Материал: Пояснительная записка

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Дисциплина «Железнодорожные станции и узлы»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ

ГОРКИ НА СТАНЦИИ «С»

Выполнил:

студент группы Д-413

Радионов А.А.

___________________

(подпись)

«__»___________2019г.

(дата сдачи на проверку)

___________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата сдачи на проверку)

Руководитель:

Доц. Осипов Д.В.

___________________

(подпись)

«__»___________2019г.

(дата проверки)

«__»___________20__г.

(дата проверки)

Краткая рецензия

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________

(запись о допуске к защите)

___________________

(оценка по результатам защиты)

___________________

(оценка по результатам защиты)

___________________

(подпись преподавателя)

_

(подпись преподавателя)

Н овосибирск 2020

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………....................................

1 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ…………………………………………………………………………..

1.1 Основные проектные решения по оснащению сортировочной горки.….

1.2 Разработка конструктивной схемы горочной горловины………….…….

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ……………...

2.1 Подготовка исходных данных……………………………………………..

2.2 Проектирование плана горочной горловины на ЭВМ…………………...

2.3 Масштабная накладка плана горочной горловины………………...…….

3 Определение трудного и легкого пути горочной горловины…………………………………………………………………………

3.1 Порядок определения расчетных путей горочной горловины…….……

3.2 Определение трудного и легкого путей горочной горловины………….

4 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ..

4.1 Подготовка исходных данных к расчету………………………………….

4.2 Проектирование продольного профиля на ЭВМ…………………………

4.3 Проверка мощности тормозных средств…………………………………

5 ГРАФИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СПУСКНОЙ ЧАСТИ…………………………………………………………………………………

5.1 Построение фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов……...

5.2 Анализ результатов скатывания расчетных бегунов…………………….

6 Расчет перерабатывающей способности горки…………..

6.1 Расчет потребной перерабатывающей способности горки……………...

6.2 Расчет наличной перерабатывающей способности горки……………….

Заключение…………………………………………………………...……

Список ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………..

Приложения………………………………………………………………...

Введение

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определила, что «Целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике требуют создания в стране единой опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения и диспропорций в развитии между отдельными регионами.

Целью курсовой работы является разработка варианта проекта работы сортировочной горки на сортировочной станции «С». В процессе выполнения решены следующие задачи:

- определение объема переработки и мощности сортировочной горки;

- разработка конструктивной схемы горочной горловины;

- проектирование плана и продольного профиля горочной горловины на эвм;

- построение фазовых траекторий и анализ результатов скатывания расчетных бегунов;

- определение перерабатывающей способности горки.

Результатом станет готовый проект сортировочной горки, соответствующий прогнозируемым размерам движения с учетом структуры вагонопотоков, топографических, геологических, экологических и прочих местных условий, и особенностей. Проектируемая сортировочная горка должна отвечать установленным нормам и правилам проектирования.

1. Разработка конструктивной схемы горочной горловины

1. Основные проектные решения по оснащению сортировочной горки

Для определения мощности горки необходимо определить расчетные среднесуточные объемы переработки.

Расчетный объем переработки определяется по формуле:

, (1.1)

где – расчетное среднесуточное количество расформировываемых на горке составов транзитных поездов с переработкой; – количество вагонов в составе поступающего в расформирование поезда; – расчетное среднесуточное количество местных вагонов, перерабатываемых на горке; – коэффициент повторной сортировки местных вагонов, принимается равным 1,8; – количество прочих сортируемых на горке вагонов.

, (1.2)

где - заданная полезная длина приемоотправочных путей; – длина поездного локомотива, м, принимается равной 34 м; – средняя длина физического вагона в составе, принимается равной 15 м; 10 м – резерв длины пути на неточность постановки состава.

вагонов.

, (1.3)

где – коэффициент сдвоенных операций, принимается равным 1,1; , – суммарное количество вагонов, подаваемых под выгрузку/погрузку, принимается из задания.

вагонов/сут;

вагонов/сут.

Исходя из полученного объема переработки – 5214 вагонов/сут, и количества сортировочных путей в сортировочном парке – 40 путей, необходимо проектирование ГБМ.

