Министерство транспорта Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
РЕФЕРАТ
по аэронавигации
на тему: Параметры полета для АН-24
Выполнил:
Кулуев М.З.
Проверил:
Абзалов Р.Ш.
Санкт-Петербург, 2013 год
Для начала изучим параметры взлета самолета.
Скорость ВС и часовой расход топлива на отдельных участках:
1) Участок набора высоты:
Vистср = 300 км/ч;
Qвзл = 25 кг/мин.
2) Горизонтальный полет:
V ист ср = 451 км/ч;
Qмаршр = 15 кг/мин.
3) Участок снижения:
Vистср = 300 км/ч;
Qпос = 20 кг/мин.
Расход топлива:
G взл = 25 кг.;
G пос = 25 кг.;
G земли = 100 кг.;
G но = 50 кг.
Запасной аэродром:
Sдо з.а. = 886 км.
Маршрут: Анадырь (Бухта Провидения) - Петропавловск-Камчатский.
Расстояние 2147 км.
Запасной аэродром: Магадан.
Расчет безопасных высот по всему маршруту:
Н без 760 = Н ист.без + Н р - ?Н t + (760 - Р прив. мин) * 11
Где:
Н ист.без - это истинная высота полета, гарантирующая ВС от столкновений с земной (водной) поверхностью и препятствиями;
Н рел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий, взятая в ширине полосы по 25 км во все стороны от оси маршрута;
?Н t - температурная методическая ошибка высотомера из-за несоответствия температуры высоты со стандартной температурой:
Эшелон полета: 4900 (м).
Расчет навигационных элементов полета на каждом участке маршрута с учетом прогноза ветра.
Получаем:
Участок набора высоты.
Примечание:
Расчеты набора и снижения без учета ветра:
Ннаб = Нэш - Нотх - 11 * (Po - Pаэр) = 5700 - 500 - 220 = 4980
Tнаб = Ннаб / Vв = 4980 / 5 = 16
Sнаб = Tнаб * Vнаб = 91(км) Sфакт = 58
Участок снижения:
Нсн = Нэш - Нкр - 11 * (Po - Pаэр) = 5700 - 1500 + 110 = 4310
Tсн = Нсн/Vв = 4310/5 = 14
Sсн = Tсн * Vсн = 72(км) Sфакт = 65
Расчет общего запаса топлива:
Gпотр = Gмаршр + GАНЗ + Gвзл + Gпосадки + Gземли + Gн.о
Где:
Gмаршр - количество топлива, необходимое для полета по всему маршруту от взлета до посадки:
Gмаршр = Q * tпол
Где:
Q - часовой расход топлива.
GАНЗ - аэронавигационный запас топлива - это топливо сверх расчетного на случай непредвиденных обстоятельств в полете: усилении встречного ветра по маршруту, обхода опасных метеорологических явлений, ухода на запасной а/д, из-за потери ориентировки и.т. д.
Берется из расчетов и должен обеспечить такой уход от а/д посадки с ВПР до запасного а/д + 30 минут для захода самолета на посадку на запасном а/д.:
tАНЗ = tдо ЗА + 30 минут
Но во всех случаях, должен быть не менее, чем: на 1 ч. полета для самолетов I, II, III классов, не менее 45 мин. полета для самолетов IV класса, не менее 30 мин. для вертолетов, не менее 2 ч. при полетах в Арктике и Антарктике:
GАНЗ = Qгор пол * tАНЗ
Где:
Gвзл - количество топлива, необходимое для взлета от исполнительного старта до высоты перехода;
Gпос - количество топлива, необходимое для выполнения посадки (торможения реверсом);
Gгор. пол. - количество топлива необходимое для горизонтального полета (вне взлета и посадки);
Gземли - топливо, необходимое на запуск, обогрев, опробование двигателей и руление (перед взлетом);
Gн.о. - невырабатываемый остаток - количество топлива в кессонных системах баков, которая указывается топливомером, но выработке не подлежит.
Получаем:
Далее:
G взл = 25 кг.
G пос = 25 кг.
G земли = 100 кг.
G но = 50 кг.
Gпотр = (3165 + 280 + 400) + 2310 + 100 + 25 + 25 + 50 = 6355 кг.
Расчет рубежа возврата на аэродром вылета.
Рубеж возврата - это максимальное удаление от аэродрома вылета (или запасного аэродрома), с которого ВС может выполнить возврат на а/д вылета (запасной а/д) с учетом ветра, так что после посадки на а/д вылета (запасном а/д) будет сохранен навигационный запас топлива и не вырабатываемый остаток (АНЗ и НО). Расчет рубежа возврата на а/д вылета.
Выполняется в тех случаях, когда продолжительность полетов по маршруту не превышает 2 часа, но когда более 2-х часов то тогда рассчитываем рубеж ухода на запасной аэродром (Sр.у).
У нас время полета более 4-х часов так что выбираем Sр.у.
Для АН-24:
Где:
k - коэффициент, учитывающий влияние ветра. Обычно, k сводится в таблицу в зависимости от Uэ и Vи.
Расчет элементов захода на посадку.
Заход на посадку является наиболее сложным и опасным элементом, и экипаж должен быть хорошо подготовлен и сконцентрирован на данном этапе полета. Из-за множества ограничений по высотам, по скоростям и по самим участкам схемы, на этапах подготовки в штурманской комнате, второй пилот выполняет расчет элементов захода на посадку в аэродроме назначения. Рассчитываются все навигационные элементы, с учетом действующей схемы - ветер, углы сноса, время и вертикальная скорость.
Дано: аэронавигационный топливо самолет
ПМПУ = 163?;
дмагн = 90?;
МПР4 = 339?;
Uв = 10 м/с.;
S твг = 19000 м.;
S гп = 1400 м.;
УНГ = 2?40' = 2,7?;
V верт = 5 м/с;
V гп = 250 (км/ч);
Vпл = 210 (км/ч) = 59 (м/с).
Решение: