МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное
учреждение высшего образования
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)
Факультет «Экономический»
Кафедра «Экономическая теория и менеджмент»
Контрольная работа
Принципы ценообразования
Клопова А.Д.
Москва
2021
1. Элементы оптовой цены предприятия, оптовой цены промышленности и рыночной цены
Оптовая цена предприятия (отпускная цена) - это цена изготовителя продукции, по которой предприятие реализует производимую продукцию оптово-сбытовым организациям или другим предприятиям. На основе оптовых цен предприятия производится планирование, анализ и расчет стоимостных показателей работы предприятия.
В состав оптовой цены входят следующие элементы:
- себестоимость;
- прибыль;
- акциз;
- НДС.
Оптовые цены промышленности - это цены, по которым предприятия и организации потребители оплачивают продукцию снабженческо-сбытовым оптовым организациям. Оптовые цены промышленности еще включают в себя снабженческо-сбытовую (оптовую) наценку или скидки и НДС.
Снабженческо-сбытовая (оптовая) надбавка или скидка - это цена на услуги по снабжению и сбыту.
Все цены в экономике взаимосвязаны, взаимодействуют и образуют единую систему. Эта система находится в постоянном развитии под воздействием множества факторов. Система цен состоит из отдельных блоков: оптовые, розничные, закупочные, цены топливно-энергетического, агропромышленного комплекса, легкой и пищевой промышленности и т.д.
В основе единства системы цен лежит принцип сообщающихся сосудов, то есть изменение цен в одном блоке по цепочке передается во все остальные блоки. Ведущее значение имеют цены топливно-энергетического комплекса, металлургии и цен сельского хозяйства. Между блоками цен существуют не только прямые, но и обратные связи. Рост цен в ТЭК моментально влечет за собой увеличение цен во всех остальных отраслях, а по истечении определенного периода времени возвращается в ТЭК в виде удорожавших товаров и услуг, потребляемых в этом комплексе.
Традиционно в структуре цены выделяют следующие элементы:
- Себестоимость продукции.
- Прибыль предприятия.
- Акциз по подакцизным товарам.
- НДС.
- Снабженческо-сбытовая надбавка.
- Торговая надбавка.
Определение структуры цены позволяет понять, какую долю в цене составляет себестоимость, прибыль, налоги. На основе этой информации можно принимать решения о возможных резервах и направлениях снижения цены, издержек производства и об увеличении прибыли.
Информация о структуре цены необходима при разработке стратегии и тактики ценообразования. Если в структуре цены наибольшую долю занимает себестоимость, то это можно расценивать как сигнал снижения конкурентоспособности, поскольку предприятие не может принимать полноценное участие в ценовой конкуренции. Большая доля прибыли и налогов и низкая доля себестоимости свидетельствуют об обратной ситуации - предприятие конкурентоспособно и может в конкурентной борьбе использовать фактор снижения цен.
Структура цены хорошо показывает влияние двойного налогообложения на цену товара (в случае если данный товар облагается акцизом), а также влияние большого числа посредников на формирование розничной цены товара (чем шире круг посредников, тем большее число раз в структуре цены товара будут появляться такие элементы, как покупная и продажная цена оптового посредника, что приведет к увеличению доли снабженческо-сбытовых надбавок в розничной цене.
2. Система тарифов на железнодорожном транспорте
Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки», который был введен в действие в 1990 г.
Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны (СССР), хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базового тарифа была принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, которая определяется в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитана исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодных перевозок на различные расстояния. Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделением начально-конечной и движенческой операции. Рассчитаны ставки за вагон, тонну, вагоно-километры, тонно-километры.
Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов.
Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.
На железнодорожном транспорте применяются тарифы подразделяются на общие, местные и исключительные. Общие тарифы являются основной формой тарифов: по ним определяется провозная плата для подавляющей массы грузов. Местные тарифы устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются их руководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам.
По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. Погонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелких отправок различаются в зависимости от массы груза.
В системе железнодорожного транспорта страны особой областью являются тарифы на перевозку грузов предприятиями промышленно-ж/д транспорта, которые прежде входили в состав промышленных предприятий, а в ходе реформ выделились в самостоятельные транспортные предприятия. Разработан Рекомендуемый порядок установления и регулирования тарифов на работы и услуги промышленного железнодорожного транспорта в Российской Федерации, который утвержден Департаментом цен Министерства экономики РФ. В Порядке указано, что целью регулирования тарифов является обеспечение баланса интересов предприятий транспорта и потребителей транспортных услуг.
