Члены комиссии __________________ ________ _______

подпись, дата инициалы, фамилия

__________________ ________ __________

подпись, дата инициалы, фамилия

Курск, 2021г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Утилизации автомобилей в Мире и России 4

1.1 Утилизации автомобилей в России 4

1.2 Предприятия ЗАО «Петромакс» 6

1.3 Процесс утилизации автомобилей в Мире 8

1.4 Этапы утилизаций автотранспортных средств 10

1.5 Рекомендаций по утилизации отходов АТК 15

2. Утилизация автомобиля KIA 16

Заключение 19

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 20

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль является крупнейшим загрязнителем окружающей среды.

Автомобиль постоянно совершенствуется: увеличивается мощность его двигателя, улучшается дизайн, совершенствуется система безопасности, повышается комфортабельность. Вследствие технического развития изменяется материальный состав автомобиля: для его производства используются все новые и новые материалы, обладающие большой долговечностью и не способные к деградации в обычных условиях под действием воздуха, воды, солнечного света и бактерий. Самое важное: неуклонно растет количество автомобилей, находящихся в эксплуатации. Автопарк России ежегодно увеличивается на 1,6-1,8 млн. автомобилей. Только в Москве ежегодный прирост парка автомобилей составляет более 15тыс. штук.

Помимо изношенных автомобилей в отходы поступают снятые при ремонте детали и автокомпоненты. К ним относятся аккумуляторы, элементы кузова, детали двигателя и трансмиссии, узлы подвески, автопокрышки, бамперы, другие детали из пластмасс и резины.

Кроме того, в отходы поступают заменяемые рабочие жидкости: минеральное масло, антифриз, тормозная жидкость, серная кислота и др.

Кроме того, в отходы поступают заменяемые рабочие жидкости: минеральное масло, антифриз, тормозная жидкость, серная кислота и др.

Ускорившееся обновление автопарка, увеличение его численности создают реальную и серьезную угрозу окружающей среде, в том числе путем неоправданно большого потребления материальных ресурсов. Снизить его может рациональное обращение с выводимыми из эксплуатации автомобилями, автокомпонентами и материалами путем разборки, дефектации и возвращения восстановленных узлов и агрегатов в производство и техническое обслуживание автомобилей.

Утилизация автомобилей должна развиваться в двух направлениях: восстановления и повторного использования узлов, агрегатов и других автокомпонентов, сохранивших свой ресурс, и переработки узлов и агрегатов, не подлежащих восстановлению, во вторичные материальные ресурсы с целью их использования при производстве новых материалов.

1. Утилизации автомобилей в Мире и России

1.1 Утилизации автомобилей в России

Программа утилизации начала действовать с начала 2010 года. Старт ей был дан Постановлением Правительства №1194 от 31 декабря 2019 года «О стимулировании приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств».

Программа утилизации автомобилей на 2020 год имеют главную цель – повысить ликвидность российской автомобильной промышленности. По этой причине гражданам предлагают новое автотранспортное средство по сниженной цене. Причём в программе участвуют машины не только отечественных марок, но иностранных автопроизводителей, локализовавших своё производство.

В Правительстве отмечают, что такой подход позволяет:

• улучшить экономическую ситуацию за счет роста автомобильной промышленности;

• улучшить экологическую ситуацию. Грамотная утилизация снижает количество отходов, хранимых под открытым небом;

• пересесть гражданам на более современные автомобили.

Суть программы утилизации в следующем: при сдаче машины возрастом от 10 лет выдаётся сертификат, дающий скидку при покупке нового ТС. Его номинал варьируется от 50 до 350 тысяч рублей.

Стоит обратить внимание, что:

• человек не получает на руки наличные. Только сертификат для покрытия части суммы при покупке нового авто в дилерских центрах и автосалонах;

• сдать машину по программе утилизации вправе физические и юридические лица;

• программа распространяется на легковые и грузовые автомобили.