2. Разработка конструктивной схемы горочной горловины

Для ГБМ принимаем количество спускных путей равным двум, а количество надвижных путей – равным двум. Второй спускной путь проектируется так как в сортировочном парке 40 пути (40>24).

Сортировочная горка имеет два обходных пути для передачи в предгорочный парк в обход горки с сортировочных путей вагонов, требующих повторной сортировки, и для выполнения других операций. Они примыкают к крайним пучкам сортировочного парка.

Число тормозных позиций на спускной части горки зависит от ее мощности. Так как для проектирования принята ГБМ, то на спускной части будет две тормозные позиции. На путях сортировочного парка первоначально предусматривается одна парковая тормозная позиция.

Количество замедлителей на ТП1 принимаем равным двум, тип замедлителей КНП-5, на ТП2 – 3 замедлителя типа КНП-5, на ПТП – 3 замедлителя типа РНЗ-2М.

К принципиальным проектным решениям следует отнести разработку конструктивной схемы соединения путей в горочной горловине, которую можно разделить на 3 части: перевальную часть; головную секцию; пучки.

Схема перевальной части выбирается на основании принятых решений о количестве надвижных и спускных путей. При двух надвижных и двух спускных путях применяется схема перевальной части, представленная на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Конструктивная схема перевальной части горки

Выбор варианта головной секции зависит от заданного количества путей в сортировочном парке и количества соединяемых пучков. Число путей в пучке для проектируемой горки может быть от 5 до 8. Число сортировочных путей в верхней половине сортировочного парка равно 20. Так как максимально в пучке может быть 8 путей, в данном случае целесообразно разделить головную часть горки на три пучка: в верхнем 5 путей, в среднем 6 путей, в нижнем (ближе к оси СП) 8 путей. Конструктивная схема головной части представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Конструктивная схема головной секции

Каждый пучок сортировочных путей состоит из двух полупучков. Крайний верхний полупучок №1 проектируется с примыканием обходного пути в обход сортировочной горки и имеет 2 пути – рисунок 1.3. Полупучок №2 имеет 3 пути – рисунок 1.4, полупучок №3 имеет 3 пути – рисунок 1.5, полупучки №4 и №6 имеют 4 пути – рисунок 1.6, полупучок №5 имеет 4 пути – рисунок 1.7.

Рисунок 1.3 – Конструктивная схема полупучка №1

Рисунок 1.4 – Конструктивная схема полупучка №2

Рисунок 1.5 – Конструктивная схема полупучка №3

Рисунок 1.6 – Конструктивная схема полупучков №4 и №6

Рисунок 1.7 – Конструктивная схема полупучка №5

Для соединения путей в горочной горловине применяются симметричные стрелочные переводы марки 1/6. Междупутья между путями сортировочного парка – 5,3 м, между пучками – 6,5 м.

Конструктивная схема горочной горловины представлена на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 – Конструктивная схема горочной горловины

2. Проектирование плана горочной горловины

2.1 Подготовка исходных данных

Для выполнения расчета координат характерных точек головной секции и полупучков необходимы следующие исходные данные:

1. Номер варианта головной секции – 3;

2. Номера вариантов полупучков –7,6,3,2,1,2;

3. Угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сортировочного парка ;

4. Расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка , м;

5. Расстояние от начала прямого участка для размещения второй тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней , м;

6. Значения допустимых расстояний в пучках и между пучками (расчетных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых.

Значение угла и расстояния определяется на основании схемы перевальной части горки и начала головной секции (зоны размещения первой тормозной позиции), рисунок 2.1.

Рисунок 2.1 – Схемы для расчета значений и

Значение определяется из прямоугольного треугольника АБВ:

, (2.1)

где – расстояние от центра стрелочного перевода марки 1/6 до приемного стыка рамного рельса; – длина изолированного участка для передачи заданий ГАЦ; – переходное звено со сварным стыком (4 м, укладывается в случае, когда тип рельсов замедлителей тормозной позиции отличается от типа рельсов смежного участка пути); – длина первой тормозной позиции по стыкам, длина замедлителя КНП -5 по стыкам равно 13,483 м.