Материал: Обеспечение спасательных операций на канатных дорогах

Обеспечение спасательных операций на канатных дорогах

Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Пожарно-спасательный колледж «Санкт-Петербургский центр подготовки спасателей»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: «Обеспечение спасательных операций на канатных дорогах»

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретическая часть

.1 Материально-техническое оснащение при выполнении спасательной операции на канатных дорогах

.2 Анализ методик проведения спасательных операций на канатных дорогах

.2.1 Первый метод (описанный И.П. Шведчиковым)

.2.2 Второй метод. Эвакуация с канатной дороги методом «Petzl»

.2.3 Третий метод. Эвакуация с канатной дороги методом чешских спасателей, с помощью снаряжения фирмы «SingingRock»

.3 Виды канатных дорог

.4 Аварии на канатных дорогах

.5 Охрана труда спасателей во время проведения спасательной операции на канатной дороге

Глава 2. Практическая часть

.1 Спасательная операция на канатной дороге «Ай-Петри»

.1.1 Алгоритм проведенной операции

.1.2 Алгоритм спасения, разработанный в дипломной работе

.2 Выбор снаряжения

.3 Классификация ЧС. Управление. Схема связи

.4 Передвижение спасателей. Расчет времени прибытия спасателей

2.4.1 Расчет времени прибытия спасателей

2.5 Расчет времени спасательных работ

.6 Доврачебная помощь

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Канатная дорога - вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли. Вагонные и кабинные канатные дороги в ряде мест используются как городской транспорт.

Одним из наиболее перспективных видов эко-транспорта являются канатные дороги и фуникулеры. Современные технологии и потребности городов в снижении загазованности и транспортных заторов заставляют по-новому посмотреть на данный вид транспорта. В первую очередь, важно преодолеть стереотип, что канатные транспортные системы могут применяться исключительно в рекреационных зонах для развлечения туристов.

Фуникулёр представляет собой рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе. Существует несколько типов фуникулёров. Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.

Всего на 2010 год в России функционируют около 400 канатных дорог на 109 курортах в европейской части страны и 49 - в азиатской.

Особняком стоят маятниковые дороги, где применяется несущий канат (гибкий рельс) и тяговый канат, перемещающий подвижной состав. В качестве последнего применяются вагоны вместимостью от 40 до 160 человек. На сегодня, абсолютным рекордом стала дорога во Франции, с 2-этажным вагоном вместимостью 200 человек.

Ежегодно тысячи человек в различных странах мира попадают в аварии на канатных дорогах, что приводит к необходимости проведения срочных многочасовых спасательных операций.

Основными проблемами спасательных операций на канатных дорогах, на сегодняшний день, являются длительность их проведения и недостаточная подготовка специального персонала. Спасательные работы на канатных дорогах занимают особое место среди ПСР на высотных объектах. Если подъемник выйдет из строя, специально подготовленный персонал должен эвакуировать пассажиров согласно плану эвакуации[2]. Максимально допустимое время, за которое пассажиры должны быть эвакуированы, составляет 3,5 часа. В большинстве случаев все эти действия выполняются техническим персоналом. В случае затруднений оператор может связаться с организованной спасательной командой. Эвакуация с подъемника требует владения специальной техникой перемещения по тросу. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, обычно состоящими из двух человек (один висит на эвакуационном тросе, второй находится на земле, принимает пассажиров и руководит действиями своего напарника).

Успех этих действий во многом зависит от следования инструкциям, тренированности и практических навыков спасателей.

Объектом исследования данной работы является: исследование проведения спасательной операции на канатных дорогах.

Предмет исследования: изучение и анализ нового оборудования, новых методик, а также их применение для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

Цели исследования данной дипломной работы:

. Исследовать проведения спасательных операций на канатных дорогах.

. Проанализировать применение новых технологий и оборудования для спасательных операций на канатных дорогах.

Задачи исследования:

1. Изучить литературу для анализа подобных проведенных спасательных операций на канатных дорогах.

.   Ознакомиться с современными методами проведения спасательных операций на канатных дорогах.

.   Ознакомиться с современным оборудованием для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

.   Составить свой алгоритм проведения спасательной операции на канатной дороге «Ай-Петри».

.   Сделать выводы и сформулировать рекомендации для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

Основные методы исследования, используемые в дипломной работе:

Теоретический метод - анализ литературы и интернет-источников (виды канатных дорог, спасательные операций на канатных дорогах), нормативно-правовой документации, документов, архивов МЧС России по Санкт-Петербургу.

