экологический очистка вода сточный
Рассматриваемый в работе объект является экологически опасным, в особенности для водных экосистем. Это связано с тем, что нефтеналивной терминал расположен на берегу Финского залива. Поэтому непосредственная угроза существует как для Финского залива, так и для северо-западной части Балтийского моря.
Загрязнение прибрежных акваторий нефтепродуктами и другими сопутствующим веществами приводит к возникновению целого комплекса социально-экологических проблем, таких как:
· ухудшение условий водоснабжения для хозяйственно-бытовых нужд;
· снижение рекреационной ценности прибрежных территорий;
· снижение обеспеченности рыбными ресурсами ввиду снижения видового разнообразия в водном биоценозе.
Это далеко не полный перечень социально-экологических проблем, возникающих при функционировании объектов транспортировки нефтепродуктов. Положение усугубляется еще и тем, что регион Балтийского моря характеризуется сравнительно высокой плотностью населения в прибрежных областях, что порождает большой социальный резонанс любого экологического происшествия.
Балтийское море представляет собой глубоко вдающуюся в материк акваторию, относящуюся к бассейну Атлантического океана и связанную с Мировым океаномтолько узкими проливами. Такие моря, которые называются внутренними, илисредиземными, встречаются в различных климатических зонах земного шара. [13]
Водообмен с Мировым океаном, осуществляемый лишь через узкие и мелкие проливыСкагеррак и Каттегат (ведущие в Северное море), замедлен: полное обновлениеводы может произойти в среднем за 30-50 лет. Эта полузамкнутость Балтийского моря обусловливает его чрезвычайную чувствительность к антропогенномувоздействию. Балтийское море служит приемным бассейном более чем двухсот рек. Более половины общей площади бассейна Балтийского моря дренируют крупнейшие реки - Нева, Висла, Западная Двина (Даугава), Неман (Нямунас), и именно в них попадает большая часть загрязняющих веществ, образующихся врезультате антропогенной деятельности на территории. В настоящее время поступление загрязняющих веществ превысило природную способность акватории к самоочищению.[13]
Экологическая проблема номер один сегодняшней Балтики - избыточное поступление в акваторию азота и фосфора в результате смыва с удобряемых полей, с коммунальными стоками городов и отходами некоторых предприятий. Из-за этих биогенных элементов море становится «переудобренным», органические вещества не полностью перерабатываются и при дефиците кислорода начинаютразлагаться, выделяя сероводород, губительный для морских обитателей. Мертвыесероводородные зоны уже занимают дно крупнейших впадин Балтийского моря - Борнхольмской, Готландской и Гданьской. [13]
Вторая по значимости проблема Балтийского моря - накопление тяжелых металлов - ртути, свинца, меди, цинка, кадмия, кобальта, никеля. Около половины общеймассы этих металлов попадает в море с атмосферными осадками, остальная часть - припрямом сбросе в акваторию или с речным стоком бытовых и промышленныхотходов. Количество меди, поступающей в акваторию, составляет ежегодно около 4тыс. т, свинца - 3 тыс. т, кадмия - около 50 т, а ртути - «всего» 33 т. На 21тыс. км3 водного объема акватории, казалось бы, немного. Однако этиметаллы даже в ничтожных концентрациях крайне опасны для человека и морскихорганизмов. [13]
Третья из наиболее острых проблем Балтики - загрязнениенефтью, давним врагомморя. С различными стоками в акваторию ежегодно попадает до 600 тыс. т нефти.Нефть покрывает поверхность водного зеркала пленкой, не пропускающей кислородвглубь. Накапливаются вещества, токсичные для живых организмов. Аварийныеразливы нефти в большинстве случаев происходят в прибрежных и шельфовыхзонах, наиболее продуктивных и в то же время уязвимых районах моря. [13]
Все экологические проблемы Балтийского моря определяются его загрязнением измножества разнообразных источников через реки, трубопроводы, захоронения, отэксплуатации судов и, наконец, из воздуха.
Одним из существенных источников загрязнения Финского залива является комплекс портовых сооружений г.Приморск. Девять лет истории Балтийской трубопроводной системы - это непрерывное наращивание её мощности. Только через Спецморнефтепорт Приморск отгружено: в 2004-м - 44,6 млн.т, в 2005 году - 57,4 млн.т, в 2006-м году - 70млн.т, в 2012 году объем отгрузки нефти на нефтеналивном терминале достиг 74 млн.т., что стало моментом достижения максимальной проектной мощности перевалочного узла нефтепродуктов. С момента начала строительства 1 очереди, и на каждом из этапов расширения нефтепроводной системы первоочередное внимание уделялось её экологической безопасности.
На примере ООО «Спецморнефтепорт Приморск», в масштабной производственной деятельности которой экологический аспект является приоритетной составляющей, можно наблюдать пример действительно государственного мышления, выражающегося в понимании необходимости сохранения окружающей среды для будущих поколений.
Одним из важнейших направлений деятельности компании ОАО АК «Транснефть» является непрерывное совершенствование применяемых технологий и оборудования.
Вопросу совершенствования технологии очистки сточных вод на очистных сооружениях ООО «Спецморнефтепорт Приморск» и снижению социально-экологической напряженности в районе деятелности посвящена эта работа.
ООО «Спецморнефтепорт Приморск» расположено в Выборгском районе Ленинградской области, на территории административно подчиненной г. Приморск.Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Специализированный морской нефтеналивной порт Приморск». ООО «Спецморнефтепорт Приморск» (60 град 20,6 мин сев., 28 град 43,0 мин вост.) находится на северо-восточном берегу пролива Бъеркезунд. Здание службы капитана порта и радиорелейная башня портовой СУДС Приморск расположены в точке с координатами Ш=60°20,25' N Д=28°43,23' Е в 150 метрах от причальной зоны терминала ООО "Спецморнефтепорт Приморск" (приложение 1).
В целом территория Выборгского района составляет 7350,9 кв. км. Население района: 109,3 тыс. человек. Городских поселений: 8. Сельских поселений: 6. Административный центр - город Выборг с населением 78,6 тыс. чел.
Выборгский район расположен в северо-западной части Ленинградской области, занимает всю западную половину Карельского перешейка.
Район граничит:
· на севере - с республикой Карелией
· на северо-востоке - с Приозерским муниципальным районом
· на востоке - с городом федерального подчинения Санкт-Петербургом
· на западе - государственная граница с Финляндией
Район расположен на территории Выборгской низменности Балтийского щита, где близко к поверхности выходят породы раннепротерозойского периода. Они покрыты озёрными и озёрно-аллювиальными отложениями четвертичного периода. Большая часть района входит в Балтийско-Ладожский ландшафтный округ, где преобладает равнинная местность. Характерными ледниковыми формами рельефа являются «бараньи лбы».
В районе имеется множество месторождений гранитов, торфа, песков. Также Выборгский район уникален наличием месторождений своеобразных сапропелевых грязей (так называемых гиттий), сформировавшихся 5-7 тысяч лет назад и залегающих вдоль Финского залива.
Почти две трети территории района занимают леса, преимущественно хвойные.
На юге район омывается водами Финского и Выборгского заливов. К западу от последнего начинается полоса настоящих шхер.
Крупнейшей рекой, протекающей по территории района, является Вуокса. Кроме неё в районе находится множество небольших рек, таких как Гороховка, Ильменйоки, Перовка, Селезнёвка и других. Из внутренних вод на территории района имеется множество озёр ледникового происхождения, занимающих более 7% площади, крупнейшие из которых Глубокое (37,9 км²), Нахимовское (14,3 км²), Пионерское (13,8 км²), Красногвардейское (10,6 км²). Значительная часть территории района (более 5 %), заболочена, прежде всего на юге и юго-востоке.
