РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ №2

ПО СТАТИСТИКЕ

Новиковой Виктории Анатолиевны

Тема реферата: «Мировой рынок морских перевозок зерна»

ФТТС

2 курс

Группа №2

2020г

Содержимое:

1.Общие положение. Тенденции развития перевозки зерна

морским транспортом ………………………………………………………….3

2.Особенности перевозки зерна………………………………………………..5

3.Перевозка зерновых культур из Украины………………………………..…6

4. Перевалка зерновых в Азово-Черноморском бассейне……………………7

5.Заключение……………………………………………………………………8

Список литературы……………………………………………………………..9

3

Мировой рынок морских перевозок зерна

1.Общие положение. Тенденции развития перевозки зерна морским транспортом

Рекордные урожаи зерновых в 2009 и 2011 годах показали, что экспортные возможности страны в значительной мере ограничиваются транспортным комплексом, пропускной способностью специализированных зерновых терминалом портов а так же парком специализированного подвижного состава вагонов-зерновозов. Инфраструктура транспорта отстает от потребностей сельскохозяйственной отрасли. Часть зерновых перегружается через порты других государств (таблица 1). С другой стороны, транспорт ориентируется на прогнозируемые средние значения годового экспорта зерна, ибо из-за узкой специализации простои спецоборудования в неурожайные годы приводят к падению экономических показателей перегрузочных комплексов. В связи с этим все большее значение приобретает контейнеризация экспортного грузопотока зерна.

Табл.1 Экспортные перевозки российских зерновых через порты (млн т)

Известно, что во всем мире одним из основных способов экспорта зерна является морской транспорт. По этой причине от развития этого логистического сегмента, в частности от строительства портовых терминалов, зависят не только перспективы российской сельскохозяйственной отрасли, но и продовольственная безопасность страны в целом.

По предварительной оценке аналитического центра «Русагротранс», поставки зерна из России в 2017/2018 сельхозгоду составили рекордные 53,3 млн т против 35,5 млн т в прошлом сезоне. При этом активно развивается направление транспортировки в страны Африки, не прилегающие к Средиземному морю, — сейчас они занимают до 10–12% от общих объемов вывоза. Помимо этого, в структуре отечественного экспорта зерна доля Азии возросла с 7 до 16%. Перевозки в Европу по-прежнему незначительны и ограничиваются в основном странами бывшего СССР.

С начала 2019-2020 маркетингового года (МГ, июль 2019 - июнь 2020) Украина экспортировала 51,47 млн тонн зерна, что на 8,1 млн тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года, и составляет 95% от прогноза по

4

экспорту. Об этом свидетельствуют данные аграрного департамента Минэкономики.

По данным Минэкономики, Украина утвердила предельные объемы экспорта пшеницы в 2019-2020 маркетинговом году на уровне 20,2 млн тонн. Экспорт зерновых из Украины в 2018-2019 МГ составил 49,7 миллиона тонн. Этот показатель стал рекордным за всю историю независимости Украины.

5

2.Особенности перевозки зерна

Зерновые грузы перевозят на сухогрузных судах и танкерах. Перед загрузкой судна капитану выдается «Информация об остойчивости судна при загрузке зерном». Информация составляется проектно-конструкторскими бюро и рассчитывается для групп судов, имеющих расхождение в массе судна (порожнего) не более 2%, и в ординатах центра тяжести судна (порожнего) не более 4 см. Судно, оборудованное и загруженное согласно приведенным в Информации типовым планам и указаниям к их использованию, удовлетворяет требованиям международного Морского Регистра. Типовые планы загрузки могут использоваться для загрузки судна при условии, что удельный погрузочный объем зерна и количество запасов в начале и конце рейса попадают в расчетный диапазон. В противном случае капитаном самостоятельно должен быть разработан дополнительный план погрузки зерна в соответствии с Пояснениями в Информации. Полученные таким образом дополнительные планы загрузки судна зерном могут в дальнейшем быть использованы как типовые. На планах схематически показано размещение груза и расположение устройств, препятствующих смещению зерна. Выбор наиболее рационального плана загрузки без устройств для предотвращения смещения зерна можно производить с помощью диаграммы, приведенной в Информации. В соответствии со степенью остойчивости могут применяться следующие способы загрузки отсеков: полностью без применения каких-либо фиксирующих устройств; частично без применения каких-либо фиксирующих устройств; полностью, причем поверхность-зерна в люке мешкуется «блюдцем» или устанавливается бандлинг; частично, причем поверхность зерна мешкуется или закрепляется строппингом, при загрузке мешками потребуются услуги грузчиков и такелажников. При выборе плана погрузки зерна следует стремиться к минимальному количеству устройств, препятствующих смещению груза. В некоторых случаях для удовлетворения условия остойчивости рационально уменьшить количество груза. Если приходится делать выбор между устройством мешкования (строппинга, бандлинга) и недогрузом, то следует руководствоваться соображениями экономичности. Мешкование заключается в следующем: поверхность груза выравнивают, покрывают тканью или деревянной платформой, поверх которой укладывают зерновой груз в мешках либо иной подходящий тарный груз.