Эмпирический (практический) - определение практическим путем времени организации эвакуации пострадавших методом «Качели», спуска пострадавших на 140 метров.

В структуре исследования - 2 главы, 11 параграфов, 1 таблица, 29рисунков, 28исследуемых источников, 4 приложения.

Теоретические выводы в данной работе могут оказать большое влияние на нашу специальность в области изучения профессиональных модулей «Тактика спасательных работ», «Обеспечение жизнедеятельности в условия чрезвычайных ситуаций».

Данные рекомендации имеют важное практическое значение для проведения практических занятий, при подготовке и проведении тренировочного процесса спасателей, для приобретения опыта проведения спасательных работ. Они могут быть предложены для использования в конкретных чрезвычайных ситуациях при проведении спасательных операция на канатных дорогах.

Глава 1. Теоретическая часть

.1 Материально-техническое оснащение при выполнении спасательной операции на канатных дорогах

Снаряжение, используемое спасателями во время проведения спасательной операции на канатных дорогах, должно быть высокого качества т.к. работа будет производиться в условиях горного рельефа.

Изучив нормативные документы по охране труда, в частности “Правила по Охране труда при работе на высоте “утверждённые Приказом Минтруда России №155н от 28 марта 2014 г. (приложение 1), мною выбрано следующее снаряжение как наиболее удобное и безопасное для проведения спасательных работ на канатных дорогах:

1. Каска «Kappa» - быстрая и безопасная регулировка под любой размер[22].

─       мягкий и эластичный подбородочный ремень, комфортное оголовье

─             8 сквозных окошек -«воздухозаборников» обеспечивают прекрасную вентиляцию,

─             надежнейшая и удобная пряжка-застёжка,

─             затылочный пластиковый суппорт убирается внутрь, обеспечивая компактность при перевозке каски,

─             четыре клипсы-фиксатора позволят закрепить на каске любой налобный фонарик,

─             полностью съемные внутренние накладки и оголовье - удобно мыть и чистить,

Рисунок 1.1 - Каска «Kappa»

2. Перчатки для работы с веревкой KongAlexGloves[4]. Стойкое к истиранию кевларовое покрытие на ладони придает перчаткам долговечность. Большой, указательный и средний палец обрезаны. Материал изготовления: замша, кевлар, нейлон.

Рисунок 1.2 - Перчатки KongAlexGloves

. Веревка страховочная статическая TENDON 10 мм[8]. С низким растяжением и высокой статической прочностью, предназначена для альпинизма, спелеологии, спортивного туризма. Технические характеристики: диаметр - 10мм; материал - полиамид PA.

Рисунок 1.3 - Веревка страховочная статическая TENDON  10 mm

4. Карабин стальной.

С защелкой без крючка.

Допустимая нагрузка 50 kN по основной оси, 13 kN по поперечной, 20 kN с открытой защелкой. Открытие защелки (d) 25 мм.

Вес: 255 гр.

. Карабин BIGCONNECTOR[16]

Большой, легкосплавный, автоматический, трубный, стальной монтажный крюк-карабин с открытием 60 мм.

Полированный, 450 гр.

Рисунок 1.4 - Карабин BIG CONNECTOR

. Страховочная система EXPERT II[23]

Полностью регулируемая универсальная страховочная привязь для промышленного альпинизма с широкими комфортными подкладками на поясном ремне, ножных петлях и плечевых ремнях. Обеспечивает возможность позиционирования, страховку при падениях и срывах и применима для самого широкого спектра работ на высоте. Возможен вариант использования только нижней обвязки как удерживающей привязи.

Рисунок 1.5 - Страховочная система EXPERT II

. Спусковое устройство типа I'D

Самоблокирующееся спусковое устройство. Устройство должно работать со всеми одинарными динамическими и статическими веревками от 10,5 до 11,5 мм[9]. Многофункциональная рукоятка позволяет разблокировать веревку и контролировать скорость спуска, удерживая рукой свободный конец веревки, либо зафиксировать свое положение на веревке без дополнительных блокирующих узлов. Система автоматического возврата рукоятки сводит к минимуму риск падения в случае непроизвольных или ошибочных действий со стороны пользователя. Специальное положение рукоятки на время хранения и переноски делает устройство наиболее компактным. Защелка-предохранитель на подвижной боковой пластине помогает предотвратить случайное выстегивание устройства и облегчает установку устройства на веревку и прохождение промежуточных точек страховки. Поворотный эксцентрик позволяет легче выбрать слабину веревки. RIG также может использоваться для организации полиспастов и для коротких подъемов по веревке. Вес: 380 г.

Рисунок 1.6 - Спусковое устройство типа I'D

. Ролик EASY LIFT

Ролик для спасательных работ на тросах горнолыжных подъемников.

Напрямую устанавливается на трос канатной дороги.

Может использоваться для эвакуации и спасательных операций.

Максимальный диаметр троса: 55 мм.

Шариковый подшипник

Допустимая нагрузка: 30 kN

Рабочая нагрузка: 5 kN

Рисунок 1.7 - Ролик EASY LIFT

. Транспортировочные средства «EVACUATION TRIANGEL SIT»[21].

Треугольник для экстренной эвакуации, с дополнительными лямками, только для спасательных работ. Имеет дополнительные лямки.

Рисунок 1.8 - Треугольник спасательный

Средства для обеспечения спасательных работ:

. Покрывало «Изотермическое спасательное»[12].

Спасательное покрывало представляет собой полимерную пленку (160x210см.), легкую, как пух, и прочную, как брезент, на которую путем напыления нанесен металл. Пленка с одной стороны золотистого цвета, с другой - серебристого. Если накрыться покрывалом золотистой стороной к телу - оно защитит от жары, если серебристой - от холода.

Рисунок 1.9 - Покрывало

Особенности:

─ Спасательное одеяло, способно сохранять тепло человеческого тела на протяжении 20 часов.

─       Тонкий слой нанесенного на поверхность пленки металла, превращает пленку в гибкое зеркало, возвращающее тепло к телу.

─       На покрывале спасательном можно переносить пострадавших - оно держит нагрузку до 200кг.

.2 Анализ методик проведения спасательных операций на канатных дорогах

.2.1 Первый метод (описанный И.П. Шведчиковым)

Спасательные работы на канатных дорогах занимают особое место среди ПСР на высотных объектах[18]. В первую очередь это определяется необходимостью комплектации специальными техническими средствами: большими роликами, которые могут быть установлены на несущих или тяговых канатах дороги, крюками для страховки с большим раскрытием, комплектом веревок с длинами, определяемыми конкретными условиями данной дороги, а также стандартным индивидуальным и групповым снаряжением.

Во-вторых, в случае ЧП на канатной дороге в «подвешенном состоянии» могут оказаться сотни людей, в принципе не подготовленных к длительному неподвижному зависанию.

Расчетное время эвакуации от момента остановки дороги до эвакуации последнего пассажира не должно превышать 3,5 часа. Поэтому действия спасателей должны быть быстрыми, четкими, профессиональными, что зависит от тренировочного процесса в группе спасателей, опыта проведения таких работ. [5 , стр. 179]

При большом объеме работ спасатели, обслуживающие дороги, должны привлекать в помощь другие спасательные организации, общественные спас службы, добровольцев.

Алгоритм действия спасателя на кресельной дороге:

1.         Поднявшись по опоре до несущего каната, спасатель добирается по нему до кресла с использованием ролика и большого крюка для страховки; скорость его перемещения регулирует при помощи веревки спасатель, находящийся внизу;

2.      Приблизившись к креслу, спасатель надевает на зависшего спасательный треугольник (или другую подвеску), и через свое тормозное устройство спускает зависшего; тормозное устройство закрепляется либо на ролике, либо на деталях кресла;

. Далее спасатель, перестегнув ролик и крюк на канат за подвеской кресла, перемещается к следующему и повторяет операцию.

Действие при эвакуации из кабин вагончиков аналогичны, только неоднократно повторяются в каждом. В этом случае было бы рационально использование метода качелей, ускоряющего процедуру эвакуации и ротации подвесных спасательных систем.

Рисунок 1.10 -  алгоритм действий

1.2.2 Второй метод. Эвакуация с канатной дороги методом «Petzl»

Если подъемник выйдет из строя, специально обученный человек должен эвакуировать пассажиров согласно плану эвакуации. Такой план подробно объясняет, как проводить все операции и какие человеческие и материальные ресурсы необходимо задействовать. В большинстве случаев эти операции может провести технический персонал.