Наряду с этим созданы экранопланы упрощенных модификаций для применения на реках, водохранилищах и внутренних водоемах, а также на относительно ровных участках суши, например, на поймах рек или в тундре, причем эксплуатация таких экранопланов возможна не только летом,но и зимой на ледово-заснеженных поверхностях.
Речные экранопланы упрощенных модификаций в наибольшей мере удовлетворяют условиям их применения, имеют значительно меньший по сравнению с морскими экранопланами диапазон скоростей ( 120-200 км/ч вместо 320-500 км/ч ) и высот движения (движение в основном осуществляется только в плоскости горизонта с минимальным диапазоном перемещения по высоте) и правомерно имеют параллельное название - суда на динамической воздушной подушке.
В отличие от нормальных экранопланов и экранолетов для управления судном на динамической воздушной подушке (СПДВ) не требуется летной подготовки. Такие суда смогут эксплуатировать суда СПК, прошедшие специальную переподготовку. У СПДВ отсутствует руль высоты, основными органами управления так же, как и у СПК являются ручки управления двигателями для управления скоростью движения и штурвал (или педали) для управления курсом. Таким образом, можно констатировать, что к настоящему времени по отечественным разработкам экранопланов имеется научный и технический задел, построены и испытаны отдельные образцы экранопланов различных модификаций и назначений, а также накоплен опыт эксплуатации, достаточный для принятия решения о серийном строительстве гражданских экранопланов. Исследования, проведенные специализированными институтами, показывают, что ожидаемая высокая производительность экранопланов, обусловливающая их рентабельность, в полной мере отвечает современным требованиям потенциальных заказчиков и тенденциям развития транспортных систем, поэтому коммерческие экранопланы могут быть реальностью уже в ближайшей перспективе.
Заключение
Экранопланы... Они соединяют в себе положительные свойства самолетов и кораблей. Опыт эксплуатации во второй половине ХХ века показал высокую надежность и безопасность их эксплуатации. В отличие от самолетов под днищем экраноплана всегда имеется "взлетно-посадочная полоса". Благодаря большой скорости и высокой мореходности на основном режиме движения для них исключаются ограничения по району плавания и удаленности от мест базирования. Они могут успешно выполнять различные задачи, как военные (нанесение ракетных ударов, десантные, транспортные), так и гражданские (транспортные, спасательные и т.д.). Морские акватории, межконтинентальные транспортные линии - вот та арена, где в XXI веке может развернуться конкуренция экранопланов с традиционной авиацией и судами. Однако амфибийные объекты, прекрасно движущиеся над самой поверхностью воды, ни сегодня, ни в будущем, считают специалисты, не претендуют на замену судов и самолетов, в том числе и летающих лодок. Они лишь эффективное дополнение традиционных транспортных средств и, несомненно, одна из экзотических составляющих транспорта нынешнего тысячелетия.
Данный реферат не дает полного представления об экранном эффекте и экранопланах. Причина этого в сложности тех физических процессов, которые наблюдаются при экранном эффекте. Полной ясности в понимании механизма этого явления еще нет. Кроме того формулы для расчета этих процессов основаны на знаниях высшей математики и аэрогидродинамики, которыми я в настоящее время не владею. Однако мой реферат дает общее представление об экранном эффекте, конструктивных особенностях экранопланов, их способностях и областях применения в настоящем и будущем.
Используемая литература и материалы
1. «Детская энциклопедия» том 3, издательство «Педагогика», Москва 1973 год.
2. Энциклопедия Аванта+ «Техника», Москва 2004 год.
3. http://ru.wikipedia.org
4. http://www.fos.ru/military/6790.html
5. http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/ekranoplans/index.htm
6. http://www.avia.ru/press/2433