Материал: Оптимізація системи технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану

Оптимізація системи технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану

Міністерство аграрної політики України

Львівський національний аграрний університет

Факультет заочної освіти

Кафедра експлуатації та технічного сервісу машин ім. професора О.Д. Семковича

Дипломна робота

на присвоєння кваліфікації магістра зі спеціальності механізація сільського господарства

на тему:

Оптимізація системи технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану

Студента Кухара В.в.

Керівник дипломної роботи

к.т.н., в.о.проф. чухрай В.Є.

Дубляни - 2010

ЗАВДАННЯ

на дипломну роботу освітньо-кваліфікаційного рівня магістр

Студенту Кухару василеві васильовичу

1. Тема роботи: “Оптимізація системи технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану”

Затверджена наказом по університету

2. Термін здачі студентом закінченого дипломного проекту 2 травня 2010 р.

3.      Вихідні дані для дипломної роботи: Звітні матеріали станцій технічного обслуговування автомобілів про результати діагностування ходової частини. Документація на ТО та діагностику автомобілів

.        Перелік питань, які необхідно розробити

Вступ

. Існуючі системи технічного обслуговування і ремонт АТЗ

.1 Причини зміни технічного стану АТЗ

.2 Аналіз типових систем ТО автомобілів і методи визначення їх періодичності

.3 Види ремонту АТЗ

. Оцінка технічного стану АТЗ за результатами його діагностування

.1 Основні положення технічної діагностики

.2 Узагальнена блок-схема діагностування АТЗ

.3 Діагностування агрегатів і систем АТЗ і автомобіля в цілому

. Експериментальні дослідження за надійністю конструкцій підвісок легкових АТЗ

.1 Програма та методика проведення досліджень

.2 Особливості конструкцій підвісок досліджуваних автомобілів

.3 Оцінка надійності конструкцій підвісок та визначення періодичності їх ТО

. Теоретичні дослідження параметрів систем та агрегатів АТЗ та складання математичної моделі їх діагностування

.1 Обґрунтування структурних параметрів систем та агрегатів АТЗ для визначення фактичного рівня їх технічного стану

.2 Формулювання робочої гіпотези щодо вибору параметрів діагностування систем та агрегатів АТЗ

.3 Формалізація станів складальних одиниць систем та складання математичної моделі їх діагностування (матричний підхід) на прикладі підвіски АТЗ

. Порівняльні дослідження періодичності діагностування АТЗ

.1 Вибір бази та методу порівняльних досліджень

.2 Результати порівняльних досліджень, їх аналіз та оптимізація періодичності ТО на прикладі передньої підвіски автомобіля Lanos

.3 Оцінка результатів порівняльних досліджень

. Охорона праці

Висновки

Список використаних джерел

Додатки:

7. Перелік графічного матеріалу:

плакати для доповіді ( не менше 1 арк. формату. А1).

. Консультанти з розділів дипломної роботи:

Дата видачі завдання

Керівник: к.т.н., в.о. проф. чухрай В.Є.

РЕФЕРАТ

Тема магістерської кваліфікаційної роботи:

Оптимізація систем технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану

Мета роботи: обґрунтування періодичності виконання технічного обслуговування і ремонт АТЗ та підвищення рівня технічної експлуатації автомобілів (на прикладі підвіски легкового автомобіля).

Для досягнення мети розв’язуються такі задачі:

1. Аналіз стану питання в теорії та практиці технічного діагностування і ремонту автомобільних транспортних засобів.

2. Дослідження типових систем ТО автомобілів і методів визначення їх періодичності.

3. Аналіз результатів досліджень надійності конструкцій підвісок легкових автомобілів.

4. Аналіз можливих технічних несправностей підвіски легкових автомобілів і обґрунтування параметрів діагностування їх.

5. Розроблення першого варіанту математичної моделі та алгоритму діагностування підвісок легкових автомобілів.

6. Розроблення теоретичної моделі визначення періодичності технічних обслуговувань підвіски легкових автомобілів.

АНОТАЦІЇ

Оптимізація системи технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану. // Магістерська кваліфікаційна робота. Кухар Василь Васильович. - Кафедра експлуатації та технічного сервісу машин - Дубляни, Львівський НАУ. 96 с. - Рис. 15. - Табл. 7 - 2 додатки. - 35 джерел.

Виконано аналіз стану питання за літературними джерелами і вітчизняним та закордонним практичним досвідом щодо методів, систем технічного обслуговування і ремонту АТЗ. Обґрунтовано задачі дослідження, методи їх розв’язання.

На основі аналізу структурних параметрів підвіски легкових автомобілів обґрунтовано мінімальну кількість параметрів їх діагностування, формалізовано стани приладів механізму, розроблено математичне забезпечення діагностування підвіски.