На территории района расположены следующие особо охраняемые природные территории:
государственные природные заказники:
· «Выборгский»
· «Раковые озёра»
· «Берёзовые острова»
· «Болото Ламминсуо» (гидрологический)
· «Болото Озёрное» (гидрологический)
· «Гладышевский»
· «Линдуловская роща»
· «Озеро Мелководное» (орнитологический)
· памятник природы «Остров Густой» - территория с уникальным рельефом: типичными «бараньими лбами» и шхерами.
Все сказанное выше говорит о необходимости особо пристального внимания к вопросам охраны окружающей среды при проведении хозяйственной деятельности на территории Выборгского района Ленинградской области.
ООО «Спецморнефтепорт Приморск» создано с целью приема нефти из магистрального нефтепровода ОАО «АК Транснефть» и перевалки сырой нефти на экспорт в танкеры.[13]
Город Приморск является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы (БТС). Данный проект ориентирован на транспортировку нефти с Тимано-Печорского месторождения, из Западной Сибири и Урало-Поволжья. Морской торговый порт Приморск является самым крупным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России. В 2005 году через порт было отгружено 57 млн. 338 тыс. тонн сырой нефти. В 2006 году Балтийская трубопроводная система (БТС) компании ОАО "АК "Транснефть" вышла на проектную мощность 65 млн. тонн. В настоящее время через нефтеналивной терминал ежегодно отгружается 74 млн.т. нефти, что является предельным для существующих производственных мощностей. Руководство администрацией морского порта Приморск возложено на капитана порта, который возглавляет филиал ФГУ "Администрация порта Санкт-Петербург в г. Приморске". [13]
В порт ведет Приморский подходной фарватер № 5а, который начинается от района повышенной осторожности плавания у острова Сескар (прил. 1). Фарватер состоит из трех участков общей протяженностью 17,8 мили и шириной 5-10 кабельтовых. На фарватере установлено двухстороннее движение, контролируемое СУДС порта Приморск. Плавание по второму участку Приморского фарватера № 5а обеспечивается створом светящих знаков Ермиловский, третий участок фарватера огражден буями по системе МАМС, регион А. Обработка морского тоннажа и перевалка нефти осуществляется ООО "Спецморнефтепорт Приморск" на основании заключаемых ОАО "АК "Транснефть" договоров на оказание услуг на транспортировку нефти по системе магистральных нефтепроводов, графиков подачи и расстановки тоннажа в порту Приморск, утверждаемых в установленном порядке в ОАО "АК "Транснефть". До начала грузовых операций капитаном судна и представителем ООО "Спецморнефтепорт Приморск" должен быть подписан и лист контроля безопасности на судне и берегу. Выход на режим погрузки (согласно заявленного капитаном танкера каргоплана): в течение от 30 минут до 1-го часа с производительности погрузки от 1000тонн/час до 3500тонн/час; и с производительности - от 3500 тонн/час до 10000 тонн/час. Оператором причальной зоны терминала ООО "Спецморнефтепорт Приморск" и причалов ООО "Транс-Флот" является ООО "Приморский Порт принимает под погрузку танкера с двойным корпусом. Порт открыт для навигации круглый год, но в зимний период в порту распоряжением капитана порта объявляется ледовая навигация. Исключением стала прошедшая зима 2013-2014 года, в течение которой устойчивый ледовый покров в северо-западной части Финского залива вообще не образовался, и услуги ледоколов по проводке нефтеналивных танкеров практически не использовались. Руководство ледовыми операциями осуществляется Штабом ледокольных операций порта Санкт-Петербург в соответствии Положением об организации ледокольного обеспечения судоходства в восточной части Финского залива в период зимней навигации.
