Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный технический университет»
Институт Авиамашиностроения и Транспорта
Кафедра Самолётостроения и Эксплуатации Авиационной Техники
ОТЧЁТ
о прохождении аэродромной практики
на учебном аэродроме Иркутского авиационного технического колледжа гражданской авиации (ИАТК ГА)
Студента: Табинаев.В.Н.; ЭЛб-12-1;
Руководитель практики от кафедры
Бобарика.И.О.
Иркутск 2014 г
Содержание
Введение
1.Инструмент, применяемый при Техническом Осмотре Авиационной Техники
1.1Комплекты инструмента, применяемые при техническом осмотре воздушного судна
1.2Маркировка инструмента
1.3Назначение, виды и правила применения тарированных ключей
2. Приспособления для проверки давления и зарядки систем
2.1 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для проверки давления в пневматиках авиаколес шасси
2.2 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для зарядки пневматиков авиаколес шасси воздухом
2.3 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для проверки давления азота в амортизационных стойках и гидроаккумуляторах
3. Подъемные устройства самолета Ту-154
3.1 Назначение, основные элементы конструкции, технические данные и порядок использования гидроподъемников самолета Ту-154
4. Подъемные устройства вертолета Ми-8
4.1 Назначение, основные элементы конструкции, технические данные и порядок использования гидродомкрата вертолета Ми-8
4.2 Назначение, основные элементы конструкции, технические данные и порядок использовании гидроподъемников вертолета Ми - 8
4.3 Правила вывешивания ВС на гидроподъемниках
5. Подогреватели воздуха
5.1 Назначение подогревателей воздуха, марки подогревателей используемых в Гражданской авиации и их технические характеристики
5.2 Основные элементы конструкции подогревателя воздуха МПМ-85К:
5.3 Основные элементы конструкции подогреватели воздуха МП «Север»
5.4 Основные элементы конструкции подогревателя воздуха УМП-350 на шасси автомобиля ЗИЛ-1 30
5.5 Порядок розжига подогревателя воздуха МП «Север» при помощи факела
Порядок розжига подогревателя воздуха МП «Север» при помощи факела:
5.6 Меры безопасности при работе с подогревателями воздуха
6. Средства обеспечения ВС электроэнергией
6.1 Краткие сведения об электрической системе самолета Ту-154
6.2 Краткие сведения об электросистеме вертолета Ми-8
6.3 Общие сведения об аккумуляторных батареях, установленных на самолете Ту-154
6.4 Общие сведения об аккумуляторных батареях, установленных на вертолете Ми-8
6.5 Общие сведении о наземном источнике постоянного тока
7. Общие правила обслуживания фильтров
7.1 Назначение, основные виды фильтров
7.2 Порядок снятия фильтроэлементов
Порядок снятия фильтроэлементов
7.3 Порядок отправки фильтроэлементов на очистку и промывку
7.4 Порядок получения чистых фильтроэлементов
8. Общие правила ТО систем управления ВС
8.1 Основные элементы конструкции и правила применения приспособления для замера натяжения тросовой (гибкой проводки управления)
8.2 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для проверки углов отклонении рулевых поверхностей
9. Контровка разъёмных соединений
9.1 Способы контровки
10. Назначение, основные элементы и технические данные крана с ручным приводом КН-1
10.1 Кран несамоходный КН-1
10.2 Порядок перевода крана в рабочее положение
10.3 Меры безопасности
Заключение
Список используемых источников
Введение
Практическая деятельность специалиста по эксплуатации летательных аппаратов и их силовых установок требует глубокого понимания физической сущности основных летно-технических и пилотажных характеристик летательных аппаратов и умения приближенно, часто качественно, оценить влияние на них эксплуатационных факторов, в том числе неисправностей систем и повреждений.
Практика имеет целью знакомство с авиационной техникой (самолетом и вертолетом) как объектами технического обслуживания и получение навыков выполнения стандартных операций в процессе технического обслуживания авиационной техники. Также студент, во время прохождения практики, должен ознакомиться с оборудованием и инструментом применяемым при выполнении технического обслуживания.
1. Инструмент, применяемый при Техническом Осмотре Авиационной Техники
1.1 Комплекты инструмента, применяемые при техническом осмотре воздушного судна
Для обслуживания Воздушного Судна (в дальнейшем используем в сокращение ВС), выполнения регламентных работ, мелкого (текущего) ремонта, ухода за отдельными системами и механизмами к ВС прикладывается комплект инструмента. размещаемого в специальных ящиках (чемоданах).
