Материал: otvety_kursak_ats

1. Электрическая централизация – комплекс технических устройств автоматики и телемеханики, обеспечивающих управление и контроль стрелками и сигналами по всей станции с одного пункта управления. (задача – обеспечение безопасности за счет получения информации)

Эти устройства позволяют значительно сократить штат работников службы движения, повысить производительность труда, ускорить время приготовления маршрутов, повысить БД.

Структурная схема электрической централизации ЭЦ включает в себя аппаратуру центрального поста ЭЦ и напольное технологическое оборудование. К аппаратуре центрального поста относится пульт управления ЭЦ, совмещенный с табло на промежуточных станциях, а на крупных станциях отдельно устанавливается выносное табло.

2. Напольные устройства в системе ЭЦ – стрелочные электроприводы, поездные и маневровые светофоры, путевые коробки с питающими и релейными трансформаторами.

Станционные светофоры по конструкции оптической системы подразделяют на линзовые и прожекторные. По способу крепления - мачтовые(для БД для вх, мар, вых сигналов на гл путях и на путях безост-го пропуска; маневровых, ограждающих въезд в централизованную зону, а так же разреш въезд с вытяжных тупиков и подъездных путей.), карликовые консольные, мостиковые.

Стрелочные электроприводы для перевода, запирания и контроля положения централизованных стрелок.

Маневровые колонки применяют на станции для повышения оперативности в маневровой работе.

Их устанавливают в районе проведения маневровой работы, чтобы от неё обеспечивался обзор состояния всех стрелок, находящихся в местном управлении. Это небольшой пульт со стрелочными коммутаторами и контрольными лампами.

3. Способы приготовления маршрутов Приготовление маршрутов на станциях с централизацией стрелок осуществляется лично дежурным по станции или под его непосредственным руководством оператором поста централизации.

4. Маршрут замкнут – значит до открытия светофора, разрешающего движение по устанавливаемому маршруту, необходимо исключить возможность перевода ходовых и охранных стрелок, входящих в маршрут, а также задание враждебных маршрутов. Такой порядок работы устройств электрической централизации гарантирует безопасность движения поездов: вначале замыкаются стрелки и исключается задание враждебных маршрутов, а затем на светофоре включается разрешающее показание.

предварительное (предмаршрутное) замыкание, наступающее перед открытием светофора на разрешающее показание и отсутствии поезда или маневрового состава перед светофором (на предмаршрутном участке);

окончательное или полное замыкание, которое наступает при вступлении поезда на предмаршрутный участок при установленном маршруте или задании маршрута, когда поезд или маневровый состав уже находится на предмаршрутном участке.

5. Приготовить маршрут

6. Способы размыкания поездных маршрутов Размыкание маршрута — процесс обратный замыканию, то есть надо возвратить стрелки в состояние, доступное для их перевода с пульта электрической централизации и предоставить возможность задания маршрутов.

При предмаршрутном замыкании процедуры отмены маршрута и его размыкания практически совмещены во времени и максимально упрощены: достаточно нажатия двух кнопок, чтобы светофор перекрылся на запрещающее показание и произошло размыкание маршрута; причем эти кнопки свободны для пользования. При полном (окончательном) замыкании маршрута процедуры его отмены и размыкания разделены: сначала необходимо перекрыть светофор на запрещающее показание, а затем произвести искусственную разделку маршрута. Перекрытие светофора на запрещающее показание производится нажатием трех кнопок, при этом одна из них недоступна для свободного пользования — ею можно воспользоваться только с разрешения поездного диспетчера. Далее необходимо произвести искусственное размыкание (искусственную разделку) маршрута одновременным нажатием двух кнопок разделки маршрута, пользоваться которыми можно только с разрешения поездного диспетчера. Принятый порядок отмены и разделки окончательно замкнутого маршрута исключает ошибочные действия дежурного по посту централизации и снижает угрозу безопасности движения поездов.

7. Нумерация ПОП станционный путь, являющийся продолжением перегонного является главным и нумеруется римской цифрой в соответствии со своей специализацией. Если главных путей 2, то 1-нечетные – 2 – четные. Боковые поп для приема нечетных поездов нумеруются нечетными арабскими, для четных – четными. Обезличенные боковые пути имеют четный номер если они расположены справа по ходу движения от четного гл пути. Допускается нумерация порядковыми номерами отдельно для каждого парка.

