медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями, жесткие носилки-щит;
средства для защиты спасателей и пострадавших от острых кромок;
защитные накидки из плотной ткани, шерстяные одеяла;
шанцевый инструмент: лом, лопата;
лестница (стремянка или раздвижная).
От быстроты доставки пострадавшего в специализированное медицинское учреждение во многом зависит жизнь пострадавшего.
Применение вертолетов в АСР при ликвидации последствий ДТП позволяет значительно снизить время на их проведение и резко увеличить шансы на спасение пострадавших.
Оснащение вертолета медицинским оборудованием для оказания первой и скорой медицинской помощи, позволяет обеспечить первый этап оперативной эвакуации пострадавших в лечебные учреждения.
Перед принятием решения о применении вертолета, следует учитывать следующие факторы:
погодные и временные условия;
- наличие посадочных площадок вблизи места ДТП;
невозможность транспортировки пострадавшего другим способом.
Обеспечивающий посадку вертолета спасатель должен четко знать специальные сигналы управления вертолетом (табл.3.2). Следует помнить, что посадка вертолета обычно осуществляется против ветра.
Для указания направления и силы ветра можно использовать дымовые шашки или кусок материи, укрепленный на шесте. Шест с материей или дымовая шашка размещается на поверхности посадочной площадки справа по направлению ветра (слева по направлению посадки вертолета) и на расстоянии 15-20 м от точки приземления вертолета. Дым от дымовой шашки не должен застилать посадочную площадку.
Спасатель, стоя спиной к ветру, примерно на расстоянии 10 м
от места приземления, принимает первоначальное сигнальное положение,
напоминающее форму буквы Y. Следует помнить, что пилот видит несколько
измененный силуэт, поэтому положение фигуры спасателя должно быть абсолютно
правильным, а жесты точными, чтобы они были однозначно истолкованы.
Старший смены по прибытии на место ДТП обязан:
установить взаимодействие с органами ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;
- поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;
указать границы рабочих зон;
убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний;
контролировать выполнение мер безопасности при развертывании и подготовке к выполнению АСР.
При выполнении работ в темное время суток необходимо организовать освещение рабочих зон: включить габаритные огни и аварийно-световую сигнализацию, а в запрещенной для проезда рабочей зоне расположить химические источники света красного свечения.
При ДТП на железнодорожных переездах необходимо убедиться, что приняты меры по прекращению движения поездов или уменьшению скорости их движения.
Оградить рабочую зону радиусом 10 м от аварийных ТС световозвращяющими конусами или заградительной лентой красно-белого цвета.
В целях противопожарной безопасности отключить АКБ и привести в готовность штатные средства пожаротушения. При необходимости привлечь работников ГИБДД и полиции для оцепления места ДТП. Обеспечить устойчивое положение поврежденного ТС.
Визуально оценить сложившуюся ситуацию:
характер столкновения (лобовое, боковое, касательное, наезд на препятствие и т.д.);
- состояние пострадавших;
наличие возможных источников опасности:
разлив ГСМ;
угроза возникновения пожара;
разлив перевозимых жидкостей, АХОВ;
неустойчивость ТС и т.д.
Старшему смены четко распределить обязанности спасателей:
старший смены - проводит разведку, руководит АСР, ведет переговоры с другими службами, обеспечивает безопасность проведения работ;
спасатель-водитель - подготавливает инструменты и обслуживает гидравлическую насосную станцию;
спасатели - стабилизируют ТС и работают с инструментом.
Необходимо знать основное правило извлечения пострадавших -
разбирать ТС вокруг пострадавшего, а не извлекать пострадавшего из аварийного
ТС.
При организации и ведении АСР необходимо в первую очередь организовать проведение операций, направленных на обеспечение доступа к пострадавшим персонала скорой помощи для оказания им необходимой СМП.
Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм. Не допускать, при отсутствии непосредственной угрозы для жизни пострадавших, извлечения их из аварийного ТС до тех пор, пока им не будет оказана необходимая ПП, а также извлечения их из аварийного ТС пока не будет закончена расчистка блокирующих конструкций (обломков).