В комплект входит инструмент по обслуживанию: планера, шасси;различных систем ВС; силовых установок (СУ); различного оборудования:
Каждая единица инструмент (ключ, отвертка, молоток и т.д.) укладываются в ящиках в специальные ячейки или фиксаторы.
1.2 Маркировка инструмента
С целью предотвращения оставления инструмента на ВС по окончании технического осмотра (ТО) и повышения ответственности авиаспециалистов применяется маркировка инструмента.
шифра межтерриториального управления ВТ; буквенного обозначения аэропорта; шифра инструмента по специальностям; табельного номера владельца инструмента; номера ящика; порядкового номера в ящике.
Шифра инструмента по специальностям:
«Р» - радиооборудование;
«Э» - электрооборудование;
«Ц» - эксплуатация ВС и СУ;
«О» - инструмент общего пользования.
В маркировке инструмента общего пользования вместо табельного номера ставят индекс «О» и учетный номер по описи инструментальной кладовой.
Инструмент, постоянно находящийся на борту ВС в пользовании бортинженера (бортмеханика), бортрадиста и др., клеймится цифрами, соответствующими опознавательному знаку ВС (бортовому номеру).
Клеймо ставится электрохимическим, электрическим или механическим способом на нерабочей поверхности и возобновляется по мере его истирания.
В каждом инструментальном ящике исполнителя (инструментальной кладовой) должна быть опись инструмента (по форме: наименование инструмента, количество, шифр), заверяемая подписью работника инструментальной кладовой.
.3 Назначение, виды и правила применения тарированных ключей
Тарированные ключи предназначены для предупреждения обрыва болтов (шпилек, винтов) на ряде узлов ВС с резьбовым соединениями, имеющими нормированное значение крутящего момента болта или гайки.
Виды тарированных ключей:
динамометрические с индикатором крутящего момента на корпусе; динамометрические со стрелкой и шкалой - указателем крутящего момента; предельные:
1) с фиксированным значением момента затяжки
2) с изменяемым значением момента затяжки
Порядок проверки момента затяжки резьбовых соединений:
) удалить контровку
) нанести риски (красной, мелом, карандашом) на болт, корпус и гайку
) не допуская проворачивания соединения, отвернуть гайку (болт) на 0,5 оборота простым ключом
) тарированным ключом, не допуская проворачивания соединения, затянуть гайку (болт) до совпадения рисок и проконтролировать усилие затяжки
) если при совпадении рисок усилие затяжки не совпало с установленным (нормированным), то резьбовое соединение необходимо разобрать и принять решение о дальнейшей его эксплуатации, если совпало - выполняется контровка соединения.
Правила пользования тарированными ключами: тарированные ключи должны храниться отдельно от другого инструмента; перед выдачей исполнителю тарированный ключ необходимо проверить на тарировочном приспособлении на заданный крутящий момент (при отклонении от заданного крутящего момента более 10% ключом пользовать не разрешается). Оттарированным ключом разрешается пользоваться без перепроверки в течении 5 суток, раз в месяц ключи тарируют. Независимо от того пользовались ими или нет, раз в три месяца ключи перебирают, промывают и смазывают. Запрещается: удлинять рукоятки тарированных ключей, отворачивать гайки (болты) тарированными ключами.
2. Приспособления для проверки давления и зарядки систем
.1 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для проверки давления в пневматиках авиаколес шасси
Приспособление для проверки давления в пневматиках авиаколес состоит из:
крестообразного корпуса; манометра; нажимного штока; крана стравливания; резьбового наконечника.
Приспособление резьбовым наконечником крепится на штуцере камеры колеса. Для открытия золотника в штуцере камеры колеса необходимо выдвинуть нажимной шток, для прекращения доступа воздуха из камеры к манометру нажимной шток утапливают внутрь приспособления.
На приспособлениях для проверки давления в пневматиках, имеющих резьбовой наконечник обычно монтируется приемные штуцера, позволяющие производить зарядку авиашин воздухом.
Кроме этого существуют приспособления, не имеющие резьбового наконечника и крана стравливания, нажимной шток которых неподвижно закреплен. Для проверки давления наконечник приспособления устанавливают на штуцер камеры колеса, штоком нажимают на золотник и по манометру контролируют давление, удерживая золотник в открытом положении. По окончании проверки приспособление снимают со штуцера, золотник которого закроется под действием пружины.
