Что показывает этот пример «альтернативного» моделирования истории?
1. Реализация практически любого нового «революционного», «прорывного» проекта федерального уровня значимости как элемента «накопления» (возможно на далекое будущее) сопряжена с неизбежным сокращением конечного потребления, т.е. с временной задержкой роста уровня жизни.
2. «Соседние» исследования - так или иначе связанные с основными направлениями - способны зачастую дать не меньший эффект в своих областях и науки, и технологий.
3. Существуют проекты, сроки и результаты реализации которых определяются задачами поддержания национальной безопасности. И здесь уже начинают работать другие критерии эффективности, не относящиеся к области коммерческой деятельности.
Безусловно, далеко не все проекты, даже те, которые могли бы претендовать на звание «прорывных», являются таковыми. Многие могут очень долго оставаться нереализованными (пожалуй, самый наглядный пример - криогенный двигатель, использующий в качестве топлива водород, использование которого казалось вполне реалистичной перспективой ближайшего будущего уже много десятилетий назад). Тем не менее, если все-таки проект представляет интерес либо для народного хозяйства, либо для науки и способен дать результаты в смежных отраслях или областях знания, то полезно, по крайней мере, оценить те условия, при которых данный проект мог бы быть реализован. В том числе и требования к другим отраслям народного хозяйства с целью сохранения пропорциональности развития и отраслей, и регионов. Вряд ли стоит еще раз доводить ситуацию до критической, когда все силы и ресурсы бросаются на один проект в виду «вдруг» открывшейся его стратегической важности, как это было с атомным проектом в СССР. (Артемов… 2017).
Методический подход к комплексной оценке «прорывных» проектов
В описании истории создания советских «изделий с атомной начинкой» подчеркивается критическая важность достижения единства действий в процессе их создания: от зарождения и обоснования идеи - до их практического воплощения в серийном производстве. (Артемов.., Фаворский.. Черток..). Другими словами, требовалась подготовка, а зачастую и создание новой производственной базы, со всеми составляющими компонентами, производимых на других заводах других отраслей, в других регионах страны. Научные исследования требовали новой измерительной и вычислительной техники и аппаратуры, в т.ч. БЭСМ-6. Постоянные изменения требований к «изделиям» потребовали и новых уникальных материалов, т.е. изделий разных, часто еще не существующих отраслей. Таким образом, прорывы в технологиях производства «изделий» атомной отрасли приводили в инновациям в других отраслях для производства других видов продукции. Показательно, что в кризисные 90-е годы именно эта адаптивная способность к меняющимся требованиям заказчиков (сначала ВПК, а затем и рынка) в значительной степени помогла сохранить ведущие предприятия российской атомной отрасли и смежных с ней отраслях (металлургической, химической, машиностроительной и многих других).
Даже такой краткий экскурс в историю создания новых и безусловно прорывных технологий и «изделий» (как и многих других изделий для современного российского ВПК) позволяет сделать вывод, что готовясь к инновациям, следует уделять внимание всему комплексу взаимосвязанных отраслей. Реализация новых прорывных технологий в «ускоренном темпе» приводит как к значительным издержкам в потреблении, так и в некачественном исполнении, что потребует дорогостоящей последующей «доводки» их до нужных кондиций. И даже если ожидаемого эффекта от конкретных инноваций в ожидаемое время не будет, то существует (и не малая) вероятность появления инновационных прорывов в смежных отраслях, появления новых изделий и материалов, которые вначале даже не ожидались. Конечно, риск не получить эффекта именно в данном направлении остается всегда, но, как учит история, эффект обязательно проявится в других сферах деятельности. Поэтому, готовясь к реиндустриализации российской экономики - переходу к шестому (по С.Ю. Глазьеву) укладу, крайне полезно создавать те материалы, виды транспорта и «изделия», которые сегодня, возможно, не представляются коммерчески эффективными.
