2.4 Авиационный транспорт
Авиационный транспорт является самым скоростным, но и одновременно самым дорогим видом транспорта. Для ЮФО, в принципе не имеет первостепенного значения (из-за близости ЮФО к центральным районам страны, и развитости других видов транспорта), однако его работа значительно влияет на работу всей транспортной инфраструктуры региона.
Как и в случае с а/м транспортом, авиационный переживает сезонные пики
работы. Но здесь ситуация менее критическая, опять же из-за высокой цены
авиаперевозки.
.5 Речной транспорт
В советское время как по всей стране, так и на юге России, получил широкое распространение речной транспорт. Однако, именно по этому виду транспорта кризис ударил больше всего.
Причины: низкая прибыльность речных судов в современных экономических условиях; разрушение старых экономических связей; многие реки либо стали пограничными, либо пересечены границами; практически отсутствие связи с внешними транспортными системами (исключение - суда типа «река-море»).
В ЮФО на данный момент речной транспорт эксплуатирует на реках: Волга, Дон и Кубань. На других реках судоходство просто отсутствует. Первые две реки имеют развитое судоходство и имеют выход на российский рынок
Основные центры речного транспорта: Волгоград, Камышин, Волжский,
Астрахань, Калач-на-Дону, Суровикино, Цимлянск, Волгодонск, Константиновск,
Семикаракорск, Ростов-на-Дону, Азов, Краснодар, Славянск-на-Кубани, Темрюк и
др.
2.6 Трубопроводный транспорт
Принципиальное отличие трубопроводного транспорта от всех остальных состоит в том, что он - самый дешевый, крупнейший по объемам перевозок. По своей окупаемости и прибыльности трубопроводный транспорт стоит на первом месте. Это происходит из-за того, что затраты на строительство самого трубопровода, окружающей инфраструктуры и его дальнейшее обслуживание несопоставимы с тем количеством грузов, которое трубопровод может транспортировать за единицу времени. Также отличием этого вида транспорта от других является его «неприхотливость» к природным условиям. В ЮФО трубопроводный транспорт получил широкое распространение. Это связано с тем, что: во-первых, на территории или в непосредственной близости от южного региона находятся районы добычи природных ресурсов, которые являются объектом перевозки рассматриваемого транспорта; во-вторых, ЮФО является конечной перевалочной точкой экспортных российских грузов (на южном направлении). Выше были вкратце представлены все виды транспорта, имеющиеся ЮФО. Между ними есть большие различия в уровне развития или эффективности эксплуатации, что обуславливает, так называемый «разрыв» транспортной цепи, который отрицательно влияет на весь транспортный процесс. Чтобы избежать этого, необходимо принять меры для пропорционального развития всех видов транспорта ЮФО. Этими мерами могут быть: - государственные дотации, новые программы и законы (общие и по отдельным видам транспорта), - привлечение инвесторов,
избавление от неэффективных методов работы и др.
Рассмотрев подробно российскую и, в частности, южно-российскую транспортную систему, можно сделать вывод: сейчас транспортная отрасль страны все еще находится в кризисе. Однако уже видны первые правильные шаги по выходу из сложившейся ситуации. Главным таким шагом может стать вхождение России и ее регионов в мировую транспортную систему непосредственно. Это даст общий толчок развития транспортной инфраструктуры, экономики и, как следствие, повышения авторитета России на международной арене. Главная задача транспорта - обеспечение внешнеэкономических связей и вхождение России в мировой рынок. По своему географическому положению России предназначено быть транзитной страной между зонами наиболее активного роста мировой торговли - Европейским сообществом, Азией и Северной Америкой. С переходом к рынку государство сохранило больше рычагов влияния в инфраструктуре, чем в производственном секторе. Это значит, что развитие транспорта становится важнейшим элементом управления экономикой и фактором развития территорий (федеральных округов и субъектов). При неизменных приоритетах транспортной политики - сохранении единого транспортного пространства, международной транспортной интеграции, охране природы и обеспечении безопасности транспортной деятельности, можно предположить, как изменится облик и роль транспорта будущем. Решающего продвижения здесь можно ожидать на следующих трех направлениях:
тотальная информатизация транспорта;
создание экономически и экологически совершенных транспортных средств;
создание транспортно-индустриальных технологий, систем доставки «точно вовремя», мультимодальных логистических центров, контейнерных и контрейлерных систем.
Сегодня транспортный комплекс России, объединяющий все виды транспорта и
дорожное хозяйство, не имеет единого координационного центра. Путь дальнейшего
развития транспорта - переход от межвидовой конкуренции к интермодальным,
комбинированным, смешанным перевозкам и крупным транспортным системам с единым
центром организации управления процессом доставки грузов.
3. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В РОССИИ
На современном этапе развития экономики огромное, ведущее значение в нашей стране отдается сырьевым и энергетическим отраслям производства. Это связано и с нашими природными запасами, и с доставшимся нам техническим и технологическим наследием, и с благоприятными экономическими и политическими условиями для развития данных отраслей на мировом рынке. Но дальнейшее развитие в данном направлении невозможно без эффективного развития транспортной составляющей.
В 2004 г. правительство РФ одобрило Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2020 года. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем основным вопросам его развития:
развитие современной, развитой и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике;
повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
В этих условиях вопрос о развитии транспорта приобретает особую актуальность.
Необходимым также представляется расширение и модернизация внутренних
водных резервов - строительство новых и «новая жизнь» существующих речных путей
- канализация страны. Поскольку в развитых странах (и не только) удельный вес
грузооборота, совершаемого водным транспортом, растет, Россия должна заново
оценить свои возможности. Северный Морской Путь, который необходимо
представлять себе как передовую нашего фронта (ввиду того, что именно
Арктический бассейн - наикратчайший путь к Американскому континенту), также
имеет потенциал для устойчивого развития, например, в его не морской части, за
счет создания зимних караванных путей с использованием мощных снегоходов или
транспортных средств на воздушной подушке. Также существуют идеи по
использованию подводного флота в невоенных целях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящее время, несмотря на проводимые реформы в области транспорта,
данная отрасль РФ находится в кризисе. И для его преодоления Правительству РФ и
заинтересованным лицам необходимо разрабатывать новые программы, искать
эффективные решения, собирать научно-практические конференции по выходу
транспортной отрасли страны из создавшейся тупиковой ситуации и возрождению
транспорта до конкурентоспособного состояния на мировом уровне.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Интернет ресурс: http://www.ets-rf.ru
Интернет ресурс: http://www.aup.ru
Интернет ресурс: http://www.strategplann.ru