В основу буксирування «впритул» закладений принцип щільного зчеплення криголама і судна, що буксирується. Здійснюється подібне зчеплення за допомогою втягування форштевня судна, що буксирується в кормовій виріз криголама буксирного лебідкою криголама або шляхом маневрування обох судів, а найчастіше, одного криголама. Цей спосіб має також і інша назва - проводка «на вусах», але судноводії повинні знати і його особливості, а саме: при різких поворотах «зчіпки» можливий обрив «вусів», навіть при наявності спеціального амортизатора (демпфера). Для судів зі «слабким носом» можливі пошкодження вилицевих ділянок носової частини корпусу. Тому судоводитель або капітан, що керує криголамом, повинен завжди пам'ятати, що поворот зчіпки «криголам-судно» повинен бути по можливості плавним, тобто з великим радіусом повороту.
Буксирування суден в льоду застосовується, тоді, коли звичайна проводка малоефективна або зовсім неможлива або коли є необхідність збільшення швидкості проводки малопотужних судів. За тактичним особливостям буксирувальні операції можна розділити на буксирування в припайних льодах і буксирування в що дрейфує льодах.
Буксирувальні операції в припайних льодах зазвичай здійснюються за заздалегідь прокладеному каналу, причому, канал повинен бути прокладений таким чином, щоб криголам при проводці судна на буксирі (на вусах) НЕ заклинювався в каналі. Потрібно завжди пам'ятати, що якщо криголам працює один, без підстрахування іншим криголамом,
будь заклинювання в каналі тягне за собою великі витрати, як за часом, так і з безпеки проводки судна. У льодовому каналі, заповненому великими уламками важкого льоду, можна зробити великий розбіг зчіпки «криголам-судно» через великий ризик пошкодити гвинто-керуючу групу судна, що буксирується.
При плаванні в полярних водах вимагає від моряків додаткових знань до тих, які необхідні при експлуатації суден в менш складних умовах мореплавання. Для цього потрібен досвід роботи на спеціалізованих судах та особлива підготовка. Але і цього недостатньо, тому що є ще одна важлива вимога: знання природних властивостей льоду і динаміки плавучих льодів. При плаванні в льодових умовах звичайні торгові і риболовецькі судна можуть скористатися допомогою судів льодового класу або криголамів.
Однак в умовах максимального тиску льоду навігація може бути утруднена навіть для теплоходів, розроблених спеціально для роботи в льодах. Дуже багато залежить від капітана, саме він повинен звернути увагу на тип льоду, його товщину, а також на розташування судна. Будь-яке (не)правильне рішення або судження веде до додаткової витрати палива і збільшення ймовірності застрягання в льодах.
Найбільшого розвитку крижаний покрив досягає в Фінській і Ризькому затоках і біля східного узбережжя моря. Так, значна частина Фінської затоки від порту Санкт - Петербург до острова Потужний, а також шхери від порту Виборг до півострова Ханко, протоку Муху-Вяйн, прибережні води Ризької затоки і східній частині моря покриваються нерухомим льодом. У відкритих районах заток зазвичай спостерігаються льоди, що дрейфують, які в суворі зими покривають всю акваторію Фінської і Ризького заток. Максимальний розвиток крижаного покриву в розглянутому районі спостерігається в кінці лютого-початку березня.
Загальна кількість днів з льодом в Невській губі коливається від 140 до 180, в районі острів Потужний-острів Готланд від 100 до 160, в протоці Муху-Вяйн від 80 до 110, уздовж східного узбережжя моря від 50 до 90 і в Гданськом затоці від 30 до 50.
Руйнування льоду і його танення відбуваються в напрямку із заходу на схід. У Невській губі, лід тримається до кінця квітня-початку травня, а в дуже суворі зими до середини травня. Біля східного берега розтин починається в березні. У Гданськом затоці
руйнування крижаного покриву починається в другій половині лютого. В помірні зими очищення від льоду тут відбувається в кінці лютого - березні.
Слід мати на увазі, що характер розвитку льодових процесів і товщина льоду з року в рік піддаються досить значним коливанням в залежності від суворості зими. У дуже суворі зими найбільша товщина льоду сягає в портах Ханко 63см, Хамина 64см, Гельсінкі 69см, Котка 80см.
До самостійного плавання в льодах допускаються судна, що мають спеціальний льодовий клас Регістру, з урахуванням району плавання і конкретно що складається льодової обставини. Суду, що не мають льодового класу, до самостійного плавання в льодах допускатися не повинні.
Для отримання правильного уявлення про льоди, слід добре розглянути лід в межах видимого горизонту візуально і за допомогою радіолокатора. Спостерігати лід візуально треба в бінокль з можливо більшої висоти.
Капітан судна, самостійно вибирає шлях в льодах, не повинен значно ухилятися від рекомендованого йому генерального курсу, якщо не впевнений, що таке ухилення виведе судно на чисту воду і воно незабаром повернеться на бажаний шлях.
При виборі розводдях потрібно враховувати прохідність перемичок льоду між ними, щоб не потрапити в «крижаний мішок». Потрапивши в такий «мішок», судно може втратити багато часу на зворотний вихід або буде блоковано при перегрупуваннях льоду під дією вітру або течії.
Перед прийняттям рішення про вхід в розводдя треба прагнути знайти вихід з нього на чисту воду або в розріджений лід.
При розв'язання питання про можливість проходу і при виборі курсів в льоду капітан судна повинен віддавати перевагу даними розвідки льодів, отриманим з літака або вертольота.
Вибираючи проходи в льоду потрібно пам'ятати, що лід, як правило, постійно знаходиться в русі під дією вітру і течії. Під впливом вітру смуги льоду і розводдя
витягуються майже перпендикулярно до напрямку вітру. Під дією ж течії смуги льоду і розводдя витягуються перпендикулярно напрямку течії і паралельно гребеню припливної хвилі.
Серед крижаних полів часто можна виявити прогалини (розрідження), покриті рідкісним льодом, які іноді тримаються довго.
Йдучи чистою водою по прогалині, судно може розвивати великий хід. Якщо на шляху судна зустрінуться навіть найменші крижини, то не можна допускати удару об них, через те, що це нерідко тягне за собою пошкодження корпусу, тому що крижина поперечником в кілька метрів важить кілька десятків тонн.
При виявленні небезпечної крижини за курсом або поблизу від нього вахтовий штурман зобов'язаний негайно дати кермовий команду обійти її на безпечній відстані. У облаявши зверху або сильно виторочених крижин нерідко спостерігаються підводні виступи «тарани» або полови, які при ударі можуть пошкодити борт судна. Судоводитель повинен звертати увагу на кожну вбачається на шляху крижину.
Якщо по курсу зустрічається піддається форсування крижина, закуповуються прохід між двома важкими полями, слід обережно спробувати зруйнувати її, але не проходити між крижиною і полем, що може привести до небезпечного навалу судна вилицею на крайка поля.
При плаванні в розрідженому льоду необхідно керуватися наступними правилами:
а) не проходити близько біля крижин, бо навіть сильно облаявши зверху крижини можуть мати підводні виступи - «тарани»;
б) не входить з великого ходу у вузький прохід між крижинами, які іноді можуть навіть з'єднуватися між собою під водою;
в) вузький прохід проходити прямим курсом; поворот робити лише після того, як корми судна мине вузьке місце;
г) передбачаючи крутий поворот, необхідно заздалегідь і значно зменшувати хід, щоб уникнути удару кормою, гвинтом або кермом об крижину;
д) для запобігання керма і гвинта від ударів об лід створювати диферент на корму;
е) при зустрічі з стамухамі не проходити впритул до них, бо підводна частина стамух утворюється з крижин-зсувів, які можуть далеко видаватися на зразок таранів. Сильно підмиті стамухі небезпечні і в тому відношенні, що їх можна прийняти за що плаває крижини.
Правила для судів, що проводяться криголамами через лід, а також сигнали, що застосовуються для зв'язку між криголамами і проведеними судами, публікуються щорічно у випуску №1 Повідомлень мореплавцям ГУНіО МО. Ці правила і сигнали повинні бути чітко засвоєні судноводіями до початку проводки.
Капітани суден повинні виконувати всі команди криголама, що стосуються льодової проводки.
Зараз прийнята наступна класифікація криголамів, що беруть участь у спільне проведення суден в льодах:
• провідний-криголам, прокладає канал в льодах для каравану, що складається з одного і більше суден;
• допоміжний-криголам (або кілька криголамів), що займає місце в каравані за вказівкою ведучого і забезпечує Окілку йдуть попереду і проводку позаду йдуть судів каравану;
• забезпечувальний криголам, закріплений за певною ділянкою льодової траси; проводить суду через льодові перемички, дає рекомендації для їх самостійного проходження.
Криголами будь-яких типів і будь-якої потужності можуть бути як провідними, так і допоміжними або забезпечують.
Плавання в льодах характеризується істотними відмінностями в методах управління судном, у порівнянні з плаванням по чистій воді, і вимагає від судноводія знання багатьох спеціальних питань, властивих тільки цьому виду плавання.
В даному рефераті вироблені спільні рекомендації управління судами в льодах і маневрування ними, як при самостійному плаванні, так і при проведенні криголамом. Знання судноводієм тонкощів управління і маневрування судном в льодах дозволяє більш швидко і грамотно вибирати правильне рішення в ситуації, що склалася. Застосування рекомендацій, складених багаторічним практичним досвідом і досвідом, дозволяє більш безпечно і впевнено рухатися в льодових умовах.
Висвітлена тема збору і доставлення льодової інформації на суду, що дає можливість судноводіїв мати найбільш повне уявлення про майбутній район плавання і вибирати той шлях який зажадає меншого часу і зусиль, і що найголовніше буде найбільш безпечним, тому, що безпека понад усе.
Цілком очевидно, що атомний криголамний флот - один з головних гарантів безпеки і життєдіяльності північного узбережжя і арктичних трас. Без атомних криголамів життя Північного морського шляху зупиниться. І тому перед державою зараз стоїть найважливіше завдання: створення нових криголамів і приведення нормативно-правової бази з урахуванням що існує світових стандартів. А як найбільш глобальна мета висновок судноплавства по трасах СМП на світовий рівень.
https://works.doklad.ru/view/NFgHV738fPM/all.html
https://flot.com/publications/books/shelf/rulkov/46.htm
https://proza.ru/2017/07/25/446
https://sudohodstvo.org/chego-sleduet-izbegat-pri-plavanii-v-polyarnyh-vodah/
Снопкова В.І. Управління судном. -М .: Транспорт, 1991. - 359с.
Іонов Б.П., Грамузов Е.М. Льодова ходкость судів. - СПб .: Суднобудування, 2001. - 512 с.