Костанайский социально технический университет
имени
академика Зулхарнай Алдамжар
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
На тему:
"Развитие пропускной способности станции Тобол на направлении
Тобол-Арыстансор"
Костанай 2010
Содержание
Введение
1. Теоретические основы и международный опыт организации эксплуатационной работы железнодорожных станций
.1 Развитие автоматики, телемеханики и связи
.2 Строительство вторых путей
1.3 Увеличение ходовых скоростей движения
2. Анализ эффективности и организации эксплуатационной работы на станции Тобол
2.1 Сравнение эффективности применения электрической и тепловозной тяги
.2 Усиление путевого развития станции
.3 Удлинение приемоотправочных путей
.4 Уменьшение длины перегонов
2.5 Улучшение диспетчерского регулирования - резерв снижения
себестоимости перевозок
.6 Развитие автоматики, телемеханики и связи
.7 Строительство вторых путей
.8 Увеличение ходовых скоростей движения
. Технико-эксплуатационная характеристика станции Тобол
.1 Характеристика эксплуатационной работы станции
.2 Оснащение и оборудование рабочих мест
.3 Объем работы станции
.4 Приемоотправочный парк I
.5 Приемоотправочный парк II
.6 Сортировочный парк
.7 Прочие станционные пути и устройства
. Организация вагонопотоков и местной работы на участке Тобол-Арыстансор
.1 Определение груженых и порожних вагонопотоков
.2 Расчёт состава поезда
.3 Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях
.4 Организация работы сборных поездов
.5 Определение количества и категорий грузовых поездов
. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности
.1 График движения поездов
.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
.3 Виды станционных и межпоездных интервалов
.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок
.5 Составление графика движения поездов
.6 Расчёт показателей графика движения поездов
. Технико-экономические расчеты
.1 Определение экономической эффективности электрической и тепловозной тяги
.2 Экономические расчеты строительства вторых путей
.3 Увеличение пропускной способности при непакетном графике и оборудовании АБ
.4 Увеличение пропускной способности при непакетном графике и оборудовании АБ
. Охрана труда
7.1 Пожарная безопасность зданий и сооружений
.2 Нормирование опасных и вредных факторов
7.3 Мероприятия по предотвращению пожара
. Промышленная экология
Заключение
Список используемой литературы
эксплуатационный железнодорожный станция вагонопоток
Введение
Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.
Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги.
Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.
Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.
Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда.
Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.
Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк.
Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.
С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:
- модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.
- приступить к организации мультимодальных терминалов в грузо-образующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;
- осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно- коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.
Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.
Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.
Актуальность данной дипломной работы состоит в том, что не зависимо от формы собственности любое предприятие будь-то государственное или частное, преследует несколько целей, среди которых основная- это получение прибыли. Соответственно, при развитии пропускной способности станции Тобол на участке Тобол-Арыстансор эта цель будет достигнута. А это значит, уменьшится количество простоя вагонов и соответственно увеличится провозная и пропускная способность станции. За счет увеличения пропускной способности дорог осуществляется улучшение качественных показателей работы-ускорения перевозки, снижения ее себестоимости, автоматизации производственных процессов, повышения производительности и улучшения условий труда железнодорожников, охраны окружающей среды.
Целью настоящей дипломной работы является развитие пропускной способности станции Тобол на направлении Тобол-Арыстансор за счет внедрения автоблокировки.
Объектом данного дипломного исследования служит станция Тобол на участке
Тобол-Арыстансор.
1. Теоретические основы и международный опыт организации эксплуатационной
работы железнодорожных станций
.1 Развитие автоматики, телемеханики и связи
Хозяйство сигнализации и связи играет большую роль в обеспечении безопасного и четкого движения поездов, в повышении пропускной и провозной способности железных дорог, в организации оперативного планирования и управления всей эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. От уровня развития устройств автоматики, телемеханики и связи во многом зависит эффективное использование подвижного состава и постоянных устройств других отраслей хозяйства железнодорожного транспорта, а также качество и культура труда. В хозяйстве сигнализации и связи занято 5,5% эксплуатационного контингента, на его долю приходится 4,8% эксплуатационных расходов на перевозки.
На Костанайском отделении перевозок линии оборудованы автоматической
блокировкой и диспетчерской централизацией и, полуавтоматической блокировкой.
.2 Строительство вторых путей
Особое место в ряду реконструктивных мероприятий занимает строительство вторых главных путей. Пропускная способность двухпутной линии, оборудованной автоблокировкой, в 3-4 раза больше, чем однопутной. На двухпутной дороге значительно улучшаются эксплуатационные показатели растет участковая скорость, сокращается оборот локомотивов и вагонов и уменьшается потребность в подвижном составе, быстрее доставляются грузы и пассажиры, снижается себестоимость перевозок.
