Министерство науки и высшего образования
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет
им. Г.Ф. Морозова»
Кафедра ЛПМСиС
Курсовая работа
по дисциплине «Метрология, стандартизация и сертификация»
Пояснительная записка ЛПМСиС - 22.00.00 ПЗ
Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66
Студент гр. ТМ2-161-ОБ Петров В.В.
Руководитель работы Лысыч М.Н.
Воронеж 2018
Задача 1. Описать эксплуатационное назначение и принцип работы сборочной единицы
Задача 2. Рассчитать и выбрать посадки колец подшипника качения на вал и корпус
|
№ подшипника |
Классточности |
%, перегрузка |
Радиальнаянагрузка, кН |
|
|
309 |
0 |
290 |
3,4 |
Задача 3. Рассчитать межповерочный интервал средств измерений
|
Среднегодовой парк СИ N,шт |
Средние текущие затраты на одну поверку С, руб. |
Капитальные вложения на одно место поверки КМП, руб. |
Годовая производительность поверочного оборудования ВПР, ед. |
Средняя балансовая стоимость одного СИ КСИ, руб. |
Время нахождения СИ в одной поверке tпов, дни |
Норма страхового запаса Hз, % |
Среднегодовые потери от применения одного СИ с нарушенными МХ ЭМХ, руб. |
|
|
450 |
20 |
6000 |
250 |
1400 |
9 |
5 |
1000 |
Задача 4. Описать Национальный стандарт ГОСТ 8.065-85ГСИ
Задача 5. Составить заявку на получение сертификата соответствия
|
Наименование объекта сертификации |
Наименование предприятия-изготовителя |
Юридический и почтовый адреса, банковские реквизиты |
|
|
Электрогенераторные установки «Geko», «Eisemann» |
MetallwarenfabrikGemmingen GmbH |
Industreistabe 1, D-75050 Gemmingen, Germany, Tel: +4970267806795, Fax:+497267806172 |
Задание выдал руководитель
Дисциплины доц. М.Н. Лысыч
Задание получил студент «7» сентября 2018г.
Реферат
Узел автомобиля, подшипник, схема расположения полей допуска, межповерочный интервал, стандарт, ГОСТ, сертификат соответствия, качество продукции, добровольная и обязательная сертификация.
Цель работы: ознакомиться с устройством и назначением сборочной единицы автомобиля; научиться составлять краткое описание конструкции и принципа работы сборочной единицы; освоить методику расчета и выбора посадок подшипников качения на вал и в корпус; научиться строить схемы расположения полей допусков выбранных допусков; научиться определять наиболее приемлемый метод расчета межповерочного интервала; освоить расчет межповерочного интервала экономическим методом; ознакомиться с содержанием и назначением основных Национальных стандартов; научиться осуществлять поиск требуемой нормативной документации; Изучить принципы составления заявки на сертификацию и оформления сертификата; научиться оформлять заявку на сертификацию и сертификат соответствия.
Метод выполнения работы состоит в решении задач индивидуального технического задания с использованием таблиц и ГОСТов ЕСДГТ и других нормативных документов по стандартизации и сертификации.
Результатом выполненной работы являются: описание эксплуатационного назначения и принцип работы сборочной единицы; расчет и выбор посадок подшипников качения на вал и в корпус; расчет межповерочного интервала средств измерений; описание Национального стандарта; составление заявки на получение сертификата соответствия.
Содержание
Введение
Задание 1. Описание эксплуатационного назначения и принципа работы сборочной единицы
Задание 2. Расчет и выбор посадок подшипников качения на вал и в корпус
Задание 3. Расчет межповерочного интервала средств измерений
Задание 4. Описание национального стандарта
Задание 5. Составление заявки на получение сертификата соответствия
Заключение
Библиографический список
Приложение А
Приложение Б
Введение
подшипник качение вал автомобиль
При изучении общепрофессиональной дисциплины «Метрология, стандартизация и сертификация» (МСиС) по направлению подготовки бакалавра 15.03.02 - «Технологические машины и оборудование» профиль «Машиностроение» необходимо: изучить теоретические основы метрологии, стандартизации и сертификации; ознакомиться с Национальными стандартами; рассчитать межповерочные интервалы средств измерений; знать принципы выбора схем сертификации и уметь составлять заявку на проведение сертификации.