Вряд ли кто-то станет возражать против стремлений ускорить процесс преодоления пространства как для пассажиров, так и для грузов. Закономерно появление все новых и новых видов транспорта, их совершенствование в направлении роста скоростей как на суше (например, сверхскоростные поезда), в водной среде (например, экранопланы), так и в воздушном пространстве. Реально разрабатываются проекты создания воздушных судов, способных выходить в космическое пространство и развивать скорости свыше 5 МАХов 1 Мах (1 М) - это скорость звука в воздухе на нулевой высоте, то есть на уровне моря.. Так, например, в России в центре авиационной науки им. Жуковского уже создана математическая модель летательного аппарата, способного за 2,7 часа облететь вокруг Земли. Похожая работа уже много лет ведется в США (компания Virgin Galactic) где создана аэрокосмическая система США Space Ship Two (SS2) и даже доведена до реально действующей модели. Правда, первый испытательный полет кончился трагически, но, вероятно, эта обычная учесть всех прорывных изделий, а иногда и их первооткрывателей.
В этом же ряду стоит и проект создания вакуумно-левитационного вида транспорта (ВЛТ), создание и последующая эксплуатация которого потребует предварительного создания специальных производств, может быть даже целых отраслей. Свою конкретную задачу мы видим в долгосрочном, стратегическом прогнозировании возможных изменений в структуре экономики страны и ее регионов в случае реализации данного проекта при гипотезе его обязательного внедрения в хозяйственный комплекс страны.
Учитывая современную структуру собственности (т.е. и интересов) отдельных предприятий и даже отраслей, полезно на самом предварительном этапе прогноза предусмотреть условия народнохозяйственной эффективности, динамику цен и издержек, определяющих уже коммерческую эффективность нового вида транспорта. Полезно также выявить требования к последующей координации действий участников (в т.ч. частных собственников) для реализации проекта ВЛТ. Другими словами, спрогнозировать ожидаемые изменения межотраслевой и внутриотраслевой структуры экономики, которые могут произойти в будущем при его практическом воплощении. Представляется, что в любом случае создание новых материалов и конструкций для проекта ВЛТ найдет свое применение и в других отраслях экономики при создании других изделий, относящихся к шестому укладу экономики. Вероятно, что именно такой подход может быть охарактеризован как «опережающий» (в противовес «догоняющему») по отношению к экономикам других стран. И здесь опять полезно вспомнить опыт истории реализации атомного проекта, когда в самом его начале был выбор: ориентироваться на копирование уже существующих технологий (добытых за рубежом) и пойти по пути «догоняющей», «имитационной» модели ядерно-оружейного комплекса, либо выбрать модель «инновационного» развития, ориентированную на собственную научную и проектно-конструкторскую базу. Как показала практика, выбранный второй путь оказался правильным (см. Артемов …).
Гипотезы и результаты использования межотраслевого подхода
Расчеты проводились как в варианте «Без ВЛТ», так и «С ВЛТ». В качестве рабочих гипотез были сделаны следующие предположения об интервалах потребностей в услугах ВЛТ в капитальных вложениях и в показателях текущих издержек: Везде использованы сопоставимые цены 2014 г., являющимся базовым в расчетах
Потребности в строительно-монтажных работах - 150-300 млрд. руб. в год в период до 2035 г.
Потребности в продукции машиностроения:
· 50-100 млрд. руб. ежегодно по подотрасли «машины и оборудование»;
· 50-100 млрд. руб. ежегодно по подотрасли «электрические машины и электрооборудование»;
· 20-40 млрд. руб. ежегодно по подотрасли «компоненты электронные».
Кроме того:
· 15-30 млрд. руб. ежегодно на проектно-изыскательские работы;
· 15-30 млрд. руб. на научные исследования.
Капитальные вложения за весь период до 2035 г. лежат в интервале 6 - 12 трлн. руб. равномерно распределенных по годам всего периода по выделенным фондообразующим отраслям.
Потребности в услугах ВЛТ со стороны государства («правые части» как аналог государственных потребностей) - дополнительно к государственным потребностям к отрасли «Услуги воздушного и космического транспорта» - по 50-100 млрд. руб. к 2035 г. Текущие издержки взяты по аналогии с авиационным транспортом с сокращением потребностей в продукции нефтеперерабатывающей промышленности (авиационный керосин), сокращением потребностей в трудовых ресурсах и ростом потребностей в электроэнергии и готовых металлических изделиях. К 2035 г. коэффициенты вектора, отражающего конечное потребление в части услуг авиационного транспорта делятся пополам между собственно авиатранспортом и ВЛТ. Этим имитируется частичная взаимозаменяемость услуг этих видов транспорта. Предполагается рост издержек по научным исследованиям. Структура экспортно-импортных поставок не меняется, но пропорционально растет на 10% к 2035 г.