6

3.Перевозка зерновых культур из Украины

Ежегодно, в период уборочной кампании, возрастает спрос на перевозки зерна автотранспортом или с помощью морского транспорта. В Украине довольно развито сельское хозяйство и поэтому спрос на перевозки зерновых (пшеница, овес, кукуруза, ячмень, просо) в страны Европы и Азии очень велик. Транспортная компания «Витал Спец Сервис» предоставляет свои услуги по перевозки зерна, крупным агропромышленным предприятиям Украины, как с поля на промежуточные склады хранения, так и для последующей переработки - на заводы. Мы имеем немалый опыт работы по грузоперевозки зерна из южных и центральных регионов Украины. Зерновые культуры, в большинстве случаев, перевозятся автомобильным транспортом, без тары, насыпным способом. Перевозка зерновых осуществляется с использованием автотранспорта (зерновоз, контейнеровоз), а также с помощью морского контейнерного транспорта (20- и 40- футовые контейнера Open Top).

Перевозка зерна по Украине, в зависимости от погрузочных пунктов, организовывается самосвальными и бортовыми автомобилями грузоподъемностью до 30 тонн и объемом кузова до 77 м. куб., с возможностью боковой /задней разгрузки. Загрузка зерна происходит путем насыпа груза сверху, а разгрузка производится через открытие борта зерновоза и наклона кузова автомобиля. Все автопоезда, осуществляющие доставку таких грузов, оснащены системой GPS навигации, что позволяет информировать заказчика о местонахождении груза в режиме реального времени. Когда погода не позволяет осуществить доставку зерна в открытом кузове автомобиля - груз накрывается тентом. Профессионализм водителей и наличие проверенных партнеров, позволяет нашей компании организовывать перевозки зерновых культур любого объема, как по территории Украины, так и международном сообщении. Стоимость перевозки зерна автомобильным транспортом зависит от множества факторов – региона доставки, расстояния, объема груза и сроков.

Международные перевозки зерна насыпным способом осуществляются компанией «Витал Спец Сервис» с помощью морского контейнерного транспорта, как на дальние, так и ближние расстояния. Перевозка зерновых в международном сообщении имеет свои особенности - Государственные надзорные органы Украины выдвигают требования к перевозке таких грузов, например, наличие соответствующих сертификатов.

7

4. Перевалка зерновых в Азово-Черноморском бассейне

По данным официальной статистики, транзит отечественного зерна через Украину прекратился еще в 2013 году. Перевозки через порты Прибалтики в 2014–2017 годах оставались на уровне одного миллиона тонн, поэтому основной объем экспортного зерна по-прежнему проходит через российские порты Азово-Черноморского бассейна. В транспортной системе, обеспечивающей логистику продукции на юге России, можно выделить несколько элементов. В частности, глубоководные пункты в Новороссийске, Туапсе и на Таманском полуострове позволяют принимать суда типоразмера Handysize дедвейтом 30–40 тыс. т и Panamax дедвейтом 55–70 тыс. т с некоторыми ограничениями. Также в этот перечень входят мелководные терминалы Азовского моря и речные пункты рек Волги и Дона. Порт Кавказ действует как точка рейдовой перевалки с малых морских, речных и бортов типа «река — море» на крупные сухогрузы.

Табл.2 Объём перевалки зерна в Азовских портах, тыс.тон

Сейчас наиболее востребованным сегментом является погрузка на большие суда, но мощности глубоководных портов ограничены. В 2017/2018 сельхозгоду все отечественные зерновые терминалы работали на пределе возможностей и с превышением проектной пропускной способности. В условиях дефицита ставки перевалки по-прежнему держатся на высоком уровне — около 20 долл/т против 4–6 долл/т в Европе, а стивидорам оказывается удобнее заключать договоры с крупными экспортерами и трейдерами. Из-за этого для многих отправителей доступ к глубоководной перевалке практически закрыт. Порты Азовского моря пытаются компенсировать данный дефицит, предлагая грузоотправителям выход «на глубокую воду» — зерно помещается на небольшие борта и затем перегружается на рейде порта Кавказ на суда большого размера.

8

5.Заключение

Все крупные страны – экспортеры зерна имеют схожие с российскими проблемы при выходе на международный рынок зерна. Так, в США применяется аналогичная схема доставки зерна в порты Тихоокеанского и Атлантического бассейнов. При этом история развития данного направления экспорта свидетельствует о том, что на раннем этапе становления применялась логистическая схема, максимально использующая возможности речного транспорта, что в большей степени позволяло зернопроизводителям в долине Миссисипи осуществлять экпорт зерна. Только при дальнейшем развитии железнодорожного транспорта у производителей восточных регионов появились возможности осуществлять экспорт зерна морским транспортом. С этого момента (середина 1960-х гг.) структура поставок посредством портов фактически не изменялась, а ее динамика зависела преимущественно от урожая зерновых и международной конкуренции.

9

Список литературы:

1.Информационно-справочный портал «Морские грузоперевозки » Грузы растительного и животного происхождения » Условия транспортирования зерновых грузов морем»

(http://gengruz.com/gruzy-rastitelnogo-i-zhivotnogo-proishozhdeniya/88-usloviya-transportirovaniya-zernovyh-gruzov-morem.html)

2. Интернет-ресурс «ИНТЕРЛОГИСТИКА». «Перевозка зерна»

(https://mos-interlogistics.com/info/perevozka-zerna/)

3. Интернет-ресерс «Vital Special Servis»

(https://www.pereezd.net.ua/perevozki_zerna.html)

4. Научная статья “Economics: Yesterday, Today and Tomorrow. 3`2016». «Мировой рынок перевозки зерна морским транспортом: возможности и ограничения интеграции России»

(http://publishing-vak.ru/file/archive-economy-2016-3/9-smirnov-selivanov.pdf)