Почему-то, в случае с рассматриваемыми МТК, акцент делается на доступе к морю, а не на возможности сухопутной доставки товаров в Европу. Текущее развитие сухопутных проектов «Пояса и пути» оставляет Россию, в значительной степени, за рамками переформатирования логистической карты Евразии. Главной транзитной страной становится Казахстан. И если по территориям европейской части страны и Сибири ещё проходит часть маршрутов, то на Дальний Восток приходится небольшая доля из текущего и потенциального грузооборота. При этом, перспективы предполагаемого использования «Приморье-1» весьма туманны, а необходимые инвестиции значительны. Поэтому привлекательней было бы увязать развитие МТК «Приморье-1» с сухопутным трансевразийским МТК, в основе которого Транссибирская магистраль. Таким образом, возможно использовать «Приморье-1» как ещё одну точку входа на Транссиб и сфокусироваться на «Приморье-2» как на единственном МТК для морской торговли северо-востока Китая в АТР. Такой подход предполагает целый ряд конкурентных преимуществ.
Во-первых, Россия получит возможность развить внешнюю торговлю в ДФО, прибрежную инфраструктуру и, в целом, приграничные регионы, за счёт «Приморья-2», у которого появится большая экономическая целесообразность и обоснованность, так как он заберёт на себя потенциальный товаропоток с «Приморья-1». Тем самым, это позволит частично нивелировать риски, связанные с созданием инфраструктуры, в случае отказа Китая предоставлять необходимые объёмы грузопотоков в порты Приморья, к примеру, из-за иллюзорного ценового преимущества.
Во-вторых, Россия сможет более активно конкурировать с Казахстаном и другими странами при выборе Китаем и странами АТР сухопутного маршрута для торговли по оси Восток-Запад. К тому же, будет создан ещё один плацдарм для создания дополнительного трафика на Транссибирской магистрали, который позволит снизить ценовые параметры доставки грузов за счёт эффекта масштаба. Наконец, подобный подход даст импульс развитию внутренних транспортных потоков и развитию регионов вдоль прохождения МТК.
Китай же, в свою очередь, также диверсифицирует свои маршруты: будет иметь быстрый железнодорожный коридор на северо-востоке для торговли с Европой и Россией через Транссиб и, в то же время, сравнительно быстрый и дешёвый доступ к морским перевозкам в АТР для внутриконтинентальных регионов через приморские порты.
Резонно предположить, что со временем пропускной способности Транссиба может не хватить, несмотря на текущую реконструкцию. Но здесь стоит вопрос приоритетов. Если полноценно развивать «Приморье -- 1, 2» в принятом варианте, то тем самым, даже в случае полноценного успеха проектов, основные дивиденды получит Китай, и в меньшей степени Приморский край и Россия. Создаётся инфраструктура с фокусом на обслуживание экономики другой страны. При этом, в любом случае, развитие проекта потребует огромных государственных трат. За свой же счёт будет создан дополнительный конкурент сухопутному маршруту в Европу через Транссиб, который значительно интереснее, так как позволяет извлекать большую ренту за счёт протяжённости и развивать весь пояс российских регионов вдоль маршрута. Поэтому необходимо развивать эти проекты комплексно и синхронизировать работы по развитию транспортной сети страны и МТК «Приморье-1, 2» с учётом приоритета главной транспортной «артерии» страны при выделении государственных средств.
В итоге, существует целый ряд серьёзных рисков, связанных с развитием «МТК Приморье-1, 2», которые вызывают серьезные сомнения обоснованности их создания в предложенном варианте. С учётом вышеизложенного, необходимо ещё раз оценить доходность, сроки строительства и окупаемости, и прочие параметры проектов. С целью повышения конкурентоспособности и привлекательности коридоров можно было бы несколько переформатировать предложенные векторы развития МТК. Стоит сфокусироваться на использовании потенциала МТК «Приморье-1» с привязкой к сухопутной торговле на евроазиатском пространстве. В то же время, необходимо частично перенаправить высвобожденные потенциальные грузопотоки на «Приморье-2» ввиду его большей конкурентоспособности и использовать согласно предложенной концепции для торговли в АТР.
