Материал: Ремонт кузова после повреждения заднего правого крыла на примере автомобиля Toyota Corolla

Таблица 6

Требования к содержанию СО и СН в отработавших газах автомобилей  с бензиновыми двигателями и дизелями, установленные заводами изготовителями

Эта проблема должна решаться органами по сертификации при инспекционном контроле производства серийной продукции у изготовителя и качества продукции у продавца. Это касается как автомобиля в целом, так и его комплектующих изделий. Обе эти административные процедуры в настоящее время в Российской Федерации практически не применяются, чем могут пользоваться недобросовестные изготовители. Экспериментальные исследования содержания СО и СН в отработавших газах автомобилей категории М3 с монотопливными газовыми двигателями с принудительным зажиганием по методике проекта ГОСТ Р «Газобаллонные автомобили с искровыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами» проводились на территории 11 автобусного парка г.Москвы в мае 2011 года. Объектами исследования являлись транспортные средства категории М3 - автобусы ЛиАЗ-52937 (3 экологический класс) и ЛиАЗ-62137 (4 экологический класс), оснащенные газовыми двигателями CUMMINS CG 250 различных модификаций, использующими в качестве моторного топлива сжатый природный газ. Выборка составила более 30 автобусов. Практически все автобусы уложились в установленные проектом стандарта нормативы. Вероятность их превышения составляет по СО не более 2,0 %, а по СН - 0,01 %. В связи с особенностями рабочего процесса монотопливных двигателей транспортных средств категории М2, М3, N2 и  N3 нормативное значение коэффициента избытка воздуха λ сдвинуто в область обедненных смесей и имеет более широкий диапазон допустимых значений. В связи с этим контроль коэффициента избытка воздуха для транспортных средств этих категорий должен проводиться только в случае установления изготовителем соответствующих пределов и доступности этой информации для контролеров. Важным фактором обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств в период эксплуатации (кроме современной нормативной базы и надежной техники) является наличие эффективно работающей административно-технической системы контроля за экологическим состояниям парка. Это всегда было наиболее слабым звеном российской системы. Как известно, юридически обязывающий контроль транспортных средств по экологическим параметрам в Российской Федерации осуществляется только в рамках единственной процедуры - проверки технического состояния при периодических технических осмотрах транспортных средств. Производственный и линейный (между обязательными техническими осмотрами) контроль у нас практически полностью разрушен. После передачи  в 2011 г. полномочий в сфере организации технических осмотров от ГИБДД МВД РФ к страховым организациям существуют серьезные и небезосновательные опасения, уже подкрепленные реальными наблюдениями, что внимание к экологической составляющей технического осмотра в нарушение всех регламентов также упадет до минимума. А это значит, что демонтаж систем нейтрализации с соответствующей перенастройкой системы бортовой диагностики, который уже широко применяется на рынке  услуг по техническому обслуживанию и ремонту, примет массовый характер. Косвенным подтверждением неработоспособности системы контроля технического состояния автомобильного парка по экологическим параметрам является отсутствие рынка вторичных каталитических нейтрализаторов. Даже у авторизованных дилеров автомобилей  в перечне регламентных работ, как правило, не предусмотрена замена каталитических нейтрализаторов, хотя их срок службы (ресурс) значительно меньше среднего срока службы (ресурса) автомобиля. В 2012 -  2014 гг. начнется массовый выход из строя по эффективным показателям нейтрализаторов, устанавливаемых на всех поступающих в эксплуатацию автомобилях выпуска после 2006 года с момента вступления в силу первого российского технического регламента. И если сегодня мы не наладим  эффективный контроль за экологическим состоянием автомобильного парка, гигантские усилия по сохранению окружающей среды и  здоровья населения пропадут напрасно. При этом все условия для успешной работы есть. Надо просто ее выполнять в объемах, предусмотренных разработанными стандартами и правилами проведения технического осмотра.

Заключение

В данной курсовой работе была рассмотрена технология восстановления кузова Toyota Corolla, подобранны инструменты, а также приведены правила техники безопасности и экологические требования.

Cписок литературы

1. Синельников А.Ф. Основы технологии производства и ремонт автомобилей [Текст]: учебное пособие/ А.Ф.Синельников - М.: Академия, 2011 - 320с.