Материал: Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс. руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс.руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

топливо

остальные расходы

ФОТ

отчисления на соц.нужды

топливо

остальные расходы

Работа тепловозов в груз. движении (ст. 3301)

1163083

172147

0,00

0,00

1,00

-

-

-

27061

Работа тепловозов в хоз. движении (ст. 3302)

230333

74424

0,00

0,00

1,00

-

-

-

8825

Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6303)

77078

2212

1,00

1,00

1,00

2212

806

21

74039

Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6302)

116844

17840

0,90

1,00

1,00

16056

5473

4475

88448

Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)

68951

26764

0,70

1,00

1,00

18735

6031

8188

25384

Итого

37003

12310

12684

223757

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс. руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс. руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3305)

207469

-

0,00

1,00

-

207469

Итого

207469

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс. руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс. руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

ФОТ

отчисления на соц.нужды

остальные расходы

Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)

1163083

172147

1,00

0,00

172147

46798

-

Работа тепловозов в хозяйственном движении (ст. 3302)

74424

1,00

0,00

74424

21541

-

Итого

246571

68339

-

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс. руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс. руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

ФОТ

отчисления на соц.нужды

остальные расходы

Специальные операции по мелким отправкам (ст. 1007)

22958

17896

0,80

1,00

14317

4050

-

Прием к отправлению и выдача грузов (ст. 1001)

199531

138633

0,45

1,00

62385

21084

14044

Содержание ТехПД (ст. 1021)

22502

15957

0,00

1,00

-

-

1055

Итого

76702

25134

15099

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс.руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс. руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

ФОТ

соц.нужды

остальные расходы

1

2

3

4

5

6

7

8

Содержание весов и весовых приборов (ст. 1002)

2953

1646

0,00

1,00

-

-

709

Подготовка груз.ваг. к пер-ам (ст. 1004)

8213

3773

0,00

1,00

-

-

3265

Подготовка конт к перевозкам (ст. 1005)

21686

15879

0,00

1,00

-

-

107

Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта (ст. 1012)

18141

11966

0,60

1,00

7180

2456

2082

Оказание услуг (работ) г/о и г/п, в т.ч. структурным подразделениям ж.д. транспорта (ст. 1013)

2786

1821

0,60

1,00

1093

401

297

Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку(ст. 6001)

47563

17426

0,60

1,00

10456

3379

24505

Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок (ст. 1032)

422

256

0,80

1,00

205

73

75

Промывка КР и изотермич. ваг. (ст. 1030)

1958

1345

0,30

1,00

404

143

136

Подготовка цистерн под налив (ст.1031)

20652

5539

0,85

1,00

4708

1461

13394

Итого

24046

7913

44570

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс. руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс. руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

ФОТ

отчисления на соц.нужды

остальные расходы

1

2

3

4

5

6

7

8

Пассажирские перевозки в дальнем следовании

ТО-1 в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6601)

191487

80229

0,70

1,00

56160

18131

85356

ТО-2 пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6603)

3740

1704

0,60

1,00

1022

368

1423

ТО-3 пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6605)

46216

15168

0,75

1,00

11376

3984

25736

Деповской ремонт пассажирских вагонов, кроме багажных, курсирующих в дальнем сообщении (ст. 6607)

82677

21941

0,60

1,00

13165

4627

53024

Деповской ремонт багажных вагонов (ст. 6609)

3361

1255

1,00

1,00

1255

420

1686

Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613)

5591

314

1,00

1,00

314

115

5162

Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

ТО-1 и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении в пунктах формирования и оборота (ст. 6602)

15438

7942

0,60

1,00

4765

1710

4646

ТО-2 пас. вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6604)

404

266

0,75

1,00

200

73

41

ТО-3пас.вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6606)

2421

1227

0,75

1,00

920

328

757

Деповской ремонт пас. вагонов, курсирующих в приг. сообщ. (ст. 6608)

6197

2898

0,60

1,00

1739

617

2271

Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613)

227

13

0,75

1,00

10

4

209

Итого

90926

30377

180311

Наименование статей расходов и номер

Прямые расходы, тыс. руб.

Доли зависящих расходов

Зависящие расходы, тыс. руб.

всего

в т.ч. ФОТ

ФОТ и соц.нужды

остальные расходы

ФОТ

отчисления на соц.нужды

остальные расходы

1

2

3

4

5

6

7

8

Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании(ст. 6610)

50368

6835

1,00

1,00

6835

2490

41043

Капитальный ремонт багажных вагонов (ст. 6612)

1335

394

1,00

1,00

394

158

783

Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщ. (ст. 6611)

32

23

1,00

1,00

23

9

-

Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029)

315641

-

0,00

1,00

-

-

315641

Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщ. (ст. 5029)

22742

-

0,00

1,00

-

-

22742

Амортизация багажных вагонов (ст. 4031)

3681

-

0,00

1,00

-

-

3681

Итого

7252

2657

383890

=

Таблица 11

Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении

.