8. Способы управления стрелками на станции

Местное для местного управления стрелками, например при маневрах в каждой горловине станции, в ящиках на мачтах выходных светофоров находятся щитки местного управления стрелками. При переходе на местное управление стрелками поездной диспетчер нажимает кнопку разрешения, на своем пульте. О полученном разрешении работник станции или главный кондуктор, узнает по загоревшейся лампочке белого цвета на маневровом щитке в ящике. Он извлекает из замка на щитке ключ управления стрелками, что вызывает посылку об этом известительного кода к диспетчеру, При маневрах стрелки переводятся изъятым ключом из стоящих около приводов ящиков. После окончания маневров ключ вставляют обратно в замок щитка.

Централизованное Переводной механизм стрелок имеет электропривод, который, как и сигналы (огни светофора), включается и выключается с помощью коммутатора и кнопок с пульта централизации на рабочем месте дежурного по станции. При электрической централизации дальность прямого управления стрелками и сигналами достигает 5-6 км, а при кодовом управлении – неск. сотен км. Время, затрачиваемое на установку маршрута, при электрической централизации в 2-2,5 раза меньше, чем при механической.

9. Условия выбора нормального положения стрелок(+) в горловине станции.

по главным путям нормальное положение + , а остальные – на крайний боковой путь. П. 15.3 ПТЭ.

Нормальным положением для стрелок является:

- входных на главных путях станций однопутных линий - направление с каждого конца станции на разные пути;

- входных на главных путях станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным путям;

- всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики;

- ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.

10. В чем особенность управления спаренными стрелками

Особенность в том, что ими управляют совместно, положение одной зависит от другой. Спаренные стрелки управляются общими для двух стрелок кнопками и могут входить в маршруты только в одинаковых положениях. Обычно спариваются стрелки съездов. Спаренные стрелки управляются одним комплектом блока «ПС-220» и переводятся последовательно. Первой всегда переводится стрелка, к которой подводится кабель с поста ЭЦ. Вторая стрелка начинает перевод только с контролем крайнего положения первой.

11. Правила нумерации стрелок и маневровых светофоров в горловине станции

На основании п 14.5 ПТЭ каждый СП и путь должны иметь свой номер. СП со стороны прибытия нечетных поездов до оси пассажирского здания нумеруются нечетными номерами, начиная с самой дальней от пасс здания стрелки. СП со стороны прибытия четных поездов до оси пасс здания – четными номерами. Смежными номерами нумеруются съезды, и стрелки расположенные на одной стрелочной улице.

Маневровые сигналы обозначаются буквой М с порядковым номером нарарстающего значения от границы станции к оси пассаж здания (независимо от направления светофора) : четным – в четной горловине, нечетным номером – в нечетной.

12. Общее требование при расстановке маневровых светофоров

Сокращение пробегов между маневровыми светофорами и уменьшение враждебности – основное требование расстановки маневровых светофоров.

Маневровые светофоры устанавливают в районах централизованных стрелок, располагая их в начальных точках маневровых маршрутов. Основным требованием к расстановке маневровых светофоров является обеспечение одновременных передвижений в горловине станции и наименьшей длины угловых заездов.

При расстановке маневровых светофоров следует учесть следующие требования:

1.Светофоры должны ограждать стрелочную горловину со стороны путей приемоотправочного парка. Для организации маневровых передвижений со всех приемоотправочных и главных путей, а также с ходового пути в сторону горловины устанавливают маневровые светофоры. При наличии выходного светофора с пути маневровый светофор совмещается с выходным.

2.Светофоры должны разрешать движение из тупиков, вытяжек и с путей нецентрализованной зоны (при выходе из депо, грузового двора, а также со стороны всех примыканий).

3.Для исключения выезда маневровых составов на перегон устанавливают светофоры перед первой входной и последней выходной стрелкой.

13) обязательная и рекомендуемая установка мачтовых поездных и маневровых светофоров. Мачтовыми проектируются входные, выходные, маршрутные светофоры гравных и тех боковых путей, по которым осуществляется безостановочный пропуск, а так же маневровые стветофоры с ветвей примыкания, вытяжек, путей отстоя, из локомотивного хозяйства и групповые. Остальные поездные и маневровые светофоры могуб быть карликовыми.

14) Назначение входных, выходных и маршрутных поездных светофоров

ВХОДНЫЕ светофоры устанавливаются с каждого перегона, имеющего в качестве средств сигнализации и связи АБ-ку, ПАБ, телефонные средства связи.

Если движение по перегону осуществляется маневровым порядком, то входной сигнал не устанавливается, а применяется маневровый стветофор. Входным светофорам присваивается литера Ч или Н. Если два и более подходов с одного нгапрвления то ЧА, ЧБ, НА, НБ. Для приема по неправильному пути – карликовые ЧД и НД.