.2 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для зарядки пневматиков авиаколес шасси воздухом
Приспособление для зарядки пневматиков авиаколес воздухом состоит из: наконечника для подсоединения к баллону со сжатым воздухом; фильтра; редуктора (одного или двух); запорного крана; крана стравливания; манометра; наконечника для подсоединения к штуцеру камеры колеса; соединительных шлангов.
Порядок зарядки пневматиков авиаколес воздухом:
) получить в компрессорной станции баллон со сжатым воздухом, который должен быть исправен, проверен и заряжен; доставить баллон на стоянку ВС; установить баллон на ложемент (подставку) под углом 15-20°, штуцером вниз; стравить конденсат (влагу) из баллона, кратковременно на 1-2 секунды, открыв запорный кран на баллоне; перевернуть баллон штуцером вверх; подсоединить приспособление для зарядки к баллону; закрыть на приспособлении запорный кран и кран стравливания;
) продуть приспособление воздухом из баллона; утопить нажимной шток в корпус наконечника для подсоединения приспособления к штуцеру камеры колеса; навернуть наконечник на штуцер камеры колеса; выдвинуть шток из наконечника (запорный кран и кран стравливания должны быть закрыты);
) открыть запорный кран на баллоне и плавно регулируя (редуцируя) давление воздуха запорным краном на приспособлении зарядить пневматик до нужного давления. Время зарядки пневматика - 6-7 мин.; утопить нажимной шток внутрь наконечника приспособления;
4) открыть кран стравливания и сбросить давление из одной части шлангов, а открыв запорный кран - из другой; отсоединить приспособление от баллона и пневматика, уложить приспособление в ящик; навернуть на штуцер пневматика защитный колпак.
.3 Основные элементы конструкции и правила применения приспособлений для проверки давления азота в амортизационных стойках и гидроаккумуляторах
По конструкции приспособления для проверки давления азота в амортстойках и гидроаккумуляторах аналогичны приспособлениям для проверки давления в пневматиках авиашин, отличия только в конструкции отдельных элементов.
Для проверки давления азота необходимо:
) отвернуть заглушку со штуцера амортстойки, гидроаккумулятора и т.д.
При отворачивании заглушки необходимо использовать два гаечных ключа, одним отворачивается заглушка, другим - придерживается от выворачивания штуцер агрегата;
) утопить выдвижной шток в корпус приспособления или в корпус наконечника, в зависимости от конструкции приспособления;
) навернуть приспособление на зарядный штуцер проверяемого агрегата;
) выдвинуть шток и открыть кланам зарядного штуцера, впуская азот в приспособление.
Манометр покажет давление азота имеющегося в агрегате;
) утопить выдвижной шток внутрь приспособления;
) при помощи крана стравливания стравить давление из приспособления;
) отсоединить приспособление, вывернуть на зарядный штуцер заглушку.
3. Подъемные устройства самолета Ту-154
Назначение, основные элементы конструкции, технические данные и порядок использования гидродомкрата самолета Ту-154
Гидродомкрат предназначен для вывешивании (подъема) колес передней и основных опор шасси при их смене и обслуживании.
Основные элементы конструкции гидродомкрата; основание (плита); силовой цилиндр с тремя штоками, установочными винтом и отклоняющейся опорой; гидробак; ручной насос со съемной рукояткой; пульт управления с запорным краном и 3-позиционным краном управления; соединительная арматура.
Основные технические данные гидродомкрата:
грузоподъемность 20000 кг
высота: мин. 210 мм; мах. 564 мм
силовой ход 280 мм
ход установочного винта 74 мм
удельное давление на опорную поверхность 12кгс/см2
рабочая жидкость АМГ-10.
Порядок использования гидродомкрата:
) Убедиться в исправности гидродомкрата (не допускаются механические повреждения, деформации, подтекания рабочей жидкости бак должен быть заправлен).
) Установить кронштейн на опору шасси и зафиксировать стоп пальцами;
) установить гидродомкрат на твердую, чистую, ровную поверхность, таким образом, чтобы опорное гнездо гидродомкрата совместилось с опорной головкой кронштейна и вывернуть установочный винт на необходимую высоту;
) Отвернуть на 1.5 -2 оборота крышку гидробака
) Полностью открыть запорный кран;
) установить кран управления в положение «подъем»; привести в движение ручной насос и поднять опору шасси на высоту 30-40 мм от нижней поверхности колеса до земли;