsуковые иАmульс~ые толщиНОАtеры типа «Кварц»

ВНИИНКом разработаны толщиномеры «Кварц». Заводом

«Электроточприбор» (Кишинев) серийно изготовляется толщино­

мер ультразвуковой импульсный переносный типа «Кварц-15». Этот

прибор предназначен для определения толщин стенок магистраль­ ных трубопроводов, металлических резервуаров и других металли­ ческих конструкций при одностороннем доступе без дополнитель­

ной чистки поверхности в месте контроля. Он позволяет измерять то.1ЩИНЫ стенок от 2 до 50 мм. При проверке труб на буровых по­ казания прпбора записываются и одновременно показываются. При обнаружении уменьшения толщины стенки трубы ниже допустимой действует также сигнализация.

Опыт работы по контролю качества труб за рубежом представ­

ляет интерес, поскольку в ряде стран, например во Фр"анцпи, тех­ ника контроля труб развивается несколько иными путями, чем в

СССР. Если в нефтяной и газовой промышленности нашей страны

преимущественное развитие получили методы ультразвукового кон­

троля, а другие методы имеют вспомогательное значение, то во

Франции превалирующими являются магнитные и индукционны~

методы, а ультразвуковая дефектоскопия используется в несколько меньшей степени.

Проверку состояния внутренней поверхности труб осуществля­

ют с помощью эндоскопов. Эндоскопы, выпускаемые французской

фирмой «БодзоН», представляют собой оптический прибор с освети­

телем и позволяют визуально проверять внутреfIНЮЮ поверхност~

труб диаметром от 40 до 600 мм и длиной до 12 м. Установив вмес­

то окулятора эндоскопа фотокамеру, можно сфотоrрафировать об­

наруженный дефект трубы. Довольно широкое распространение при

167

f.:онтроле внутренней поверхности труб получила телеэндоскопия - на экране прибора по участкам по мере продвижения эндоскопа дается изображение внутренней поверхности трубы со всеми дефек­

тами.

Для выявления скрытых несплошностей широко применяются методы_ магнитной и индукционной дефектоскопии труб, основан­

ные на взаимодействии между характеристикой дефекта и напря­

женностью магнитного поля утечки.

Транспортирование труб, погрузочно-разгрузочные работы

Несоблюдение правил транспортирования труб и погрузочно­ разгрузочных работ может привести к образованию дефектов на их поверхности, а также к нарушению герметичности резьбовых соединений труба - замок.

Погрузочно-разгрузочные работы. В трубные базы бурильные трубы поступают с трубопрокатных заводов или снабжающих ор­

ганизаций железнодорожным транспортом, а при отсутствии подъ­

ездных железнодорожных путей - трубовозами. Если база распо­

ложена на берегу реки или в море, то трубы подвозятся на крано­

вых судах или киржимах.

Струбных баз на буровые, в зависимости от их расположения

ивремени года, трубы доставляются автомобильным и водным транспортом, тракторной тягой на специальных санях или тележ­

ках-прицепах.

Разгрузка труб из вагонов. Желез)юдорожным транспортом тру­ бы поступают в полувагонах или на платформах. Разгружаются

'они на прирельсовые СТСоlлажи при ПОМОIЦИ башснных ил!! КОЗ<10-

БЫХ кра:юв. Трубы из железнодорожного состава следует разгру­

жать через один вагон или вести работы по обе стороны пути в

шахмаТНОl\I порядке. Разгрузку разрешается выполнять только спе­

цпально обученной бригаде под руководством ответственного лица.

Особо опасен для нарушения качества труб и Д,1Я С3\1!!Х ИСПГ)<lНI!­

телей момент открывания люков полувагонов, бортов платформ и

снятия стоек, если трубы были уложены без прокладок. В этих слу­ чаях магут произойти развал всего штабеля и скатывание труб лавиной вниз.

Разгруженные трубы укладывают на прирельсовые стеллажи, расположенные на высоте не менее 300 мм от уровня земли и име­

ющие горизонтальную опорную поверхность во избежание само­

произвольного перекатывания ,труб. Высота штабеля не должна превышатъ 2,8 м при длине его не менее пятикратной высоты. Меж­

ду каждым рядом труб укладывают прочные деревянные проклад­

ки толщиной не менее-35-40 мм с набитыми на концы планками,

предохраняющими трубы от раскатывания.

Разгрузка труб с трубовозов. Разгрузка на прицеховые стелла­

жи, а также погрузка со стеллажей производятся имеющимися гру­

зоподъемными механизмами или при помощи специальных накатов.

При этом порядок погрузочно-разгрузочных работ и нормы скла-

1·68

- сти дороги указаний, ограничивающих высоту И.1И общую массу

трубовозов, трубы следует грузить, руководствуясь этими указа­

ниями. Погрузочная высота прицепа должна быть на OДHO~1 уров­ не с полом кузова автомобиля.

Погрузку труб на трубовозы ПРОIIЗВОДЯТ так, чтобы оставался

зазор между задней стенкой кабины II ГРУЗО:\1, при этом приuеп должен свободно поворачиваться по отношению к тягачу на уго.1 90" в каждую сторону. Для того чтобы в момент торможения или движения под уклон трубы не двигались на кабпну, их нужно рас­

полагать на тягаче выше, чем на прицепе, на величину, ПрИ;';-lерно

равную деф:Jрмацпи (осадке) рессор от груза. Кабину автомоби.1Я с задней стороны необходимо защиТIIТЬ стальным щитом толщиной 8-10 мм для предохранения ее от разрушения в случае продоль­

ного перемещеНIIЯ труб.

Погрузка на трубовозы и перевозка труб не должны ПРИБОДИТЬ к их деформации. При укладке труб на двух опорах размещать их желательно так, чтобы прогиб от собственного веса в середине трубы и на ее концевых участках был одинаков. Ес.lIИ пренебречь

весом соединительных деталей, этому условию будет удовлетворять

соотношение

1=0,574L,

Концы труб при транспортировании не должны выступать за габариты транспортных средств более чем на 2 М.

Ведущие трубы перевозятся в «чехлах» из отбракованных об­ садных труб во избежание изгиба. При перевол:е водным тран­ спортом ведущие трубы должны укладываться непосредственно на палубу или не менее чем на три деревянные прокладки.

Замки для бурильных труб перевозятся в свинчеННО~1 состоя­ нии. При выгрузке замки должны скатываться по специальному желобу или сбрасываться на мягкий подстилочный слой (доски. опилки, песок).

Гидроиспытание труб

Бурильные трубы на трубопрокатных заводах гидравличеСКЮl испытаниям не подвергаются. Некоторые трубные базы подвергают

гидравлическим испытаниям бурильные трубы, бывшие в эксплуа­

тации, если герметичность их резьбовых соединений с замками

вызывает сомнения.

Для предупреждения осложнений и аварий с бурильной колон­ ной бурильные трубы периодически подвергают дефектоскопиче­ ской проверке в процессе бурения. С этой же целью некоторые бу­

ровые предприятия в дополнение к дефектоскопическому контролю испытывают трубы внутренним гидростатическим давлением непо­

средственно на буровых. Обычно ГИДРОIIспытанию подвергаются

свечи в процессе спуско-подъемных операций.

170