Материал: Проектирование строительства автомобильной дороги

Проектирование строительства автомобильной дороги

Содержание

Введение

1. Характеристика района строительства автомобильной дороги

2. Составление общей ведомости объёмов дорожно-строительных материалов

. Определение основных параметров потока

. Технология строительства дорожной одежды

. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды

5.1 Общие положения

.2 Операционный контроль

.3 Приемка выполненных работ

. Охрана труда и техника безопасности

.1 Общие положения

.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов

.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

.4 Противопожарная безопасность

Список использованных источников

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся по ней при движении автомобилей, быть ровной, нескользкой.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сетям путей сообщения, которые состоят из сетей железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. В условиях планового государственного хозяйства все виды транспорта образуют единственную транспортную систему и работают во взаимной увязке, дополняя друг друга.

Автомобильный транспорт может принимать грузы непосредственно на месте их формирования и доставлять их к месту назначения без перегрузки. Однако по затратам энергии на тонно-километр работы, значительно превышают затраты других видов транспорта, в районах с развитой железнодорожной сетью основной областью его деятельности являются перевозки на подъездных путях и разгружающие железнодорожный транспорт параллельные перевозки на сравнительно короткие расстояния.

При хорошем состоянии дорожной сети грузы на расстоянии до 200-400 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. Автомобильный транспорт успешно используется также для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния по магистральным автомобильным дорогам.

В связи с развитием автомобильного транспорта, увеличения количества автомобилей не только в промышленном производстве, но и в личном пользовании способствует увеличению интенсивности на дороге. Рост населения также способствует его интенсивности. На автомобильной дороге наблюдается смешанный поток транспорта: грузовое движение, автобусное и легковое, автопоезда, тяжеловесные составы.

строительство автомобильный дорога

1. Характеристика района строительства автомобильной дороги

Вологодская область - субъект Российской Федерации <#"890369.files/image001.gif">

Рис. 1. Схема снабжения трассы материалами

Приведем расчёты:

Lср.ПГС = [(7+6/2)*6+(7+7/2)*7] / 13 = 10,27 км

Lср.щеб. = [( 4+4/2)*4+(4+9/2)*9] / 13 = 9,58 км

Lср.ж/д= [( 9+10/2)*10+(9+3/2)*3] / 13 = 13,2 км

Результаты сводим в таблицу:

Средние дальности возки материалов

Таблица 1

Расчет объемов дорожно-строительных материалов.

Объем считается по формуле:

 (2)

где B - ширина, м;

L- длина, м; h- высота, м; ky- коэффициент уплотнения.

Масса считается по формуле:

 (3)

где V- объём, м3; - плотность, т/м3.

Плотность и коэффициент уплотнения для материалов

Таблица 2

Наименование материала                Плотность , Коэффициент уплотнения

VПГС= (17,44+19,1)/2·0,26·13000·1,27=78425,8 (м3)

VПГС обоч. = (((3,3+2,58)/2·0,24)+((0,24+0,02)/2·0,22)+((0,32+0,3)/2·0,02) ·2) ·13000·1,27=24448 (м3)

VПГС общ.=78425,8+24448=102873,8 (м3) Vщеб.= (10,4+10,84)/2·0,22·13000 · 1,30= 39485,19 (м3) Vщеб.обоч.=((2,5·0,12)+(0,08· (2,2+2,12)/2))·2)·13000·1,30= 15980,64 (м3)

Vщеб.общ.= 39485,19+15980,64= 55465,83 (м3)

Vчерн щеб = (9,8+9,6)/2·0,10·13000·1,20= 15132 (м3)

Vбитум =2% Vчерн щеб =302,64 (м3)

Vа/б крз = 9·13000·0,07 · 1,25 = 10237,5 (м3)

Vщма10= 9·13000·0,05·1,30 =7605 (м3)

mпгс= 78425,8·1,65 = 129402,57 (т)пгсобоч.= 24448·1,65 =40339,2 (т)пгсобщ.= 102873,8·1,65 = 169741,77 (т)

mщеб=39485,19·1,8=71073,34 mщебобоч.=15980.64·1,8=28765,15 mщебобщ.=55465,83 ·1,8= 99838,5 (т)

m черн щеб = 15132 ·2,0 = 30264 (т)

mбитум= 302,64·1,01 = 305,67 (т)

mа/б крз = 10237,5 ·2,1 = 21498,75 (т).

mщма10 = 7605 ·2,4 = 18252 (т).