При проектировании второго пути на существующей линии должны быть прежде всего решены следующие вопросы очередность(этажность) строительства второго пути; проектирование второго пути не общей с существующим или раздельной трассе, общем или раздельном земляном полотне, в одном или в разных уровнях; выбор сторонности второго пути. Строительство второго пути сразу на всем протяжении реконструируемой линии требует весьма значительных капиталовложений и много времени. Чтобы рассредоточить большие капитальные вложения и быстро получить эффект от вложенных средств целесообразно строить второй путь этапами. Это обеспечит постепенное увеличение пропускной способности дороги по мере роста перевозок. Возможны такие варианты этапного строительства вторых путей: укладка двухпутных вставок на части длины перегонов, обычно с оборудованием линии диспетчерской централизацией и организацией безостановочного скрещения поездов; укладка второго пути на отдельных перегонах, ограничивающих пропускную способность линии.
Первый вариант целесообразен на линиях с достаточно длинными перегонами (20-25 км) и когда время хода пары поездов по перегонам почти одинаково. В этом случае размещение посередине каждого перегона и на участках, примыкающих к раздельным пунктам, двухпутных вставок длиной 5-6 км позволяет при безостановочном скрещении поездов более чем в 2 раза увеличить пропускную способность дороги. Общая протяженность двухпутных вставок равна или несколько превышает половину эксплуатационной длины линии.
Второй вариант принимается при резко различающихся по пропускной способности перегонах. И хотя при этом возникают дополнительные расходы, связанные с многократным перебазированием строительных подразделений по линии, поочередное сооружение вторых путей, начиная с ограничивающих перегонов, даёт возможность существенно увеличить пропускную способность дороги. В тех случаях, когда перегоны на линии короткие, темп роста перевозок велик и значительны размеры пассажирских перевозок, строят сплошной второй путь. График укладки второго пути (если возможно) составляют так, чтобы поэтапная сдача перегонов обеспечивала постепенный прирост пропускной способности линии. По условиям эксплуатации дороги целесообразно проектировать второй путь на общей трассе с существующим. Второй путь выносят на самостоятельную трассу на участках, необходимо дополнительное развитие линии при использовании более пологого руководящего уклона или когда выгоднее ради улучшения эксплуатационных показателей спрямить трассу за счет увеличения объёма строительных работ.
Автоматическая блокировка обеспечивает высокую безопасность движения и существенное увеличение пропускной способности перегонов. Наиболее значительно увеличивается при автоблокировке пропускная способность перегонов на двухпутных участках, где нет необходимости в остановках для пропуска встречных поездов.
На однопутных линиях при непакетном графике движения поездов преимущества автоблокировки реализуются только в виде уменьшения станционных интервалов при скрещении поездов на станциях. Это дает возможность повысить пропускную способность по сравнению с электрожезловой системой на 10-20%, а участковую скорость на 8-10%. Существенное на 20-50% увеличение пропускной способности однопутных линий при автоблокировке достигается в случае организации пакетного движения поездов.
Диспетчерская централизация (ДЦ) стрелок и сигналов позволяет диспетчеру управлять из одного центра стрелками и сигналами станций целого участка. Оборудование ДЦ однопутных линий позволяет повысить пропускную способность по сравнению с электрожезловой системой на 35-40%.
Укладка вторых путей на однопутных линиях является одним из эффективных способов повышения пропускной способности железных дорог и освоения перевозок, особенно при быстрых темпах их роста. Сооружению вторых путей обычно предшествуют или сопутствуют другие реконструктивные мероприятия - усиление верхнего строения пути и тяговых устройств, увеличение полезной длины приемоотправочных путей на станциях, открытие дополнительных разъездов, внедрение более современных устройств СЦБ и др.
Постройка второго пути на всем протяжении линии резко увеличивает ее пропускную и провозную способность. Двухпутная линия имеет пропускную способность в 3-4 раза выше, чем однопутная.
Укладка второго пути устраняет простои по скрещению поездов, в результате чего участковая скорость по сравнению с реализуемой на загруженной однопутной линии возрастает на 40-50%, а то и выше. Благодаря этому повышается производительность локомотива и вагонов, снижается потребность в локомотивных бригадах, уменьшаются затраты топлива и электроэнергии на тягу поездов, а в итоге приведенные затраты по передвижению поездов на двухпутной линии сокращаются на 20-25 % по сравнению с загруженной однопутной.
Кроме того, благодаря укладке вторых путей и резкому увеличению пропускной способности линии появляется возможность отказаться от вынужденного отклонения поездопотоков на кружные направления; высвобождаются локомотивы и вагоны, потребность которых на дорогах остается острой; сокращается грузовая масса на "колесах", что равнозначно вовлечению в хозяйственный оборот дополнительных материальных ценностей.
Распространенным реконструктивным мероприятием является оборудование однопутных линий ДЦ с укладкой двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов. Это позволяет отдалить сроки сплошной укладки вторых путей, повысить участковую скорость движения, сократить количество остановок и простой поездов на участке а следовательно, уменьшить потребность ускорить доставку грузов.