Використано методику визначення оптимальної періодичності технічних обслуговувань підвіски автомобіля з використанням критерію мінімального ризику.

of systems of maintenance operation and repair АТM by results of their diagnosing engineering стана // Magisteres qualification operation. Кухар Василь Васильович. Кафедра експлуатації та технічного сервісу машин - Дубляни, Львівський нАУ 96 with. - a Fig. 15. - Tab. 7 - 2 of the application. - 35 sources.

It is analysed стана a question behind references both domestic and foreign practical experience concerning methods, systems of maintenance operation and repair АТЗ. Is determined research problems, methods of their solution.

On the basis of the analysis of structural parameters of a suspender of cars is determined a minimum quantity of parameters their diagnosing, are formalized gears of the mechanism, the software of diagnosing of a suspender is developed.

The technique of definition of periodicity of maintenance operation of a suspender of the car with use of criterion of minimum risk is used.

Зміст

Вступ

. Існуючі системи технічного обслуговування і ремонт АТЗ

.1 Причини зміни технічного стану АТЗ

.2 Аналіз типових систем ТО автомобілів і методи визначення їх періодичності

.3 Види ремонту АТЗ

. Оцінка технічного стану АТЗ за результатами його діагностування

.1 Основні положення технічної діагностики

.2 Узагальнена блок-схема діагностування АТЗ

.3 Діагностування агрегатів і систем АТЗ і автомобіля в цілому

. Експериментальні дослідження за надійністю конструкцій підвісок легкових АТЗ

.1 Програма та методика проведення досліджень

.2 Особливості конструкцій підвісок досліджуваних автомобілів

.3 Оцінка надійності конструкцій підвісок та визначення періодичності їх ТО

. Теоретичні дослідження параметрів систем та агрегатів АТЗ та складання математичної моделі їх діагностування

.1 Обґрунтування структурних параметрів систем та агрегатів АТЗ для визначення фактичного рівня їх технічного стану

.2 Формулювання робочої гіпотези щодо вибору параметрів діагностування систем та агрегатів АТЗ

.3 Формалізація станів складальних одиниць систем та складання математичної моделі їх діагностування (матричний підхід) на прикладі підвіски АТЗ

. Порівняльні дослідження періодичності діагностування АТЗ

.1 Вибір бази та методу порівняльних досліджень

.2 Результати порівняльних досліджень, їх аналіз та оптимізація періодичності ТО на прикладі передньої підвіски автомобіля Lanos

.3 Оцінка результатів порівняльних досліджень

6. Охорона праці

.1 Структурно-функціональний аналіз технологічних процесів розбирання автомобіля

.2 Вимоги безпеки до території, приміщень, обладнання і виробничих процесів ремонтних майстерень

Висновки

Список використаних джерел

Додатки

Вступ

Аналіз соціально-економічної ситуації в Україні свідчить про її виняткову складність і протиріччя. Переорієнтація на створення соціально-орієнтованої ринкової економіки вимагає особливої уваги до підвищення технічного рівня виробництва за рахунок використання нових технологій.

Цілеспрямована технічна політика, яка вимагає розроблення нових методів і засобів технічного обслуговування, повинна приводити до росту економічної ефективності роботи автомобільного транспорту в цілому. Дійсним інструментом введення режиму економії є зниження затрат на технічне обслуговування (ТО) і ремонт автомобілів за рахунок широкого використання засобів діагностування, тобто визначення технічного стану автомобілів і їх агрегатів без розбирання з метою прогнозування можливостей їх подальшої безвідмовної роботи чи застосування ощадних технологій ТО і ремонту [1]. Діагностика дає змогу виявити приховані несправності і попередити відмови механізмів, визначити їх придатність для подальшої експлуатації, уточнити обсяги ремонтних і профілактичних робіт, дати оцінку якості ТО чи ремонту.

Необхідність діагностування зумовлена і тим, що під час експлуатації автомобіля несправності більшою частиною визначаються лише тоді, коли дія їх є значною. Несправності, що призводять до незначного зниження потужності, збільшення витрати палива, деформації ходової частини, зниження ефективності гальм тощо, можуть бути непомічені навіть досвідченим водієм.

Звичайно, найкраще було б діагностувати автомобіль під час його руху на всіх можливих режимах роботи. На сучасних закордонних автомобілях використовується бортова комп’ютерна мережа, яка має в своїй базі даних допустимі параметри, з якою вона постійно звіряє поточні значення їх. Тобто, якщо значення параметра не відповідає нормативним, то система повідомляє водія про наближення передвідмовного стану, а інколи навіть унеможливлює подальший рух. Зазвичай, така бортова система дуже дорога, вимагає великої кількості давачів, та діагностувати усі без винятку агрегати та механізми вона не може.

Тому йдуть шляхом використання спеціальних діагностичних роз’ємів (більшість автомобілів закордонних фірм, а також ВАЗ 2108-2110), які дають змогу діагностувати через мережу давачів всі системи двигуна внутрішнього згорання (ДВЗ) та автоматичну коробку перемикання передач, при її наявності. Разом з діагностичним роз’ємом можуть також використовуватись спеціальні електронні зчитувально-запам’ятовуючі пристрої, які зчитують коди інформації з давачів під час руху і запам’ятовують їх. Це дозволяє отримати інформацію про стан механізмів і систем під час руху.

Виходячи з наведеного вище, актуальним є розроблення теми магістерської кваліфікаційної роботи:

”Оптимізація систем технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів за результатами діагностування їх технічного стану”

У роботі сформульована мета: обґрунтування періодичності виконання технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів (АТЗ) та підвищення рівня технічної експлуатації автомобілів (на прикладі підвіски легкового автомобіля).

Для досягнення цієї мети розв’язуються такі задачі:

7. Аналіз стану питання в теорії та практиці технічного діагностування і ремонту АТЗ.

8. Дослідження типових систем ТО автомобілів і методів визначення їх періодичності.

9. Аналіз результатів досліджень надійності конструкцій підвісок легкових автомобілів.

10.Аналіз можливих технічних несправностей підвіски легкових автомобілів і обґрунтування параметрів діагностування їх.

11.Розроблення першого варіанту математичної моделі та алгоритму діагностування підвісок легкових автомобілів.

12.Розроблення теоретичної моделі визначення періодичності технічних обслуговувань підвіски легкових автомобілів.

1. Існуючі системи технічного обслуговування і ремонт автомобільних транспортних засобів

.1 Причини зміни технічного стану АТЗ

Робочі процеси, що відбуваються в автомобілі і його елементах, пов'язані з проявом різних форм енергії - механічної, теплової, електричної, енергії тиску рідини, повітря, газу тощо. Наслідком прояву енергії є процеси зношування, а також фізико-механічні, хіміко-температурні, електрохімічні, поступові і раптові зміни стану елементів автомобіля (рис. 1.1) [1].

При відносному переміщенні двох з’єднаних деталей у площині їхнього торкання виникає опір, який називається зовнішнім тертям. Тертя прийнято вважати небажаним явищем і людина робила багато спроб, щоб звести його до мінімальних величин.

Робота, що затрачається на подолання тертя між елементами, що сполучаються, багато в чому залежить і від наявності між ними змащувального шару. У цьому випадку розрізняють тертя сухе, рідинне, граничне, напівсухе і напіврідинне.

Сухе тертя виникає при відсутності змащення між поверхнями тертя елементів, наприклад, між дисками зчеплення, між гальмовим барабаном і накладками тощо.

Рідинне тертя відбувається при повному поділі поверхонь тертьових елементів шаром рідини. У цьому випадку сила тертя створюється в основному за рахунок внутрішнього опору шарів рідини [1]. Прикладом рідинного тертя є підшипники колінчатого вала при працюючому двигуні.

Граничне тертя спостерігається в працюючих сполучених елементах, розділених шаром мащення незначної величини, таких як шестерні головної передачі і, зокрема, гіпоїдної передачі.

Рис. 1.1 Процеси зміни технічного стану елементів автомобіля

Напівсухе і напіврідинне тертя - це змішані види тертя, одночасно і граничне і сухе чи рідинне і граничне, і виникають вони звичайно при перехідних робочих процесах чи змінних режимах роботи двигуна автомобіля. Сила тертя залежить також від якості обробки поверхонь тертя, виду застосовуваного матеріалу, навантажувальних і теплових режимів.

У сучасному автомобілі на подолання тертя затрачається до 20% усієї потужності, яка реалізується двигуном внутрішнього згоряння [1]. Для прикладу можна сказати, що в турбореактивному двигуні на тертя затрачається лише 1,5-2,0% потужності. Найважливіше полягає в тому, що тертя є однією з причин зношування відповідальних деталей автомобіля.

Зношуванням називається процес поступової зміни розмірів з’єднаних деталей у результаті тертя, що виражається у відділенні з поверхонь тертя матеріалу.

Знос є результатом зношування і виражається у зміні розмірів деталей. Це необоротний процес. Своєчасні технічні впливи під час профілактики, регулярний контроль і діагностування дозволяють зменшити інтенсивність зношування, яка неоднакова з пробігом автомобіля. У цьому випадку весь термін служби сполучених деталей автомобіля, які зношуються, можна представити у виді трьох періодів:

-   1 період характеризується інтенсивним зношуванням деталей унаслідок припрацювання поверхонь тертя;

-        2 період - після приробляння інтенсивність зношування зменшується і пробіг характеризується плавним наростанням зазору в спряженні до граничного стану. Величина цього пробігу залежить від своєчасності проведення профілактичних заходів і їхньої повноти при виконанні першого і другого технічних обслуговувань. Закономірність наростання зазору між деталями визначається наявністю методів і засобів інструментального діагностування;