Государственная поддержка отечественных транспортных организаций, работающих на международных рынках транспортных услуг, осуществляется в следующих направлениях:
проведение согласованной политики в международных организациях, осуществляющих допуск национальных операторов на международные рынки транспортных услуг;
создание для узбекских перевозчиков благоприятных экономических условий ведения бизнеса на тех сегментах рынка, где они работают, прежде всего, по уровню налогообложения операторов;
создание для отечественных международных перевозчиков не менее благоприятных режимов при выполнении таможенных и пограничных процедур, чем для перевозчиков других стран;
разработка механизмов оперативного принятия ответных мер в случаях, когда узбекские перевозчики подвергаются дискриминации за рубежом;
создание условий для приобретения отечественными перевозчиками современной транспортной техники, обеспечивающей им не только конкурентоспособность на международных рынках, но и принципиальную доступность этих рынков для отечественных операторов;
разработка и реализация мер, стимулирующих отечественных грузоотправителей к заключению договоров поставки на базисных условиях, предусматривающих перевозку экспортных грузов отечественными перевозчиками;
повышение эффективности механизмов регулирования национальных сегментов рынка международных перевозок, на которых действует двусторонняя разрешительная система.
Использование транзитного потенциала Узбекистана должно быть не только приоритетом развития транспортной системы, но и самостоятельным направлением роста экономики. Для повышения уровня реализации транзитного потенциала страны необходимы:
активная государственная поддержка транзитных проектов Республики Узбекистан на международной арене, формирование выгодных для страны международных альянсов;
разработка экономических и правовых механизмов, позволяющих извлекать выгоды транзитного положения субъектов Республики Узбекистан;
реализация программ модернизации транспортной инфраструктуры с учетом приоритетного развития международных транзитных коридоров (МТК);
дальнейшее развитие транспортно-таможенных технологий, всей инфраструктуры транзитных перевозок, а также информационных систем, ускоряющих доставку и пограничную обработку транзитных грузов;
техническая модернизация и совершенствование экономических режимов в воздушных транзитных коридорах, проходящих через воздушное пространство Узбекистана;
участие в разработке общей стратегии развития сети международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по европейским и азиатским направлениям в рамках формирования новых транзитных коридоров континентального значения;
разработка при участии транспортных ведомств и других заинтересованных организаций страны проектов создания и развития транзитных коридоров, дополняющих базовые МТК;
поддержка инвестиционных проектов, в том числе международных, направленных на развитие транзитных перевозок.
Подход, ярко демонстрируемый руководством Узбекистана в развитии внешней торговли в Центрально-азиатском экономическом регионе в последние два года, уже доказывает свою эффективность. Улаживаются спорные моменты в отношениях, динамично растет торговля между странами региона, запускаются совместные проекты. Как упоминалось выше, геополитические, культурные, экономические предпосылки предопределяют, что страны региона будут динамично развиваться и экономически процветать только в тесных взаимовыгодных отношениях друг с другом по всем направлениям. И новый этап регионального сближения стран Центральной Азии и Евразии только начался. И его перспективы весьма оптимистичны. Решение поднятых в настоящей работе актуальных проблем невозможно без формирования научно-образовательной базы сферы транспорта. Здесь речь идет о создании в стране национального Научно-исследовательского института транспорта и Ташкентского Государственного университета транспорта на базе ТашИИТа, повышении роли и подъеме статуса региональных колледжей в сфере транспорта до уровня высшего образования. Это позволит коренным образом пересмотреть систему подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров, по-новому создать новые более прогрессивные схемы интеграции сфер науки, образования и транспортного производства, нацелив в итоге всю их деятельность на улучшение качества жизни и повышение эффективности транспортного обслуживания населения и грузоклиентов регионов.
В конечном счете, именно такой подход к решению интеграционных проблем в сфере транспорта ориентирован не только на повышение конкурентных позиций отечественных транспортных компаний, но и в целом на рост конкурентоспособности национальных товаропроизводителей.
международный интеграция транспортный пространство