Пожары в результате таких сценариев, как авиационная авария, должны рассматриваться в той же комбинации нагрузки и с теми же проектными предположениями. Постулированные характеристики пожаров для моделирования могут быть описаны в терминах излучаемой энергии, площади возгорания и формы пламени, угловых факторов, скорости распространения и длительности воздействия.
Выводы
1. Разработанные методики и программное обеспечение позволяют проводить анализ прочности защитной оболочки с учетом нелинейного поведения бетона при образовании трещин вследствие воздействия локальных полей температуры.
2. Результаты расчета показали, что при воздействии высоких температур от горения топлива упавшего самолета защитная оболочка может потерять несущую способность.
3. В нормах МАГАТЕ по безопасности указывается на необходимость учета воздействий, вызванных горением топлива самолета.
4. Для учета влияния температурной нагрузки, вызванной горением топлива упавшего самолета на защитную оболочку АЭС, в Российские нормативные документы по безопасности необходимо внести соответствующие изменения.
атомный электростанция оболочка деформация
Список литературы
1. СНиП 2.03.04-84. Бетонные железобетонные конструкции, предназначенные для работы в условиях воздействия повышенных и высоких температур. НИИЖБ Госстороя СССР, 1985 г.
2. Рекомендации по расчету пределов огнестойкости бетонных и железобетонных конструкций. НИИЖБ Госстороя СССР, 1986 г.
Рис. 9. Последовательность растрескивания бетона в купольной части при локальном разогреве на моменты времени: 0.55, 1.30, 3.05, 4.90, 6.75, 8.6 часа.
Рис. 10 Последовательность растрескивания бетона в цилиндрической части при локальном разогреве на моменты времени: 1.20, 1.80, 2.70, 3.65, 5.50, 7.40 часа.
Рис. 11. Последовательность растрескивания бетона в цилиндрической части при локальном разогреве на моменты времени: 1.20, 1.80, 2.70, 3.65, 7.40 часа (вид со стороны внутренней поверхности под облицовкой).