Нормы расхода материала для к/з а/б:

·        Щебень - 48 % = 10319,4 (т)

·        Песок - 42 % = 9029,5 (т)

·        МП - 10 % = 2150 (т)

·        Битум - 5,5% = 1182,43 (т)

Нормы расхода материала для ЩМА10:

·        Щебень - 70% = 12776,4 (т)

·        Отсев дробления - 10% = 1 825,2 (т)

·        Битум - 6,5% = 1 186,38 (т)

·        Минеральный порошок - 13,25% = 2418,39 (т)

·        VIATOP - 0,25% = 45,63 (т)

Ведомость объемов дорожно-строительных материалов

Таблица 3

3. Определение основных параметров потока

Темпом (скоростью потока) называют объем работ, выполняемый в единицу времени. Скорость потока характеризуется производительностью механизированного отряда и определяет величину других параметров.

,

где L - участок дороги, м;- количество рабочих смен в сезоне;- скорость потока, м/смену;

=(Tk - T1 - T2 - T3 - T4 )·Kc,

где Tk - количество календарных дней в сезоне, 132дня;- количество праздничных и выходных дней за период, 26дней;- количество дней на ремонт и профилактику машин, T2=0,04· Tк=6дней;- простой по организационным причинам,T3=0,045· Tк=6дней;- простой по атмосферным условиям, 19дней;

Кс - коэффициент сменности работ, Кс=1,0.

Для Вологодской области:=(132-26-6-6-19)·1,0=75

 п.м/смену;

4.      
Технология строительства дорожных одежд

.1 Разработка технологической карты

В соответствии с конструкцией дорожной одежды и принятым темпам работ разработана технологическая схема, которая является основным нормативно-техническим документом. Технологическая схема состоит из технологической карты и технико-экономических показателей.

Технологическая карта включает: общие положения, расчёт объёмов работ и потребных ресурсов при технологической последовательности процессов, корректирование скорости потока и комплектование отряда, схему работы потока с размещением ресурсов по захваткам, указания по рациональному выполнению основных процессов со схемами работы отдельных машин, суточный график производства работ.

Проектирование начинается с разработки схемы потока и выбора машин. Рассчитываются захватки. Общее количество смен принимается с учётом климатических особенностей района строительства, принятой технологии работ и коэффициента сменности. С целью сокращения общей длины специализированного потока стремятся к сокращению количества захваток путём объединения на каждой их них нескольких совместимых по условиям работы операций.

Каждый специализированный поток готовит фронт работы для последующего специализированного потока. Между ними могут находиться участки, на которых работы не производятся, но которые необходимы по времени для окончания формирования отдельных элементов дорожной конструкции. В общем случае длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и технологических разрывов. Длина потока принимается кратно сменной производительности потока.

Определив объём работ на сменной захватке, выбирают ведущую машину для выполнения этих работ. Ведущая машина выполняет наиболее трудоёмкие и сложные процессы и своей производительностью определяет темп работы специализированного потока.

Расчёт производительности работы автомобилей-самосвалов при подвозе материалов для строительства дороги.

Расчёт производительности выполняется по формуле:

где: 10 - продолжительность смены, ч.

q - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т.

К = 0,85 - коэффициент использования автомобиля-самосвала.

l - дальность возки, км.

V - средняя скорость движения автомобиля-самосвала, км/ч.

t - среднее время простоев автомобиля-самосвала под загрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч.

. Производительность при перевозке ПГС:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×10,27/22 + 0,20) = 187,64 т/смену.

. Наполнение и подвоз воды:

Н = (10×6×0,85)/(2×13,2/22 + 0,15) = 37,78 т/смену.

. Производительность при перевозке щебня:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×9,58/22 + 0,12) = 253,05 т/смену.

. Производительность при перевозке черного щебня:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×13,2/27 + 0,12) = 228,42 т/смену.

. Производительность при перевозке битумной эмульсии:

Н = (10×6×0,85)/(2×13,2/27 + 0,12) = 46,46 т/смену.

. Производительность при перевозке асфальтобетона:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×13,2/40 + 0,10) = 329,93 т/смену.

. Производительность при перевозке ЩМА 10:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×13,2/40 + 0,10) = 329,93 т/смену.

. Производительность при перевозке ПГС:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×10,27/22 + 0,20) = 221,19 т/смену.

Технологическая карта по устройству дорожной одежды для дороги II категории

Таблица 4