Курсовая работа охватывает наиболее важные разделы дисциплины, и включает в себя:
1 Описание эксплуатационного назначения и принцип работы сборочной единицы.
2 Расчет и выбор посадок подшипников качения на вал и в корпус.
3 Расчет межповерочного интервала средств измерений.
4 Описание Национального стандарта.
5 Составление заявки на получение сертификата соответствия.
При выполнении курсовой работы студент приобретает практические навыки: расчета и выбора посадок подшипников, в зависимости от вида нагружения; обозначения посадок подшипников; расчета межповерочных интервалов средств измерений; выбора схем сертификации; составления заявки на сертификацию и оформления сертификата соответствия.
Задание 1. Описание эксплуатационного назначения и принципа работы сборочной единицы
– ознакомиться с устройством и назначением сборочной единицы автомобиля;
– научиться составлять краткое описание конструкции и принципа работы сборочной единицы.
Порядок выполнения задания
В индивидуальном задании указана следующая сборочная единица
- раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66. Используя атласы конструкций автомобиля ГАЗ-66 найти чертеж заданной сборочной единицы и привести его копию в приложении.
Используя рекомендованную литературу, нашли сборочный чертеж узла и поместили его в приложение (см. приложение А).
На автомобиле ГАЗ-66 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом включения переднего ведущего моста.
В чугунном картере (рис. 1), имеющем верхний и боковой люки, закрытые крышками, установлены на подшипниках валы с прямозубыми шестернями: ведущий, промежуточный, привода переднего и заднего мостов.
Промежуточный вал установлен в стенках картера на двух шарикоподшипниках, закрытых снаружи крышками. На шлицах вала закреплена неподвижно шестерня понижающей передачи и установлена подвижная шестерня включения переднего моста, находящаяся в нейтральном положении в постоянном зацеплении с шестерней вала привода заднего моста.
Нижний вал, соединяемый карданной передачей с валом переднего ведущего моста, установлен в стенках картера на шарикоподшипниках. Задний подшипник закрыт глухой крышкой, а в передней крышке расположен сальник. На шлицах вала закреплена шестерня привода переднего моста. Вал привода заднего моста изготовлен как одно целое с шестерней 8 и установлен на двух шарикоподшипниках в стенке картера и в отъемном корпусе, прикрепленном к картеру болтами.
Рис. 1. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66
Задний конец вала уплотнен сальником и соединяется карданной передачей с валом заднего ведущего моста. На валу и в корпусе расположены шестерни привода спидометра. Шариковые и роликовый подшипники, примененные в раздаточной коробке, не требуют регулировок.
Перемещение подвижных шестерен осуществляется с помощью двух переключающих стержней с закрепленными на них вилками, входящими в выточки шестерен. Стержни установлены в стенках корпуса, снабжены шариковыми фиксаторами и с помощью тяг соединены с рычагами управления раздаточной коробкой, расположенными в кабине. Масло заливают в картер раздаточной коробки через заливное отверстие, закрытое пробкой, до уровня отверстия. Для выпуска масла внизу картера имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 19. Для сообщения полости картера с атмосферой в отъемный корпус завернут сапун.
Раздаточная коробка крепится к балкам рамы автомобиля с помощью четырех болтов на амортизирующих резиновых подушках.
Прямая передача в раздаточной коробке осуществляется введением подвижной шестерни ведущего вала в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала привода заднего моста. Для включения понижающей передачи (передаточное число 1,963) подвижная шестерня ведущего валa вводится в зацепление с шестерней промежуточного вала. Включение переднего моста осуществляется перемещением подвижной шестерни промежуточного вала назад и введением ее в зацепление с шестерней вала привода переднего ведущего моста.
