Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена
1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 -- 6 настоящей статьи (№ 120-ФЗ) - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
Санкции за использование нештатного ксенона достаточно скромные (штраф 100 рублей), и инспектора ГИБДД не хотели возится, составляя административный протокол. 31 марта 2009 года, начальник ГИБДД республики Татарстан издал указание, согласно которому использование нештатного ксенона должно квалифицироваться по статье 12.5 ч.3 КОАП РФ
Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
Лишение права управления автомобилем -- мера более жесткая, чем штраф 100 рублей. 20 февраля 2010 года, Главное управление ГИБДД при МВД РФ, издало разъяснение «Об использовании ксеноновых фар», где почти дословно повторяло указание начальника ГИБДД республики Татарстан, от 01.01.01 года. Однако возникает много вопросов:
1) Статья 12.5 ч.3 КОАП РФ, изначально разрабатывалась для борьбы с незаконными спец. сигналами, и стробоскопами, с какой стати её приплели к пользователям нештатных ксеноновых фар?
2) Статья 12.5 ч.3 КОАП РФ оговаривает, что цвет и режим работы фар, не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации. Однако нештатные ксеноновые фары светят белым светом, и режим их работы непрерывный, как это совместить с требованиями статьи 12.5 ч.3 КОАП РФ? При этом светораспределение фары с нештатным ксеноном режим не соответствует фотометрическим параметрам фары ближнего света, то есть фара работает не в режиме ближнего света а в среднем между ближним и дальним светом, что дает формальный повод применить эту статью КоАП.
3) Как инспектор ГАИ выявит использование нештатных ксеноновых фар, на автомобиле? Ведь при грамотной установке -- блоки розжига можно спрятать, фары переделать -- чтобы лампу нельзя было достать, без разборки фары. А с фар удалить маркировку H или HCR, тогда без экспертизы вообще не определишь -- что это за фары.
До 01 сентября 2009г. в соответствии с п. 13.9. Наставлений ДПС, (утратили силу 01.09.2009г.), не допускалось проведение проверки содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя и технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр. С 01.09.2009г. введен в действие Административный регламент, который не содержит аналогичной нормы, то есть не запрещает проводить проверку технического состояния ТС при наличии пройденного технического осмотра. Действующее законодательство предусматривает проверку технического состояния автомобиля инспектором технического надзора на стационарных постах ДПС согласно Административного регламента, вступившего в силу в 2009 году, на следующих основаниях:
149. Основаниями для осмотра транспортного средства и груза, то есть визуального обследования транспортного средства и перевозимого груза, являются: ... наличие оснований полагать, что транспортное средство эксплуатируется при наличии неисправностей или условий, при которых его эксплуатация запрещена.
Проверка технического состояния ТС при надзоре за дорожным движением может быть проведена на стационарных постах и контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортных средств, при наличии оснований установленных п. 82 Административного регламента, вне зависимости от того пройден или нет технический осмотр ТС: Согласно п. 82 Административного регламента, основаниями для проверки технического состояния транспортного средства являются установленные визуально признаки административных правонарушений, предусмотренных статьями 8.23, 12.5 Кодекса, указания в соответствии с целями проведения специальных мероприятий.
Однако согласно статье 55 ч.3 Конституции РФ «Права человека и гражданина, могут быть ограниченны только на основании Федерального закона». Существует такой Федеральный Закон, который предусматривает контроль за техническим состоянием автомобиля - это статья 17 Закона о безопасности дорожного движения РФ, данная статья предусматривает обязательный государственный технический осмотр. Согласно статье 17 Закона о безопасности дорожного движения РФ «Порядок и сроки государственного технического осмотра определяются Правительством Российской Федерации».
Закон о безопасности дорожного движения РФ и Правила государственного технического осмотра, не предусматривают «тех. осмотра на посту ГАИ». А на каком основании он тогда проводится? На основании приказа МВД РФ № 000 от 2 декабря 2001 года, и вышесказанного Административного регламента. Только приказ МВД не закон, и не подзаконный акт, это чисто ведомственный документ. Возложить какие-либо обязанности на гражданина приказ МВД не может, это противоречит статье 55 ч.3 Конституции РФ.
Исходя из изложенного, «тех. осмотр на посту ГАИ» не основан на законе. Следовательно требование предоставить автомобиль для проверки его технического состояния на посту ГАИ - незаконно. А незаконные требования водитель исполнять не обязан, а значит имеет право не предоставлять автомобиль для проверки его технического состояния на посту ГАИ. Машина прошла государственный технический осмотр, выдан талон тех. осмотра, а значит машина считается исправной. Для того, чтобы проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ была законной - для этого должен быть принят закон, который предусматривает данную проверку. Например в главу 27 Кодекса об административных правонарушениях РФ (меры обеспечения производства по делам административных правонарушениях) можно ввести статью «Проверка технического состояния автомобиля». Однако такой статьи нет, и вообще ни в одном законе нет такой нормы, как проверка технического состояния автомобиля на посту ГАИ. Исходя из этого - юридически грамотный водитель может машину закрыть, и не дать инспектору ГИБДД проверять её техническое состояние. Факт наличия нештатного ксенона не будет установлен, а значит и не будет оснований для привлечения водителя к административной ответственности. Исходя из этого 17 марта 2010 года, Главное управление ГИБДД при МВД РФ, издало дополнительное разъяснение «Об использовании ксеноновых фар». Обратим внимание на пункт 4 этого разъяснения.
5. Светотехнические сигналы
Не известно когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не являются формализованными, нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определенной стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:
Включение на время равное примерно двум вспышкам впереди идущего автомобиля (обычно длинномерного грузовика) правого поворота означает, что дорога впереди свободна, и можно начать обгон. Включение левого сигнала поворота в аналогичной ситуации, означает занятость встречной полосы, водителю сзади идущего автомобиля следует остаться в своем ряду. автомобильный светотехника ксеноновый фара
В случае, когда автомобиль перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущий за ним автомобиль, то обгоняющий или пропускаемый вперед, включает на некоторое время аварийный сигнал в знак благодарности. Два кратковременных включения света встречного автомобиля означает опасность впереди (например, авария, сложный участок или засада сотрудников ДОБДД (ГАИ)) и рекомендацию к снижению скорости. В знак благодарности получающий такой сигнал поднимает руку вверх ладонью вперед. Два кратковременных включения света с последующим кратковременным включением сигнала поворота -- говорит о стороне дороги, где стоит ожидать опасность. Длинное включение дальнего света в зад идущему попутно автомобилю означает просьбу уступить дорогу. Короткое включение дальнего света, при разъезде автомобилей означает, что показывающий такой сигнал уступает. Если переключение на дальний свет и обратно на ближний осуществляется в темное время суток, то это означает просьбу встречного водителя выключить дальний свет получаемому такой сигнал.
1. ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»
2. ГОСТ Р 50574-2002 «Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования»
3. ГОСТ 8769-75 (CT СЭВ 4122-83) Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости.
4. Гуторов М. М. Основы светотехники и источники света: Учеб. пособие для вузов. -- 2-е изд., доп. и перераб. -- М.: Энергоатомиздат, 1983, с. 384.
5. Туревский И.С., Соколов В.Б., Калинин Ю.Н. Электрооборудование автомобилей: учебное пособие. - М: ИД «ФОРУМ»: ИНФА -М, 2009. - 368с: ил.
6. http://www.ru.wikipedia.org/ - Свободная энциклопедия «Википедия»
7. http://www.zr.ru/ - Интернет сайт автомобильного журнала «За рулем!»
8. http://www.drive.ru/ - Интернет сайт «Тест-драйв»