Регулирование тарифов включает решение процедурных вопросов, определение методов формирования тарифных систем и тарифных ставок, обоснование размеров индексации тарифов, контроль за уровнем тарифа и правильностью их применения.
Регулирование тарифов на работы и услуги предприятий промышленного железнодорожного транспорта осуществляется с учетом следующих факторов:
- имеющихся резервов по повышению эффективности, снижению трудоемкости и фондоемкости работ и услуг;
- изменения з/б платы, объемов работ и услуг на регулируемы субъектах;
- эффективности осуществления мер по развитию, модернизации и реорганизации производства работ и услуг;
- изменения цен на топливно-энергетические ресурсы, технику и материалы, потребляемые регулируемыми субъектами и формирующие себестоимость выполняемых работ и услуг;
- обоснованности затрат на содержание социальной сферы;
- сезонных изменении в объемах работ и затрат;
- спросовых стимулов и ограничений;
- использования источников коммерческого финансирования;
- бюджетных дотаций.
В основу расчетов тарифов пром-ж/д транспорта закладывается принцип базирования их на объективно необходимых затратах труда и материально-технических ресурсов. Выбор вида расчетной базы тарифов определяется условиями доставки грузов, объемами перевозок, их интенсивностью и регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями изменения количественных характеристик транспортного процесса. Тарифы рекомендуется рассчитывать индивидуально по видам перевозок и технологиям. В этих целях необходимо разрабатывать классификацию обслуживаемых организаций и предприятий, систему индивидуальных удельных технико-экономических и финансовых нормативов по видам работ и услуг, и технологии их выполнения.
На услуги и работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта применяются сдельные, повременные, покилометровые тарифы за вагоно-часы. Схемы их построения и уровень определяются и применяются по согласованию с пользователями услуг. Сдельный тариф рекомендуется устанавливать при перевозках массовых грузов. При неопределенности количественных характеристик перевозок и нестабильности временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава и трудовых ресурсов, применяются повременные тарифы. Рациональной сферой применения покилометровых тарифов является, как правило, собственно перемещение самих транспортных средств.
Тарифы на перевозку устанавливаются на основе единых принципов формирования структуры тарифа и методов определения основных его составляющих.
Правительством РФ в январе 1998 г. была одобрена Концепция структурной реформы федерального ж/д транспорта, которая направлена на создание условий для демонополизации отдельных сфер деятельности железнодорожного транспорта и развития рыночной конкуренции. В монопольном секторе предполагается сохранить государственное регулирование тарифов, а в конкурентном будет проводиться их постепенная либерализация. Государственные тарифы на услуги инфраструктуры, ж/д транспорта устанавливаются в, прейскуранте на основе экономически обоснованных затрат и нормы прибыли. Финансовые ресурсы должны перераспределяться между железными дорогами и централизованными фондами Министерства путей сообщения РФ.
Тарифы будут дифференцироваться по типу вагонов, их принадлежности, виду отправок, степени использования грузоподъемности вагонов, особым условиям перевозок, их скорости и расстоянию, другим параметрам. Устанавливаются единые тарифы для всех пользователей на территории России без учета затрат на содержание вагонного парка. Плата за использование вагонного парка устанавливается в прейскуранте.
Постановлением Федеральной энергетической комиссии в 2002 г. утверждены правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта. За время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, время ожидания их подачи и приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят плату за пользование вагонами, указанную в тарифном руководстве.
Для расчета платы за пользование вагонами, контейнерами определяется базовая ставка и оплачиваемое время пользования. Базовые ставки платы за пользование вагонами, контейнерами дифференцируются в зависимости от групп вагонов, контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами, контейнерами. Интервалы оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами дифференцированы по продолжительности их пользования. Действующие тарифы на перевозку грузов в вагонах, контейнерах федерального железнодорожного транспорта уменьшаются на величину учтенной в тарифах на перевозку грузов оплаты за время нахождения, вагонов, контейнеров у грузоотправителей и грузополучателей.
Грузовые компании определяют для своих клиентов плату за услуги в зависимости от их состава и качества, которая покрывает расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава.
В середине 2002 г. Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации утверждены Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте. Сборы взимаются по ставкам, которые утверждены в настоящем тарифном руководстве и являются предельными.
Индексация платы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, и базовых ставок платы за пользование вагонами, контейнерами осуществляется одновременно с индексацией общего уровня тарифов ла перевозку грузов во внутригосударственном сообщении;