Материал: Тормозная система автомобиля

Армирование - способ увеличения несущей способности конструкции материалом, имеющим повышенные прочностные свойства относительно основного материала изделия.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

3.2 Принцип работы антиблокировочной системы

При экстренном торможении (особенно на мокром дорожном покрытии) значительное усилие на педаль тормоза может привести к блокировке колес. Сцепление шин с дорожным покрытием в этом случае резко ослабевает и управляемость падает с возникновением заноса. Это связано с тем, что при блокировке колеса весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении и оно перестает воспринимать боковые силы, которые удерживают автомобиль на заданной траектории (рис.3).

Торможение колеса без блокировки позволяет реализовывать как продольные силы Fu в контакте колеса с дорогой (торможение), так и поперечные Fs(управляемость, устойчивость). Кроме того, катящееся колесо имеет больший запас по сцеплению, чем заблокированное.

рис.3

В состав электронной антиблокировочной системы (рис.4) входят: - датчики (угловой скорости колеса, замедления и т. д.); - электронный блок управления, получающий информацию от датчиков, обрабатывающий ее и подающий сигналы на исполнительные механизмы и сигнальную лампу; - исполнительные механизмы (модуляторы давления рабочего тела).  Для поддержания требуемого проскальзывания (пробуксовки) колес необходимо знать значения линейной скорости автомобиля в каждый момент времени, угловую скорость тормозящего колеса, рассчитывать скольжение и управлять модуляторами, установленными в тормозном приводе. С помощью модуляторов изменяют тормозное давление, поступающее к тормозным камерам или рабочим цилиндрам и тем самым регулируют тормозные силы на колесах.

Угловую скорость колеса определяют датчиками, установленными в ступице колеса, или, реже, в главной передаче. Датчик состоит из ротора в виде зубчатого диска (или перфорированного кольца), закрепленного на колесе, и катушки индуктивности, установленной неподвижно с некоторым зазором относительно зубцов диска.  Линейную скорость автомобиля чаще всего определяют косвенным путем - перерасчетом значений, полученных от датчиков угловой скорости колес. Иногда, например, на полноприводных автомобилях линейную скорость рассчитывают по значению замедления в продольном направлении, определяемому с помощью датчика замедления. При достижении величины заданного относительного скольжения (порогового значения) блок управления подает соответствующую команду исполнительному механизму.

Рис.4. Схема электронной АБС:  1 - датчик;  2 - замер скорости;  3 - модулятор;  4 - блок управления;  5 - тормозной цилиндр;  6 - замер давления

АБС должна обеспечивать:

)минимальный тормозной путь (не менее 75 % от максимально возможного); 2)устойчивость при торможении; 3)сохранение управляемости при торможении; 4)приспособляемость к изменяющимся внешним условиям, например сцеплению на сухой, мокрой и скользкой дороге (адаптивность); 5)плавное торможение, без рывков; 6)возможность торможения при выходе из строя АБС; 7)минимальный расход рабочего тела; 8)минимальное потребление электроэнергии; 9)помехоустойчивость по отношению к внешним магнитным полям; 10)сигнализацию при выходе из строя АБС, диагностику неисправности; общие требования (надежность, низкая стоимость и т. п.).

4. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию тормозной системы

Тормозная система автомобиля - это, в первую очередь, безопасность, поэтому ей необходимо уделять самое серьезное внимание, своевременно производить техническое обслуживание и грамотно эксплуатировать. Есть несколько простых рекомендаций, которые помогут продлить срок службы тормозной системы, сделать ее более надежной и эффективной.

В первую очередь, необходимо следить за чистотой колодок и диска (или барабана), особенно опасны загрязнения пылью, песком и солью. Грязь в тормозах ухудшает их эффективность, а песок и подобные загрязнения приводят к усиленному (а к тому же и неравномерному) износу фрикционных накладок, диска и барабана. Поэтому тормозной механизм нужно регулярно чистить.

В теплое время года некоторую опасность представляют лужи - после проезда по воде эффективность тормозной системы снижается, поэтому тормозной механизм необходимо подсушить. Сделать это легко - нужно в движении несколько раз нажать на тормоз, колодки и диск (или барабан) нагреются, и вода быстрее испарится с них.

Неисправные тормоза необходимо как можно скорее ремонтировать. Это в равной степени относится и к приводу тормозов (могут выходить из строя магистрали, цилиндры и другие элементы), так и к тормозным механизмам. В частности, подлежат обязательной замене деформированные диски и барабаны. И, конечно же, необходимо менять колодки по мере их износа.

При установке новых колодок первые 200 км пробега рекомендуется аккуратно пользоваться тормозами, придерживаться спокойного стиля вождения и стараться полностью не выжимать педаль тормоза. Колодки и диск должны притереться, и только через 200-300 км пробега будет достигнута максимальная эффективность торможения.

Также нужно обратить внимание на то, что обслуживание и чистка тормозов могут оказывать негативное влияние на здоровье человека. Раньше в колодках активно применялся асбест, сейчас используются другие материалы, однако порошок, образующийся при истирании колодок и диска, тоже весьма опасен. Поэтому при чистке тормозных механизмов нельзя вдыхать пыль, а лучше пользоваться защитными средствами (маской или респиратором).

Своевременное обслуживание и грамотная эксплуатация тормозной системы значительно повышает безопасность езды на автомобиле.

4.1 Перечень возможных неисправностей тормозной системы

4.2 Системы активной безопасности

Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. При возникновении такой ситуации система самостоятельно (без участия водителя) оценивает вероятную опасность и при необходимости предотвращает ее путем активного вмешательства в процесс управления автомобилем.

Применение систем активной безопасности позволяет в различных критических ситуациях сохранять контроль над автомобилем или, другими словами, сохранить курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

Под курсовой устойчивостью понимается способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим занос и опрокидывание.

Управляемость заключается в способности автомобиля двигаться в заданном водителем направлении.

Наиболее известными и востребованными системами активной безопасности являются:

·              антиблокировочная система тормозов;

·              антипробуксовочная система;

·              система курсовой устойчивости;

·              система распределения тормозных усилий;

·              система экстренного торможения;

·              система обнаружения пешеходов;

·              электронная блокировка дифференциала.

Перечисленные системы активной безопасности конструктивно связаны и тесно взаимодействуют с тормозной системой автомобиля и значительно повышают ее эффективность. Ряд систем может управлять величиной крутящего момента через систему управления двигателем.

Заключение

На сегодняшний день, тема исследования моего реферата достаточно широко изучена. Тормозная система является очень важным средством обеспечения безопасности транспортного средства, и существуют документы, в которых указано довольно много требований к тормозным системам транспортных средств. Также разрабатывается большое количество систем в связи со стремительным развитием электронных систем управления (появлением новых видов входных устройств, повышением производительности электронных блоков управления).

Рассмотрев назначение тормозной системы я пришла к выводу, что тормозная система играет очень важную роль в эффективности эксплуатации машины и без нее существование автотранспортного средства невозможно.

Изучив устройство и принцип работы тормозной системы и ее частей, можно сделать вывод: тормозная система по своему устройству имеет довольно сложное строение. А также я выяснила, что существует масса различных видов частей тормозной системы, и в зависимости от этого различается принцип работы тормозной системы.

Говоря о техническом обслуживании и эксплуатации, необходимо отметить что тормозная система автомобиля - это, в первую очередь, безопасность, поэтому ей необходимо уделять самое серьезное внимание, своевременно производить техническое обслуживание и грамотно эксплуатировать. Своевременная проверка и ремонт приводит к наименьшим расходам и увеличивает срок службы составляющих деталей тормозной системы.

Мною были также рассмотрены причины неисправности тормозной системы и изучены способы их устранения. Помимо этого, в ходе исследования были даны рекомендации по эксплуатации и обслуживанию тормозной системы.

Предполагаю, что поставленные мной задачи в данном реферате полностью решены. И принцип работы тормозной системы, ее назначение и устройство рассмотрены в полном объеме.

гидравлический тормозной автомобиль привод

Список использованных источников

1.https://ru.wikipedia.org/wiki/Тормозная_система

.http://wiki.zr.ru/Тормозная_система

.http://systemsauto.ru/brake/brake.html

.http://www.nissanoteka.ru/nt/Разновидности_тормозных_систем_автомобиля_и_принцип_их_работы

.http://avto-i-avto.ru/ustrojstvo-avto/kakie-est-vidy-tormoznyx-avtomobilnyx-sistem-ob-ustrojstve-i-rabote.html

. http://www.autoopt.ru/articles/products/4040032/