Задание 2. Расчет и выбор посадок подшипников качения на вал и в корпус
Цель задания:
– освоить методику расчета и выбора посадок подшипников качения на вал и в корпус;
– научиться строить схемы расположения полей допусков выбранных допусков;
– уметь обозначать посадки подшипников и отклонения на отверстиях и валах;
– освоить расчет предельных и исполнительных размеров рабочих калибров и построение схем расположения полей допусков;
– выполнить эскизы рабочих калибров;
– научиться выбирать универсальные средства для измерения деталей.
Исходные данные для расчета и выбора посадок подшипников качения на вал и в корпус представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета и выбора посадок подшипников качения
|
Наименование |
Радиальная нагрузка F,Н |
Нагружение колец |
Перегрузка подшипника |
Конструкция |
||
|
внутреннего |
Наружного |
|||||
|
309 |
3400 |
циркуляционное |
местное |
290% |
Вал сплошной, корпус неразъемный |
Определяем основные размеры подшипника по ГОСТ 8338 - 75 [3, таблица 16]: d= 45 мм - диаметр внутреннего кольца; D= 100 мм - диаметр наружного кольца; В = 25 мм - ширина колец; r= 2,5 мм - радиус фаски. Класс точности подшипника - 0.
Выбираем посадку циркуляционно нагруженного кольца из условий интенсивности радиальной нагрузки по формуле
, (2.1)
где PF - интенсивность радиальной нагрузки, Н/мм; К1 - динамический коэффициент; К2 - коэффициент, учитывающий ослабление посадочного натяга при полом вале и тонкостенном корпусе; К3 - коэффициент неравномерности радиальной нагрузки.
Для заданных условий нагружения подшипникового узла выбираем коэффициенты [7]: К1 - 1,8 при перегрузке 290 % [3, таблица 17]; К2 - 1 [3, таблица 18] при сплошном вале и неразъемном корпусе; К3 - 1 при однорядном подшипнике.
Подставив исходные данные в формулу (2.1), получим
Н/м.
Используя полученное значениеPF по [3, таблица 19], выбираем поле допуска вала , то есть посадку внутреннего кольца подшипника и вала .
Для построения схемы расположения полей допусков посадки внутреннего кольца и вала (рисунок 2.3) по [3, таблица 21] найдем отклонение внутреннего кольца подшипника класс точности Р0 или 0по среднему диаметру ; мкм.
Предельные отклонения для вала находим по [3, таблица 2, таблица 3]. Нижнее отклонение 0, поэтому при IT0 = 1 мкм [3, таблица 1].
Вычислим предельные размеры:
наибольший и наименьший средние диаметры внутреннего кольца
, (2.2)
мм;
, (2.3)
мм;
наибольший и наименьший диаметры вала
, (2.4)
мм;
, (2.5)
мм.
Натяги (зазоры) определяем по формулам:
, (2.6)
мм;
, (2.7)
,
то есть наименьший натяг вышел в 0.
Для гарантирования неподвижности соединения необходимо, чтобы наименьший табличный натяг циркуляционно нагруженного кольца был больше или равен наименьшему расчетному натягу .
?. (2.8)
Наименьший расчетный натяг, мкм, определяем по формуле
(2.9)
где Кк- конструктивный коэффициент, определяемый при циркуляционном нагружении:
внутреннего кольца по формуле
; (2.10)
внешнего кольца по формуле
; (2.11)
где do и Dо- приведенные диаметры (в мм):
; (2.12)
. (2.13)
Рисунок 2.3 - Схема расположения полей допусков внутреннего кольца подшипника и вала
Подставив исходные данные из п. 2.2.2 в формулы (2.12) и (2.10) определим:
приведенный диаметр мм;
конструктивный коэффициент ,
после чего по формуле (2.9) рассчитаем наименьший натяг, гарантирующий неподвижность соединения мкм.
В ранее выбранной посадке , для которой мм, т. е. не соблюдается условие (2.2), поэтому необходимо назначить другую посадку.