=

Таблица 12

Расчет зависящих расходов, связанных с кг условного топлива*

* Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на топливо.

Таблица 13

Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов

.

=

Таблица 14

Единичные расходные ставки

. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по определенному виду тяги. Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного состава влияет на затрату измерителей.

Таблица 15

Расчет затрат измерителей работы подвижного состава на 1000 т-км нетто

 - отношение числа отправленных тонн к числу перевезенных (принимаем  = 0,43).

Себестоимость 1000 т-км эксплуатационных в части зависящих расходов составила 141,2 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными т-км равен 1,5%, то себестоимость 1000 тарифных т-км составит:

Определим полную величину себестоимости тарифных т-км, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40%. Значит, полная величина себестоимости на 1000 т-км тарифных составит:

Полная себестоимость 10 тарифных тонно-километров составила 361 копейки.

. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Любой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статической и динамической нагрузок вагонов; средней массы поезда брутто и массы груженого поезда; длины составов; соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженом состоянии; участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов.

Для оценки изменения эксплуатационных расходов при улучшении или ухудшении качества использования подвижного состава необходимо выполнить специальные расчеты. Для выполнения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а также объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя.

Необходимой базой для расчета влияния на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок, откуда видно, что себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей.

В данном разделе необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок.

Для этого используют метод подстановки, т. е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой (где присутствует показатель ), выражают через.

Подставляя в формулу расчета вагоно-часов вместоразвернутое значение этого показателя

,

и используя этот прием в дальнейшем, получим формулы расчета всех измерителей, выраженными через , как это показано в таблице 16.

Таблица 16

Расчет измерителей через

Следующим шагом является выведение формулы зависящей части себестоимости перевозок черезна основе вычислений, как это показано в таблице 17.

Таблица 17

Зависимость себестоимости перевозок от (теплотяга)

Таким образом, результат (50,7+4022,84/)руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 т-км эксплуатационных.

Полная себестоимость перевозок составляет 360,25 руб., условно постоянная величина 0,6*360,25=216,15 руб. Запишем полную величину себестоимости:

,15 +50,7+4022,84/ или

,85+4022,84/=360,25

Отсюда = 43,07 т

Далее рассчитаем изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки на 1 т.

При = 43,07+1,0= 44,07 т себестоимость перевозок составит

,85+4022,84/44,07=358,13 руб.

Снижение себестоимости составило

-(358,13*100)/360,25 =0,59%

Таким образом, общее снижение расходов на 1 млн. тонно-км составит

((360,25-358,13)*106)/1000 = 2120 руб.

5. Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы

Укрупненные расходные ставки (УРС) представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива (т.е. расходуется заработная плата), топливо, изнашивается локомотив (затраты на ремонт и техническое обслуживание), начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу. Для учета всех этих расходов составляется схема расчета, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяется общая величина зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Таблица 18

Расчет УРС на 1 час простоя грузового поезда

Таблица 19

Расчет УРС на 1 час простоя пассажирского поезда

Таблица 20

Расчет УРС на 1 поездо-километр грузового поезда

Таблица 21

Расчет УРС на 1 поездо-километр пассажирского поезда

где Т - расход условного топлива в кг при данном весе поезда;

 - удельный расход топлива на 10000 т-км брутто, кг;

 - удельный расход топлива на 1 час простоя (1 км условного пробега), кг;

- условный пробег локомотива.

Таблица 22

Расчет УРС на 1 км одиночного следования локомотива

железнодорожный транспорт себестоимость перевозка

Таблица 23

Расчет УРС на 1 час маневровой работы локомотива с грузовыми поездами

Заключение

В курсовой работе была рассмотрена Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», приведена полная характеристика одной из статей статьи расходов «Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы».

Были рассчитаны 12 единичных расходных ставок для теплотяги.

После чего была рассчитана себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, ее величина составила 360,25 коп на 10 тарифных ткм.

Затем было определено влияние качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок. Для этого нашли динамическую нагрузку, она составила 43,07 т. После повышения динамической нагрузки на 1 т себестоимость перевозок составила 358,13 коп на 10 тарифных ткм. Снижение расходов на 1 млн. ткм составит 2120 руб.

В завершении курсовой работы рассчитаны укрупненные расходные ставки на измерители эксплуатационной работы.

Список использованных источников

1. Антонова В.Д., Афанасьева Н. А. Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге / Методические указания по выполнению курсовой работы. - Екатеринбург: УрГУПС,1999.

. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.;

. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»: М: 2007;