На акватории порта и Приморском фарватере управление движением осуществляется портовой СУДС Приморск. При закрытии движения по Приморскому фарватеру на вход в порт суда, направляющиеся в порт, ожидают разрешения на движение в Районе якорной стоянки № 10 к востоку от острова Сескар. При движении по Приморскому фарватеру скорость судна на первом, втором и третьем участках до буев №5 и № 6 не должна превышать 10 узлов. При скорости ветра более 20 м/сек плавание всех судов на акватории порта Приморск запрещается. По специальному разрешению капитана порта допускается движение аварийно-спасательных и пожарных судов. Информация о подходе передается в адрес капитана порта капитаном судна по радио или через морского агента (судовладельца) за 48 часов, вторично - за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода к району ожидания РОЖ-7. Капитан судна, следующего из заграничного рейса, не позднее, чем за 48 часов до подхода к месту встречи лоцмана, должен сообщить в адрес санитарно-карантинной службы (поста) (СКО\СКП) и морского агента сведения согласно морской медико-санитарной декларации (порт отправления, порты (страны) заходов за последние 4 недели рейса, наличие больных, подозрительных на инфекционное заболевание, наличие падежа грызунов и залета комаров). Капитан судна, имеющего на борту опасные грузы, должен дать дополнительно следующие сведения:
наименование груза и его свойства;
классификация груза по МКМПОГ;
количество; -расположение на судне.
Ответственность за подготовку причала к швартовным операциям и безопасную работу швартовщиков несет администрация нефтеналивного терминала.
Лоцманская проводка и лоцманское обслуживание на акватории порта являются обязательными для всех иностранных и российских судов. Лоцманское обслуживание на акватории порта Приморск и подходных фарватерах осуществляется круглосуточно. Лоцманская проводка для судов, следующих в порт и выходящих из порта, в пределах акватории порта считается внутрипортовой, а за ее пределами - внепортовой. Лоцманская проводка судов, следующих транзитом через акваторию порта проливом Бъеркезунд в порты Высоцк и Выборг - считается внепортовой.
В порту установлено обязательное буксирное сопровождение танкеров, а также буксирное обеспечение швартовных операций всех танкеров независимо от их валовой вместимости. При всех буксировочных операциях буксирный трос подается с буксира. При работе буксиров без полноповоротной винторулевой колонки допускается использование судовых буксирных концов.
На акватории порта установлены районы якорных стоянок № 6 и 6а с наименьшей глубиной в районе 18 метров, грунт- ил, песок. Суда в ожидании грузовых операций или получения разрешения на вход на Приморский фарватер становятся на якорь в Районе №16 к востоку от острова Гогланд или в Районе № 10 к востоку от о.Сескар.
Суда, прибывающие в порт, должны соответствовать требованиям Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 и Конвенции по охране Балтийского моря от загрязнения 1992г. В зоне действия настоящих Обязательных постановлений на весь период пребывания судна в ней все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт, должны быть закрыты и опломбированы. Территория порта в установленных границах является режимной зоной, и находится под надзором пограничного и таможенного контроля. Вход и выход работников организаций, а также экипажей танкеров (прибывающих в порт судов) разрешается по удостоверениям личности и пропускам установленного образца.
Бункеровка судов может осуществляться по заявке капитана у причалов после согласования и проверки готовности к бункеровке судна и бункеровщика пожарным инспектором ИГПК и оператором терминала.
В порту круглосуточно работают 5 буксиров буксирной компании ЗАО "Совфрахт-Приморск" из которых:
· буксиры-кантовщики "Рюрик" и "Аскольд" мощностью - 3960 кВт
· буксиры - кантовщики "Вятич", "Русич", "Скиф" мощностью 2650 кВт
Природоохранные мероприятия обеспечивают суда ЗАО "Морской портовый Сервис" следующего состава: для сбора льяльных вод "Брянск", два катера-боннопостановщика "Тюмень", "Казань", три катера ЛАМОР для работ при возникновении ЛАРН и 2 вспомогательных катера обеспечения.
Кроме того, в аварийно-спасательном обеспечении находятся арендованные суда АСС (несамоходная баржа "НБ-1" с буксиром обеспечения) и пожарный катер ПЖК-900. К бункеровке танкеров допущены 3 бункеровщика "Бункеровщик-5", "Ариес" и "Геркулес".