Результаты расчетов (предварительные, только как пример использования предлагаемого подхода) показали следующее:
1. Темпы роста конечного потребления в стране при реализации проекта ВЛТ к 2035 г. несколько сокращаются: на 0,02-0,05 пр. пункта, что составляет от 400 до 700 млрд. руб. конечного потребления ежегодно. При этом ускоренного развития требуют машиностроительный и собственно строительный комплексы.
2. Опережающим темпом растут отрасли металлургии (черной и цветной), Ускоренный рост отрасли энергетики объясняется не только потребностями ВЛТ, но и ростом металлургического комплекса, являющегося основным потребителем электроэнергии.
3. Несколько сокращаются темпы роста отраслей, ориентированных на конечное потребление населением: сельского хозяйства, легкой и пищевой, услуг и т.п.
4. Заметное ускорение получают отрасли, связанные с научными и проектными проработками, которые требуются во многих смежных (с ВЛТ) отраслях.
Если провести еще один эксперимент с моделью, в которой предположить реализацию данного проекта в ускоренном темпе - не за 20, а за 10 лет, то ежегодные потери по показателю конечного потребления составят более 1,2 трлн. руб. или 0,12 п.п. сокращение его темпов роста. Существенное влияние на показатель конечного потребления оказывает структура экспортно-импортных поставок: желательно ее изменить в сторону сокращения экспорта, особенно продукции добывающих отраслей. Тем более, если санкции на запрещение импортировать в РФ продукцию машиностроения (в т.ч. передовые технологии) будут продолжены на неограниченное время.
Использование модели с более детализированной номенклатурой отраслей и/или с пространственной составляющей могло бы дать более точные ответы на вопросы: в какой отраслях и каких регионах полезно активизировать соответственную производственную деятельность.
Вместо заключения
К вопросу о ВЛТ следует подходить с разных позиций. Нужен ли нам (стране) этот новый вид транспорта или он вполне заменяем развитием сверхскоростных средств авиации? Дает ли ВЛТ что-то принципиально новое и необходимое для других целей народного хозяйства, например в области обороны? Полезно вспомнить, что ядерная физика в 20-х годах была такой же экзотикой и даже некоторые крупные ученые-физики не видели никакой насущной необходимости для интенсификации исследований. Экранопланы в 60-х годах ждала та же участь и только в настоящее время стали о них вспоминать. Но, к сожалению, Китай, как и в случае железнодорожного строительства, опять нас может опередить.
Сравнение показателей конечного потребления в вариантах «С ВЛТ» и «Без ВЛТ» не совсем корректно, т.к. «С ВЛТ» вводится новый вид потребностей, которых прежде не было. Насколько они взаимозаменяемые - вопрос открытый. В целом следует признать, что введение таких новых «прорывных» технологий, причем не только транспортных, обязательно сказывается на темпах роста текущего потребления. В истории нашей страны таких примеров много. Достаточно упомянуть атомный или космический проекты, реализация которых существенно сократила конечное потребление населения, но обеспечила национальную безопасность. Сравнивать «ценность» потребления мяса на душу населения и сохранения государства как субъекта мировых отношений вряд ли имеет смысл. Поэтому в данном случае (с оценкой варианта ВЛТ) следует ставить вопрос только о минимизации тех издержек, которые потребуются от народного хозяйства в случае принятия решения о реализации данного проекта как абсолютно необходимого. Его экономическую (точнее, коммерческую) эффективность в настоящее время оценивать нецелесообразно: ни к какому году его эксплуатации по методикам расчета чистого дисконтированного дохода. (ЧДД) данный показатель не станет большим нуля. Т.е. его коммерческий эффект будет заведомо отрицателен. И хотя вопросов остается больше, чем ответов, но в любом случае полезно нарабатывать различные варианты подготовки к вероятным будущим технологическим инновациям.
история клиометрия проект атомный
Список литературы