Начиная спасательные работы, принимать меры предосторожности, убедиться какой системой безопасности оборудовано аварийное ТС и состоянии указанной системы. Во избежание внезапного травмирования сработавшей воздушной подушкой при ведении работ запрещается находится между рулем (передней панелью) и пострадавшим, резать, пилить, сверлить электрическую проводку, рулевое колесо и рулевую колонку, а так же вырывать руль и рулевую колонку.
Во избежание срабатывания воздушной подушки - необходимо
предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушной подушки,
в том числе от индивидуального источника питания.
Строго выполнять требования безопасности, установленные для данного вида работ, применяемых средств спасения и инструмента.
Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.
Работы выполнять в касках, защитных перчатках, средствах защиты органов зрения.
При использовании спасательных средств и инструмента применять их только в соответствии с их предназначением и возможностями. Не допускать использования их в качестве рычага для взламывания аварийных конструкций и деталей.допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.
При деблокировании пострадавших не допускать применения силы для извлечения их из обломков, извлечение осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.
При выполнении работ по стабилизации аварийного ТС выполнять следующие требования безопасности:
подходить к аварийному ТС только с наименее опасной стороны, указанной старшим смены;
- запрещается подлезать под аварийное ТС, выдергивать ветки и другие предметы во избежание внезапной дестабилизации аварийного объекта;
для стабилизации использовать табельные, а также подручные средства (клинья, брусья, балки). При ведении работ по деблокированию соблюдать осторожность, не допускать внезапного смещения средств стабилизации и нарушения устойчивости аварийного ТС.
При проведении АСР необходимо располагаться таким образом, чтобы действия спасателя, по возможности, не мешали проведению других первоочередных мероприятий (оказание первой и медицинской помощи, ликвидация разлива АХОВ и т.д.).
Перед началом выполнения различных операций необходимо заранее о них предупреждать, так как проводимые действия могут быть опасными для окружающих.
К работе АСИ допускаются только лица, прошедшие обучение и имеющие определенные навыки работы.
При работе с АСИ необходимо соблюдать следующие правила:
- все работы с АСИ ведутся только в специальных перчатках и шлеме (каске) с пластиковым противоударным забралом (очками);
- не находиться между инструментом и объектом резания;
постоянно контролировать устойчивость ТС;
по возможности проводить рез под углом 90 градусов;
не препятствовать возможному движению инструмента и не пытаться удерживать его в первоначальном положении, так как это может привести к возникновению нежелательных усилий на режущих кромках;
обязательно следить за работой инструмента и его перемещениями;
если резак перемещается в направлении, опасном для работающего или окружающих, следует немедленно прекратить работу, вернуть его в исходное положение, и начать резание под другим углом в другом месте;
если лезвия отклоняются более чем на 1,5 мм, процесс резания немедленно прекратить, поскольку существует возможность повреждения лезвий;
резание массивных стальных элементов или прутка должно производиться в специальной выемке лезвий;
обязательно закреплять крышу или другие части ТС, если разрезаются их опоры;
особое внимание следует уделять острым краям разрезаемых элементов ТС, осколкам разбитого стекла, поскольку они представляют опасность для пострадавших и оказывающих помощь;
острые кромки закрываются специальными защитными чехлами на острые кромки или брезентовым материалом;
необходимо постоянно следить за положением инструмента и не допускать перекосов штоков гидроцилиндров;
при ведении АСР постоянно
контролировать обстановку, состояние пострадавших.
1. РУКОВОДСТВО по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом "Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП"
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по действиям подразделений федеральной противопожарной службы при тушении пожаров и проведении аварийно-спасательных работ
. Примерное Положение о взаимодействии органов управления, подразделений и сил МВД России, МЧС России и Минздрава России, участвующих в ликвидации последствий ДТП (утверждено заместителями Министров МВД России, МЧС России и Минздрава России 17 апреля 2003 г.).
. Федеральный закон от 22 августа 1995 г. № 151-ФЗ "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей".