Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I»
Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"
по дисциплине
«Проектирование высокоскоростных магистралей»
Реферат на тему:
«Скоростная линия Санкт-Петербург — Хельсинки»
выполнил студент __ В. Р. Ли
подпись, дата
факультет Транспортное строительство группа V - СЖД – 104
руководитель _______________________________________ Н. С. Бушуев
подпись, дата
Санкт-Петербург
2015
Общие сведения 3
Российская часть проекта. Реконструкции. 4
Краткая история 6
Пассажиропоток и экономическая ситуация 7
"Аллегро" может поехать дальше 9
Источники 11
Скоростной поезд, курсирующий по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки, назвали «Аллегро». Такое имя ему решил дать совет директоров акционерного общества Oy Karelian Trains Ltd – совместного предприятия ОАО «РЖД» и VR-Group (АО «Железные дороги Финляндии»).
При выборе названия был сделан акцент на широком использовании слова в русском, финском и других языках. Составы поезда покрашены в белый, красный и синий цвета флагов России и Финляндии.
Эксплуатация скоростных поездов Pendolino Sm6 производства французской компании Alstom на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки началась в 2010 году. Этот подвижной состав закупает АО Oy Karelian Trains Ltd: контракт на поставку четырёх поездов был подписан в 2007 году.
«Аллегро» будет преодолевает расстояние 407 км между Санкт-Петербургом и Хельсинки за 3 часа 36(48) минут вместо 5,5.
Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры.
Максимальная скорость эксплуатации у «Аллегро» 220 км/ч, но в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры поезд развивает эту скорость на нескольких участках при движении по финской территории. Скорость 170—190 км/ч — нормальная скорость поездов дальнего следования в Финляндии вообще.
В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов.
Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что отличается немного от финского стандарта 1524 мм и от российского 1520 мм.
Со стороны государства заказчиком строительства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта. У проекта два основных источника финансирования:
65 % — средства ОАО «РЖД»;
35 % — средства Инвестиционного фонда РФ.
Стоимость всего проекта превышает 122 млрд рублей, планируемый срок окончания строительства — неизвестно.
Для реализации проекта институтом «Ленгипротранс» было создано технико-экономическое обоснование, по которому были предложены четыре варианта реализации железнодорожного сообщения. Росжелдор выбрал тот из них, который предусматривал коренную реконструкцию инфраструктуры железнодорожной линии Санкт-Петербург — Бусловская под скоростную.
В 2006—2009 годах работы были проведены, всего было модернизировано 157 км железнодорожных путей.
Второй частью проекта является строительство железной дороги Лосево — Каменногорск для переноса грузового движения на направление Ручьи-Петяярви-Лосево-Каменногорск-Выборг. Длина нового участка составляет 65 километров, это двухпутная электрифицированная железная дорога, трасса которой проходит по территории Приозерского и Выборгского районов Ленинградской области
Реконструкция российского отрезка скоростного пути от Парголово до Бусловской началась ещё в конце 2007 года. А в 2011-м, когда движение уже запустили, в рамках технического перевооружения модернизировали контактную сеть на станции Парголово и на перегоне Шувалово – Парголово. Таким образом, был дан старт обновлению устройств электроснабжения. В этом году менялись гибкие и жёсткие поперечины, опоры, несущие тросы, провода на станции Санкт-Петербург-Финляндский.
На сегодня на данном направлении осталось обновить только один участок ЭЧ-3 – от Петербурга до Шувалово, как раз в зоне обслуживания ЭЧК-501. Планируется, что техническое перевооружение контактной сети, которое специалисты единодушно называют необходимым, здесь начнётся в следующем году. Проектно-изыскательские работы уже проведены. Также в перспективе – реконструкция двух тяговых подстанций.
Реконструкция контактной сети и объектов энергетики на скоростном ходу до Финляндии также проводится и в связи со строительством новых автодорожных путепроводов и закрытием переездов. Четыре развязки, кстати, уже на предпусковой стадии. Освобождающееся после закрытия пересечений оборудование ЭЧ-3 будет передано на участки дистанции, наиболее нуждающиеся в усилении.
Скоростной ход является приоритетным при внедрении всевозможных инноваций. Энергосберегающее освещение, системы видеонаблюдения, современные устройства СЦБ, точки Wi-Fi для пассажиров «Аллегро» и «Сапсанов». Развитие большинства технологий без работников Санкт-Петербург-Московской дистанции электроснабжения, естественно, не обходится. Но несмотря на серьёзнейшую нагрузку, коллектив справляется. Свою немалую лепту в решение задачи повышения скоростей здесь вносят ежедневно.
Год 2001-й. Две стороны – президенты России и Финляндии – подписали договор об организации между Петербургом и Хельсинки скоростного железнодорожного движения.
Год 2003-й, 28-е марта. МПС России издало распоряжение, в рамках которого предстояло организовать скоростное движение пассажирских поездов между Санкт-Петербургом и станцией Бусловской (Октябрьская железная дорога).
Год 2010-й, ноябрь. Состоялся тестовый рейс фирменного поезда «Аллегро» по маршруту Хельсинки – С-Петербург и в обратном направлении (17-го и 18-го ноября соответственно).
Год 2010-й, 12-е декабря. Ввод в эксплуатацию фирменного электропоезда «Аллегро» и первый рейс в рамках установленного расписания по маршруту Хельсинки – С-Петербург.
Год 2011-й, февраль. Министром иностранных дел соседнего государства Александером Стубба была изложена инициатива об упрощении визового режима для граждан, прибывающих в Финляндию на поезде «Аллегро». Соглашение, подписанное в результате указанного предложения, предполагает пребывание наших соотечественников на территории Финляндии без визы в течение 3-х суток.
Год 2011-й, 29-е мая. С этой даты по маршруту Петербург – Хельсинки и обратно стали курсировать не 2, как было ранее, а 4 состава.
В декабре исполнилось 5 лет скоростному поезду "Аллегро", курсирующему между Петербургом и Хельсинки. Его пассажиропоток рос вплоть до 2014 года, сейчас наблюдается спад порядка 15%. Однако "РЖД" и финские железные дороги VR считают это временным явлением. Даже сейчас число рейсов уменьшать не планируется, как, впрочем, и цены на билеты. А маршрут "Аллегро" даже может быть расширен.
С момента запуска поезда "Аллегро" в декабре 2010-го и до 2014 года количество его пассажиров постоянно росло. Если в 2011-ом было перевезено 299,4 тыс. человек, то в пиковом 2013-м – уже 465,9 тыс. В 2014-м количество пассажиров снизилось до 416,2 тыс. человек, а в 2015-м этот показатель, как ожидается, будет на уровне 360 тыс. На фоне ослабления рубля с начала текущего года доля россиян на российско-финляндской границе снизилась с 74% до 65%.
Российские железнодорожники сократили некоторые международные маршруты в декабре 2014 года , однако, несмотря на падение спроса на "Аллегро" в связи ослаблением курса рубля, число рейсов скоростных поездов между Финляндией и Россией уменьшать не будут.
С начала этого года было перевезено более 327,9 тысяч пассажиров, это на 6% меньше, чем за аналогичный период 2013 года. «Временное снижение пассажиропотока связано, в первую очередь, с экономической ситуацией и ослаблением рубля по отношению к европейской валюте», — сказал начальник отдела организации обслуживания пассажиров Дирекции скоростного сообщения РЖД Дмитрий Бармин..
«В третьем квартале текущего года число пассажиров значительно снизилось. Количество поездок на Allegro упало до 120 тысяч — падение составило 12,8%», — говорится в сообщении финского железнодорожного концерна VR. Финская сторона отмечает, что снижение коснулось всех пассажирских перевозок между Россией и Финляндией.
Тем не менее, отметил представитель РЖД, в ближайшее время ожидается традиционный для зимнего периода рост объема перевозок в железнодорожном сообщении с Финляндией. «Поэтому в дни новогодних и рождественских праздников, с 27 декабря 2014 года по 11 января 2015 года, будут назначены сдвоенные составы поездов “Аллегро” сообщением Санкт- Петербург — Хельсинки», — пояснил он.
«В 2015 году прогнозируется сохранение объемов перевозок пассажиров в поездах “Аллегро” на уровне 2014 года», — сказал Бармин.
По данным пограничной охраны Финляндии за период с января по октябрь 2014 года государственную границу России и Финляндии через железнодорожный погранпункт Вайниккала пересекли 437 тысяч человек. В 2012 году этот показатель составлял 401 тысяча человек, в 2013 году — 489 тысяч. Это пассажиры «Аллегро» и поезда Москва — Хельсинки «Лев Толстой».
В "РЖД" "с осторожностью относятся к сокращению транспортного предложения для населения", заявил вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО "РЖД" Михаил Акулов. По его словам, 4 скоростных поезда в день между Хельсинки и Петербургом создают "ритмичный транспортный конвейер", который позволяет чувствовать доступность железнодорожного сообщения.
Изменения не коснутся и цен на "Аллегро", которые для россиян растут вместе с курсом евро. Стоимость билетов снижать не планируется, о чем заявила вице-президент по пассажирским перевозкам финской железнодорожной компании VR Майса Романайнен (Maisa Romanainen). По ее словам, 29 евро (ок. 2270 руб.) – это вполне нормальные деньги для утреннего "Аллегро". Более того, она считает, что цена является привлекательной для финских туристов, доля которых в пассажиропотоке в этом году выросла до 35%. Максимальная же цена на поезд составляет 130,6 евро (ок. 10150 руб.) в первом классе. Напомним, что на запуске проекта, в декабре 2010 года, цена на "Аллегро" составляла 84 евро во второй класс (или 3360 руб. на 2010 год) и 134 евро (5360 руб.) – в первый. Также поезд "Аллегро", как планируется, в следующем году сократит время в пути на 11 минут.
Своего двухмиллионного пассажира "Аллегро" готовится принять в следующем году. Ему даже обещают вручить приз.
Представители "РЖД" и финских железных дорог VR уже несколько лет говорят о возможности продления маршрута "Аллегро" за пределы Петербурга и Хельсинки, однако это пока так и остается в планах. Так, Майса Романайнен заявила, что финны рассматривают продление пути следования "Аллегро" в направлении Турку, однако сейчас вероятнее всего, что следующей остановкой станет город Тампере. На этот проект может уйти несколько лет, так потребуется "масштабный ремонт инфраструктуры" до 2017 года, отметила госпожа Романайнен.
В ОАО "РЖД" не видят никаких препятствий для осуществления идеи финской стороны, однако, как заявил "Фонтанке.fi" руководитель Октябрьской железной дорогой Олег Валинский, необходимо просчитать пассажиропоток до Тампере и Турку, и модернизировать железную дорогу Суоми. "Сама железнодорожная сеть в Финляндии не может обеспечить проезд поезда из Петербурга сразу до Турку, до того, как будет сделан обход по Рийхимяки, станции недалеко от Хельсинки", – заверил Олег Валинский.
Другой вариант состоит в том, что путь следования "Аллегро" может быть продлен и по территории России, однако пока никакие конкретные варианты не называются. Вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО "РЖД" Михаил Акулов отметил, что вопрос расширения сети поднимался на встрече с финнами: "Мы обсуждаем с финскими железными дорогами другие варианты повышения эффективности, что подразумевает и использование поездов "Аллегро" в продолжение сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки. В частности, обсуждалось продолжение движения поезда после прибытия в Санкт-Петербург в другие направления. Но я не хочу сейчас, преждевременно их объявлять".
ОАО "РЖД" и VR-Group Ltd (Финляндия) продолжат совместную работу над сокращением издержек и времени в пути скоростного поезда Allegro ("Аллегро"), курсирующего между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Руководители железнодорожных компаний обсудили широкий круг вопросов, связанных с увеличением пассажиропотока между двумя странами, а также меры по ценообразованию, маркетингу и услугам в пассажирских поездах. Президент ОАО "РЖД" отметил, что за пять лет сотрудничества было сделано очень многое: сокращено время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки, ускорены пограничные и таможенные операции, перевезено около 2 млн человек. "Вместе с тем для повышения комфортности мы будем и дальше сокращать время поезда в пути, – подчеркнул Олег Белозёров. – Рассмотрев вопросы ценовой политики, мы договорились, что будем работать над снижением издержек, что отразится на снижении стоимости билета и даст возможность большему количеству пассажиров осуществлять эту поездку". Микаэл Аро в свою очередь выразил готовность оказать содействие в сокращении времени поезда в пути. Как сообщил вице-президент ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам, генеральный директор АО "Федеральная пассажирская компания" Михаил Акулов, сейчас время в пути составляет более трех с половиной часов, к концу марта 2016 года планируется сократить время движения поезда до 3 часов 27 минут, а к концу года – до 3 часов 25 минут. "Сокращение времени следования поезда и развитие в нем сервиса являются дополнительными мерами привлечения пассажиров при выборе транспорта в поездке, помимо традиционного применения широкой маркетинговой политики по предоставлению льгот и преимуществ пассажирам", – резюмировал Михаил Акулов.