Материал: Расчет эксплуатационных свойств автомобиля

Передаточное число третей передачи коробки передач

u3= =2,248

Передаточное число четвертой передачи коробки передач

u4= =1,499

Передаточное число четвертой передачи коробки передач

u5= =1

Межосевое расстояние можно определить по формуле

 (1.27)

где  - межосевое расстояние, м;

 - эмпирический коэффициент (=0,0089…0,0093 для легковых автомобилей);

 - максимальный эффективный момент двигателя, Нм.

.4.5 Полуоси

В машиностроении применяют три типа полуосей:

полностью разгруженные - благодаря тому, что подшипники несколько разнесены, изгибающие моменты от сил взаимодействия колес с дорогой воспринимаются балкой ведущего моста, и полуось ногружается только крутящим моментом.

полуразгруженная полуось - полуось у внешнего конца имеет шейку, на которой установлен подшипники, расположенный во внутренней расточке балки ведущего моста. Изгибающие моменты, возникающие в результате действия сил взаимодействия колес с дорогой, воспринимаются полуосью.

разгруженная на три четверти - эти полуоси отличаются от предыдущих тем, что вместо двух подшипников имеется только один. В этом случае изгибающие моменты воспринимаются полуосью вместе с балкой ведущего моста.

Для полуразгруженной полуоси диаметр определяется по формуле:

0,028 м

где  - диаметр полуоси, м;

 - вес приходящийся на колесо, Н;

 - коэффициент сцепления шин с дорогой (=0,8);

 - радиус колеса, м;

 - допускаемое напряжение на кручение, Па (=500…700МПа; =600…750Мпа).

.4.6 Подвеска

Основным параметром подвески, независимо от ее типа, является техническая частота колебаний, которая определяется по следующей формуле:

где  - техническая частота колебаний подвески, колеб/мин;

 - статический прогиб упругого элемента подвси, см (для дегковых транспортных машин =20...25 см).

Статический прогиб задней подвески определяют из следующих соотношений: грузовые транспортные машины =(0,8…0,9)(значение должно быть в пределах 50...70 колеб/мин).

=0,8=52,4

1.4.7 Рулевое управление

Для рулевого управления основным параметром является момент сопротивления повороту, который необходимо преодолеть, поворачивая рулевое колесо автомобиля, стоящего на месте.

Момент сопротвления повороту определяют по формуле:

=324,59

где  - момент сопротивления повороту, Нм;

 - полный вес автомобиля, приходящийся на управляемое колесо, Н;

 - коэффициент сцепления шин с дорогой (=0,8);

 - минимально допустимое давление воздуха в шине, Мпа (см. выбор шин)

 - коэффициент сопротивления качению (=0,018);

 - плечо обкатки, м (грузовые автомобили и автобусы =0,05...0,1);

 - КПД рулего управления (=0,78...0,8).

.4.8 Тормозное управление

Основным параметром тормозного управления, вне зависимости от типа и конструкции тормозного механизма и типа тормозного привода, является максимальный тормозной момент, который может быть реализован по условию сцепления шин с дорогой.

Максимальный тормозной момент определяют для тормозных систем передних и задних колес:

где  - максимальный тормозной момент, Нм;

 - полный вес транспортной машины, приходящийся на тормозящие колеса, Н;

m - коэффициент перераспределения масс транспортной машины при ее торможении (для тормозов передних m=1,5…2,0; для задних m=0,5…0,7);

n - номер моста (n=1 - передний мост, n=2 - задний мост(тележка)).

.4.9 Карданные передачи

Основными параметрами карданных передач являются: расчетный крутящий момент на карданном валу на низшей передаче трансмиссии; максимальная частота вращения карданного вала; допустимая длина карданного вала и критическая частота вращения карданного вала.

Расчетный крутящий момент на карданном валу на нишей передаче трансмиссии определяют по следующей формуле:

где  - расчетный крутящий момент на карданном валу, Нм;

 - крутящий момент на ведущем валу коробки передач, Нм;

 - передаточное число первой передачи коробки передач;

 - передаточное число низшей передачи раздаточной коробки (если в трансмиссии транспортной машины нет раздаточной коробки или рассматриваемый карданный вал соединяет валы коробки передач и раздаточной коробки, то в формуле () параметр  не нужен).

Максимальную частоту вращения карданного вала определяют по формуле:

=5800/1=5800

где  - максимальная частота вращения карданного вала, об/ мин;

 - максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/ мин;

 - передаточное число первой передачи коробки передач;

 - передаточное число высшей передачи раздаточной коробки (если в трансмиссии транспортной машины нет раздаточной коробки или рассматриваемый карданный вал соединяет валы коробки передач и раздаточной коробки, то в формуле () параметр  не нужен).

Допустимую длину карданного вала определяют по формуле:

где  - допустимая длина карданного вала, м;

 - наружный диаметр карданного вала, м;

 - внутренний диаметр карданного вала, м.

Критическую частоту вращения карданного вала определяют по формуле:

где  - длина карданного вала, см.

2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ

.1 Динамическая характеристика

Динамическая характеристика выражается графиком зависимости динамического фактора от скорости движения автомобиля.

Значения динамического фактора определяют по формуле

Da = (Pm - Pв)/Ga, (2.1)

где Рт - тяговая сила автомобиля, Н;

Рв - сила сопротивления воздуха, Н;

Ga - полный вес автомобиля, Н.

Рт =Ме  uтр   / r , (2.2)

Рв =  F V2 , (2.3)

Ga = mag, (2.4)

где ump - передаточное число трансмиссии;

 - к.п.д. трансмиссии (примерные значения приведены ниже);

r - радиус колеса, м;

- коэффициент сопротивления воздуха, Н  с2 / м4 (

Fw - лобовая площадь автомобиля, м2 (Fw=5,0);

V - скорость движения автомобиля, м/с;

та - полная масса автомобиля, кг;

g - ускорение свободного падения (g =9,81 м/с2).

ump = uк  uрк  uо (2.5)

где иК - передаточное число коробки передач;