Рациональное развитие данных МТК повысит вовлечённость России в международную торговлю, будет способствовать росту экономической активности в стране, развитию её дальневосточных регионов, диверсификации национальной экономики. Можно утверждать, что в определённой степени это может улучшить позиции России в экспорте высокотехнологичной продукции [1]. Китай же, в свою очередь, получит быстрые, надёжные и эффективные каналы доставки в соответствии со своими запросами. Таким образом, будет достигнут максимальный синергетический эффект для России и Китая, и снижены возможные риски. Более того, успешная реализация рассматриваемых проектов станет ещё одним шагом на пути к созданию более устойчивой, сбалансированной и многополярной структуры мировой экономики.
Литература
1. Захарова Н.В. Мировой рынок высоких технологий: особенности и перспективы развития / Н.В. Захарова, А.В. Лабудин // Управленческое консультирование. 2016. № 4. С. 104-115.
2. Минвостокразвития России: Концепция развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» / Минвостокразвития России. 2016. 35 c.
3. Васильева Е. В проект создания МТК может войти крупнейшая строительная компания Минвостокразвития [Электронный ресурс]. URL: https://minvr.ru/press-center/news/9431/ (дата обращения: 27.10.2017).
4. Связывая Европу и Азию. Международные транспортные коридоры Дальнего Востока / Восточный экономический Форум. [Электронный ресурс]. URL: https://forumvostok.prolaststudio.com/sessiya-vef-2017/?session_id=2682 (дата обращения: 07.09.2017).
5. Собственную финансовую модель МТК «Приморье-2» разработала группа «Сумма» [Электронный ресурс] // Гудок. URL: http://www.gudok.ru/news/freighttrans/?ID=1338236 (дата обращения: 06.08.2017).
6. Дмитракова Т., Дробышева И. Проекты развития международных транспортных коридоров в Приморье получают практические очертания // Специальный проект rg.ru Восточный Экономический Форум 2017 [Электронный ресурс]. URL: https://rg.ru/2017/09/05/reg-dfo/proekty-razvitiia-mtk-v-primore-poluchili-prakticheskie-ochertaniia.html (дата обращения: 05.09.2017).
7. Построенный к саммиту АТЭС завод «Хендэ Электросистемы» в Приморье нашёл нового владельца /ИА PrimaMedia [Электронный ресурс]. URL: http://primamedia.ru/news/616066/ (дата обращения: 28.08.2017).
8. ИА REGNUM Китай уже построил свою часть моста через Амур, Россия медлит [Электронный ресурс]. URL: https://regnum.ru/news/2078221.html (дата обращения: 09.09.2017).
9. Нехайчук Ю. Создание транспортных коридоров Китай -- Приморье оценили в 315 млрд рублей // Ведомости [Электронный ресурс]. URL: https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2016/03/24/634897-sozdanie-transportnih-koridorov-kitai-primore-otsenili-315-mlrd-rublei (дата обращения: 09.09.2017).
10. Росстат Валовой региональный продукт по субъектам Российской Федерации в 1998-2015 гг. [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/vvp/vrp98-15.xlsx (дата обращения: 10.09.2017).
11. СК Мост Мостовой переход через р. Амур (Нижнеленинское) [Электронный ресурс]. URL: http://www.skmost.ru/objects/zhd/nizhneleninskoe (дата обращения: 05.09.2017).
12. Усольцев В.И. Планируемые объекты инфраструктуры Приморского края на 2017-2022 годы [Электронный ресурс]. URL: https://invest.primorsky.ru/media/3525/bezopasnost.pdf (дата обращения: 16.09.2017).
13. National Bureau of Statistics of China Annual gross regional product by province in 2015 [Электронный ресурс]. URL: http://data.stats.gov.cn/english/easyquery.htm?cn=E0103 (дата обращения: 25.09.2017).