ВЫХОДНЫЕ сигналы устанавливаются индивидуальными с каждого отправочного пути. Если выходной совмещен с маневровым, то обозначение ему присваивается как выходному.

МАРШРУТНЫЕ сигналы устанавливаются при последовательном расположении парков станции для передачи поездов из одного парка в другой. Им присваивается обозначение как выходным с добавлением буквы М. (НМ1).

15) условия выделения в горловинах станции бесстрелочных изолированных участков и их технологическое назначение. При выделении в горловинах станции бесстрелочных изолированных участков длинной не менее 50 м на них в обе стороны устанавливаются маневровые светофоры. 40-50м это «карман», куда можно поставить локомотив и вагоны, при этом не занимая стрелочные участки и не мешать работе ДСП.

16) Положения о разбивке рельсовых линий на изолированные участки

1) пути и стрелки станции отделяются от перегонов;

2) каждый приемоотправочный путь выделяется в изолированный участок.;

3) сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в то же время не являются приемоотправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

4) в один стрелочный участок должно входить не более 3 стрелок;

5) все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками.

6) против каждого светофора устанавливаются изолирующие стыки на том же пути где светофор.

изолированными участками считаются 3 и более стрелочных перевода

пред станцией

после станции

кадый приемоотправочный путь

главный путь

выезд из тупика.

17) Основной и вариантный маршрут

Основной маршрут - реализуется по кратчайшему расстоянию, допускает максимальную скорость движения и имеет наименьшее количество враждебных маршрутов.

Вариантный маршрут – остальные поездные предполагают отклонение от вариантного.

18) ходовая стрелка - стрелка по которой движется ПС, используя этот маршрут.

охранные стрелки – стрелки по которым поезд или маневровый состав не проходит, но которыее замыкаются в маршруте для того, чтобы исключить возможность случайного выезда других ПС на маршрут.

стрелки определяющие маршрут – стрелки, ломающие основной маршрут, определяющие по какому направлению будет двигаться ПС, реализующий этот вариант.

19) Маневровый маршрут «за» или «до»

20) Сигнализация входного светофора при приеме и пропуске поездов

З – сквозной пропуск по главному пути;

Верхний Ж – прием на гл путь без отклонений;

Горят 2 желтых – прием на боковой путь по стр 1/9, 1/11 с пониженной скоростью;

Ж и Ж и зеленая полоса – прием на боковой путь с отклонением стр 1/18;

Ж и верх мигЖ – безостановочный пропуск по боковому пути по стр 1/9, 1/11Э.

Ж и верх мигЖ и зеленая полоса – безостановочный пропуск по боковому пути 1/18 (80);

ЛБ – пригласительный, когда маршрут приема не замыкается

21) в каком случае ДСП вынужден принимать поезд по пригласительному сигналу Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу. Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч,

Для включения пригласительных мигающих огней на входных, выходных и маршрутных светофорах предусмотрена групповая кнопка «Пригласительный сигнал» со счетчиком числа нажатий. Открытие пригласительного сигнала осуществляется, путем нажатия групповой кнопки «Пригласительный сигнал» и кнопки начала маршрута. После открытия пригласительного сигнала групповую кнопку можно отпустить, а начальная кнопка должна удерживаться в нажатом положении до проследования поездом светофора с пригласительным огнем.

22) Кнопки на манипуляторе

Кнопка Двойное снижение напряжения – для двойного снижения напряжения на проходных светофорах для энергосбережения.

Кнопка Режим сигналов - для снижения напряжения на станционных светофорах для энергосбережения.

Резервное питание – чтобы не было остановки движения при ремонтных работах и форс-мажорах.

Автодействие четных/нечетных – кнопки для перевода на автоматическое действие светофоров главных путей.

Местное управление – передача стрелки на местное управление на станции с маневровыми постами.

Очистка стрелок – вкл пневматическая обдувка СП.

Смена направления А/Б – смена направления действия автоблокировки двусторонней.

Понижение напряжения табло – для ночного режима.

Отмена набора – используется для набранного маршрута, только ПОКА он не замкнут.

Искусственное размыкание – при ложной занятости для размыкания маршрута, если после его использования он не разомкнулся нормальным путем.

Вариантные кнопки – им присваивается двойной номер, состоящий из номеров стрелок, между которыми расположена кнопка. Если между стрелками нет светофора.

23) кнопка «ВК» ВК – вспомогательная кнопка выключения контроля СЭП при ложной занятости пути, используется для перевода стрелки при ложной занятости стрелочной секции или неразомкнувшемся маршруте. Можно сделать индивидуальную кнопку для каждой стрелки или общую на горловину.