Основные правила закреплены нормативно-правовой документацией и законодательными актами. Основной является Постановление Правительства 1194. Также регулирует вопрос Федеральный закон №89-ФЗ, который описывает общий порядок утилизации. Если интересует вопрос как утилизировать автомобиль в 2020 году, следует обратить внимание на:

1. Приказ МВД 399 от 26.06.2018 года, где устанавливается порядок обязательного снятия ТС с государственного учета.

2. Налоговый кодекс РФ включает разъяснения по вопросу налогообложения сертификатов. В частности, их правильного отражения на балансе предприятий и у ИП.

3. Письма Минфина и Минэкономразвития №03-03-06/1-65024 и №Д28и-2716. Если законодательные акты закрепляют общий порядок и требования, то в письмах содержатся ответы на часто задаваемые вопросы.

Многих автолюбителей сегодня интересует вопрос, будет ли утилизация автомобилей 2021 и на какие марки она распространяется, претерпит ли изменения госпрограмма. Любое подобное мероприятие напрямую зависит от экономической ситуации в стране, наличия денег в бюджете для финансирования. Поэтому однозначно ответить на этот вопрос ни один специалист не может. Уже с начала действия программа себя полностью оправдала. В разных регионах условия и особенности могут в следующем году отличаться, так как возможен учет специфики каждого субъекта РФ.

Условия программы по утилизации автомобилей в 2021 году в России скорее всего останутся без изменений. Компенсация будет определяться индивидуально, принимая во внимание следующие моменты:

• марка и модель транспортного средства;

• его техническое состояние;

• местность производства;

• цена, которую устанавливает Минпромторг;

• год выпуска и объем двигателя.

1.2 Предприятия зао «Петромакс»

Шум, скрежет, звук металла и тонны железных коней - так можно описать предприятие ЗАО «Петромакс», которое занимается утилизацией ненужных транспортных средств. Специалисты детально ознакомились со всеми этапами процедуры и готовы поделиться собранными данными. Известно, что на начальном этапе все автомобили, которые поступают на предприятие, проходят взвешивание на очень точных весах. После этого они проходят через рамку радиаторной проверки. Сотрудники делятся, что за последние несколько лет работы рамка ни разу не обнаружила радиоактивного загрязнения. Интересно, что за утилизацию транспортного средства с владельца не берут никаких денег.

Пока автомобили дожидаются своей очереди на утилизацию, их размещают на специальных площадках прямо под открытым небом. Здесь можно увидеть, как отечественных стариков, так и зарубежных представителей. Среди толпы встречаются даже очень редкие для рынка России экземпляры. Собственник может выбрать - утилизировать автомобиль или испортить товарный вид при помощи многотонной металлической шайбы, которая сбрасывается на машину сверху. Сотрудники делятся, что иногда к ним на утилизацию поступают новые авто. Например, однажды мужчина привез машину, которая еще не успела намотать приличный пробег, с неисправностью по электронике. Когда проходила ее утилизация, все работники предприятия плакали от увиденного.

Первичная разборка. Когда автомобиль дождался своей очереди, его отправляют на разбор. Первым делом его необходимо обесточить, для этого работники вытаскивают аккумулятор. Данный вид отходов представляет большую опасность, так как здесь есть токсичные соединения металлов и очень опасные электролиты. Они ни в коем случае не должны проникнуть в землю, поэтому АКБ помещается в специальный герметичный ящик. Обесточенный транспорт перемещают на эстакаду, которая в нижней части закрыта поддоном - так предотвращается попадание технических жидкостей в почву. После этого весь раствор сливается в специальные контейнеры.

Вторичная разборка. На следующем этапе полностью пустой автомобиль начинают потрошить при помощи гидравлических инструментов. Отделяется салон и кузов, снимаются колеса, вытаскивается мотор и трансмиссия. Покрышки передают для утилизации другой компании. Кузов машины помещают в пресс, где он измельчается на крупные куски при помощи огромных ножниц. Черный лом впоследствии вывозится ж/д вагонами. Силовую установку и трансмиссию тоже дробят при помощи ножниц. После этого детали идут в более крупную дробилку, откуда выходят в 2 фракции в зависимости от размера. Специалисты изучают обе фракции и отделяют полезные металлы для продажи. Если взять в пример автомобиль, вес которого составляет 1 тонну, то с него завод получает около 750 кг железа. Из силовой установки можно взять 10-20 кг алюминия.

Итог. Любое транспортное средство, рано или поздно, становится негодным для эксплуатации. Многие владельцы хранят такой автомобиль в гараже, а кто-то сдает в утиль. Перед тем, как пройти основную процедуру, машина проходит несколько этапов разборки.

1.3 Процесс утилизации автомобилей в Мире

В целом, процедура переработки отслуживших свой срок автомобилей в странах ЕС стандартна: автомобили собираются, а их бывшим владельцам выдается соответствующий сертификат. При этом часть комплектующих можно продавать.

• Так, в Италии с конца февраля 2009 года за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет полагалась компенсация от 1,5 тыс. до 5 тыс. евро (размер зависисел от того, какой автомобиль будет куплен: чем машина экологичнее, тем больше компенсация). Первая программа утилизации в Италии завершилась в декабре 2008 года.

• Во Франции размер премии составлял 1 тыс. евро, еще 700 евро полагалось тому, кто примет решение купить автомобиль с низким уровнем вредных выбросов (ниже 120 г СО2 на километр).

• В Словакии за сдачу в утиль 10-летней машины полагался бонус в размере 2 тыс. евро.

• В Великобритании с середины мая 2009 года до марта 2010 года действовала акция, в рамках которой за замену автомобиля в возрасте 10 лет и старше полагался бонус в размере 2 тыс. фунтов. Правительство решилось выделить на эту акцию 300 млн. фунтов.

• В Испании с начала мая 2009 года выплачивают премию в размере 2 тыс. евро тем, кто оправляет на переработку свои старые автомобили.

• В Японии при сдаче старой машины и покупке новой с низким уровнем вредных выбросов можно было получить бонус до 3 тыс. долл. США.

Существенной проблемой утилизационных программ многих стран (в частности Германии, Китая, России и других), стало попадание машин, подлежащих утилизации, и запасных частей из них на чёрный рынок.

• Не менее 15–20% подлежавших утилизации автомобилей в Германии попало на черный рынок, а затем — в Польшу и страны Северной Африки.

• Согласно докладу Китайской национальной ассоциации по переработке ресурсов из 7420 тыс. автомобилей, подлежавших утилизации по достижении предельного срока службы, лишь 500 тыс. были списаны и уничтожены в соответствии с законом.

Перейдём к рассмотрению основных особенностей систем утилизации транспортных средств, сформировавшихся в разных странах мира. По разным оценкам автопарк США составляет около 240 млн. автомобилей, стран Евросоюза (28 стран) – более 270 млн., Японии – 75 млн., Канады – 21 млн., России – свыше 40 млн. Ежегодно снимается с учёта (утилизируется): в США – 13-14 млн. автомобилей (12 млн.), в Евросоюзе – до 15 млн. (10 млн.), в Японии – более 5 млн. (5 млн.), в Канаде – более 1,5 млн. (1,5 млн.).

В мире сложились две основные модели систем утилизации транспортных средств – «американская» (США и Канада) и «европейская» (Евросоюз и Япония). Первая основывается на коммерческом подходе и делает основную ставку на самоокупаемость, вторая – на регулятивном подходе и делает основную ставку на экологию.

Базовая Директива 2000/53/ЕС по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств регламентирует для всех стран ЕС единые принципы и положения:

• Ответственность производителя за сбор и утилизацию ВЭТС;

• Выполнение норматива вторичной переработки 85% и норматива утилизации 95% от массы автомобиля (Директива 2005/64/ЕС);

• Утилизация автомобиля бесплатна для последнего владельца;

• Обязанность автопроизводителя использовать менее токсичные вещества;

• Обязанность автопроизводителя составлять инструкцию демонтажа и утилизации автомобиля;

• Обязательная сертификация предприятий авторециклинга;

• Система требований к организации сбора и утилизации ВЭТС;

• Требования по соблюдению норм экологической безопасности;

• Правила выдачи сертификата об утилизации автомобиля.