Материал: Маркетинговая оценка перевозок грузов железнодорожным транспортом

Маркетинговая оценка перевозок грузов железнодорожным транспортом

Содержание

Введение

1. Экономическая и транспортная характеристика района тяготения

1.1 Территориально-административное деление

1.2 Характеристика основных видов транспорта

1.3 Характеристика основных промышленных предприятий района

1.4 Экономические показатели работы промышленности и транспорта

1.5 Расчёт транспортной обеспеченности и доступности района тяготения

2. Маркетинговое исследование рынка транспортных услуг

2.1 Методы изучения рынка Транспортных услуг

2.2 Маркетинговое обследование района тяготения

2.3 Анализ, сегментация и выбор целевых сегментов рынка транспортных услуг по грузовым перевозкам

2.4 Разработка предложений по формированию спроса на транспортные услуги для витебского отделения железной дороги

3. Политика ценообразования на транспортном рынке в системе маркетинга

3.1 Особенности ценовой политики на транспорте

3.2 Расчет ценовой эластичности спроса на транспортные услуги

3.3 Система и виды скидок (надбавок) в ценовой политике на транспорте

Заключение

Список литературы

Введение

Переход к рыночным отношениям требует использования таких подходов и методов экономики, как развитие конкуренции на всех видах транспорта, широкого применения свободных и договорных тарифов, прогнозирование и формирование спроса на транспортные услуги, включая информационное обеспечение и рекламную деятельность.

Транспортный маркетинг как концепция перевозки грузов и пассажиров представляет собой социальный процесс, исходным пунктом которого является изучение, прогнозирование и удовлетворение спроса на транспортные услуги.

В соответствии с этой концепцией вся хозяйственная деятельность транспортных предприятий должна осуществляться при постоянном учете состояния рынка транспортных услуг и основывается на точном знании нужд и потребностей потенциальных грузоотправителей, их оценке и прогнозированию.

Основными направлениями транспортного маркетинга являются:

. Комплексное изучение рынка транспортных услуг;

. Определение потребительского спроса на грузовые и пассажирские перевозки по объему, времени и качеству транспортного обслуживания;

. Определение уровня транспортного обеспечения в районе тяготения транспортного предприятия;

. Активное воздействие на транспортный рынок и формирование потребительских предпочтений потенциальных потребностей в перевозках;

. Определение необходимых транспортных ресурсов и инвестиций для удовлетворения спроса на транспортные услуги;

. Экономический анализ собственного производства, конкурентных видов транспорта и определение своей ниши транспортного рынка;

. Определение транспортных издержек для грузовладельцев, эксплуатационных затрат для транспортных предприятий и необходимого размера доходов и расходов;

. Разработка мероприятий по расширению и повышению качества транспортных услуг, оптимизация транспортных связей, совершенствованию системы управления транспортным процессом, его взаимодействию с грузовладельцами и другими видами транспорта;

. Разработка мероприятий по формированию спроса и стимулированию сбыта транспортных услуг.

Целью данной курсовой работы является овладение навыками разработки предложений по стимулированию сбыта транспортных услуг железной дороги на основе анализа информации о потребностях, спросе и предпочтениях грузовладельцев, для чего необходимо:

. Выполнить комплексный анализ рыночной конъюнктуры, определить эластичность спроса;

. Определить максимально допустимую величину транспортных расходов в конечной цене продукции, исходя из себестоимости и рентабельности, путем выделения независящих и зависящих расходов;

. На основе анализа кривых спроса и предложения рассчитать скидки с грузовых тарифов в зависимости от качества перевозок железнодорожным транспортом;

. Разработать анкету маркетингового обследования предприятий-грузовладельцев, отправляющих и получающих грузы по железной дороге.

На основании данных, полученных при анкетировании, произвести:

. Расчет уровня качества транспортного обслуживания;

. Сегментацию транспортного рынка;

. Разработку комплекса маркетинговых мероприятий по привлечению дополнительных объемов перевозок.

маркетинговая оценка транспортный рынок

4. Разработать предложения по стимулированию сбыта транспортных услуг железной дороги за счет тарифной политики и повышения качества транспортного обслуживания, снижения издержек;

. Разработать основные мероприятия по организации маркетинговой деятельности в структурных подразделениях транспорта.

1. Экономическая и транспортная характеристика района тяготения

.1 Территориально-административное деление

Витебская область расположена на северо-востоке страны и граничит с Литвой, Латвией и Россией, занимает 19,3% территории республики. Здесь проживает 13,8% населения страны. Ее площадь составляет 40,1 тыс. кв. километров.

В составе области 21 район (Бешенковичский, Браславский, Верхнедвинский, Витебский, Глубокский, Городокский, Докшицкий, Дубровенский, Лепельский, Лиозненский, Миорский, Оршанский, Полоцкий, Поставский, Россонский, Сенненский, Толочинский, Ушачский, Чашникский, Шарковщинский и Шумилинский районы), 249 сельских советов, 19 городов (в т.ч. 5 областного подчинения), 26 поселков городского типа.

По территории области проходят два международных трансъевропейских коридора (Париж - Москва, Хельсинки - Витебск - Гомель - Киев - Пловдив). На ее территории находится основная часть Белорусского поозерья. В Витебской области находятся 11 крупных озер (из 19 наиболее крупных озер республики). В озерах сохранились редчайшие виды животного и растительного мира, занесенные в Красную книгу Беларуси.

Рисунок 1 - Территориально-административное деление Витебской области

В области хорошо сохранилась культура, здесь находится один из старейших городов восточных славян - Полоцк, в котором сохранились многие памятники истории и культуры славянского народа (Софийский собор, Спасо-Ефросиньевская церковь, Богоявленская церковь и др.). Витебская область является индустриально развитым регионом страны. Ведущее положение в структуре промышленности занимает электроэнергетика.

Витебская область имеет развитую экономику, прежде всего электроэнергетику (Лукомльская ГЭСи Новополоцкая ГРЭС), пищевую и химическую промышленность. Сельское хозяйство ориентировано на выращивание льна, производство мяса и молока, птицеводство и овощеводство.

Область уникальна по своим природным характеристикам. Прежде всего, это Белорусское Поозерье, включающее бассейн Западной Двины и комплекс Браславских озер общей площадью 130 км2. Озерный край населен редкими животными и птицами и располагает неповторимым растительным миром, многие виды которых занесены в Красную книгу Беларуси.32% территории области занимают леса, включая Березинский лесной заповедник.

Население Витебской области по состоянию на 01.01.2009 года составило 1 262 013 жителей, из них 914 850 жителей городских поселений (72,49%) и 347 163 жителей сельских поселений (27,51%).

Распределение населения по отдельным возрастным категориям:

детское население в возрасте до 18 лет насчитывает 224 128 человек или 17,76% от всего населения, из них дети до одного года - 11 913;

население в возрасте от 18 лет и старше - 1 037 885 человек или 82,24%, из них в возрасте старше трудоспособного - 297 448 человек или 28,65% от числа взрослого населения.

В структуре населения по половому признаку мужское население составило 46,4%, женское - 53,6%.

.2 Характеристика основных видов транспорта

Витебская область граничит с тремя странами и имеет развитую дорожную инфраструктуру. Через регион проходят несколько автомобильных дорог международного значения.

Длина железных дорог в Витебской области превышает 1200 км. Основные железнодорожные узлы - Витебск, Орша и Полоцк. Международные железные дороги, соединяющие Россию с Украиной, Польшей, Литвой, проходят через территорию области.

По территории региона протекают несколько рек. Самые крупные из них - Двина и Днепр.

По географическому положению Витебская область находится на перекрестке важных транспортных маршрутов. Перевозки населения осуществляют автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт.

Маршрутная сеть включает более 700 автобусных, 47 железнодорожных, 17 трамвайно-троллейбусных и 2 воздушных маршрутов. Десять республиканских дорог выходят на внешние границы Республики Беларусь и обеспечивают как внутренние транспортные автоперевозки, так с Российской Федерацией и странами Балтии.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет более 16700 км. По наличию дорог с твердым покрытием на 1000 человек область занимает первое место в республике. Местными дорогами обеспечена транспортная связь с более чем 6500 сельскими населенными пунктами. Все районные центры и центральные усадьбы колхозов, совхозов и сельских Советов связаны дорогами с твердым покрытием.

Рисунок 2 - Транспортное сообщение Витебской области

На территории области через множество больших и малых рек сооружено 262 моста общей протяженностью около 9 тыс. погонных метров. Интересно, что одним из первых на белорусских землях на рубеже XVI-XVII веков был сооружен "Красный мост" в городе Витебске. Сейчас на его месте находится мост "Октябрьский".

Открытие движения по железной дороге от Динабурга (в настоящее время Даугавпилс) до Витебска протяженностью 242 версты (258 км) состоялось 18 октября 1866 года. 5 июня того же года было открыто движение от Динабурга до Полоцка.

Эксплуатационная длина путей Витебского отделения Белорусской железной дороги 838 км. Основное направление грузопотока - восток - запад на линии Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово.

Отделение дороги расположено в границах Витебской области. Дубровенский, Оршанский, Лепельский и Толочинский районы обслуживаются Минским отделением дороги.

Организацию перевозочного процесса, содержание инфраструктуры и социальной сферы обеспечивают 24 обособленных структурных подразделения и 2 дочерних предприятия, в том числе:

Станции: Витебск, Полоцк, Новополоцк

Локомотивные депо Витебск и Полоцк

Витебское и Полоцкое вагонные депо

Новополоцкая промывочно-пропарочная станция

Витебский пассажирский участок

Витебская, Полоцкая и Воропаевская дистанции пути

Витебская и Полоцкая дистанции сигнализации и связи

Витебская дистанция электроснабжения

Витебская дистанция гражданских сооружений

Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ

Витебская база (транспортная)

Информационно-вычислительный центр

Отдел материально-технического снабжения

Санаторий "Железнодорожник"

Культурно-спортивный центр

Сельскохозяйственное подразделение "Выдрея"

Собственное хозяйство

дочерние предприятия:

Отдел рабочего снабжения

Центральная аптека №16

Эксплуатационная длина отделения в основном однопутных линий составляет 827,3 км. Общая развернутая длина путей насчитывает 1712,7 км.

Основное направление грузопотока - Восток-Запад на линии Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово, составляющее в грузообороте отделения 2008 года 74,0%.

На 30-ти станциях отделения, открытых для грузовых операций обслуживается более 1300 грузовладельцев по погрузке и выгрузке грузов.

В среднем за сутки:

грузится 750-850 ваг.

выгружается 300-350 ваг.

проводится грузовых поездов 140-160 поездов

грузооборот 25-30 млн. ткм

Тяговое обслуживание грузовых и пассажирских перевозок обеспечивается 139-ю единицами тепловозов локомотивных депо Витебск и Полоцк.

июня 1889 года по улицам Витебска впервые пошли трамваи. Для небольшого губернского города, каковым тогда являлся Витебск, это было крупным событием. В Российской империи витебский трамвай был одним из первых.

В настоящее время перевозка пассажиров осуществляется по 7 трамвайным маршрутам. 1 сентября 1978 года в Витебске был пущен первый троллейбус, который в настоящее время осуществляет свое движение по 7 маршрутам.

В Витебске расположен аэропорт.

Впервые посадка самолета в Витебске совершена летом 1913 года, когда состоялся первый в мире групповой перелет самолетов под командованием П.Н. Нестерова по маршруту Киев - Санкт - Петербург. До Великой Отечественной войны регулярных пассажирских авиарейсов в Витебск не было.

В конце 40-50-х годов XX века аэродром из военного превратился в гражданский аэропорт. В связи с быстрым развитием Витебска, ростом жилищного строительства в 1978 году аэропорт вынесен за 10 км от города. В 1996 году ему присвоен статус международного. Сейчас он может принимать Ту-154, Ил-76. После выполнения технических работ аэропорт будет подготовлен к приему широкофюзеляжных воздушных судов Ан-124 "Руслан" и Ил-86 с небольшими ограничениями.

Аэропорт имеет пропускную способность до 150 пассажиров в час, зал VIP и все необходимые структуры для пассажиров, багажа, грузов. Регулярные рейсы в Минск и Калининград выполняются в весенне-летний период.

С 1966 года в области стал развиваться трубопроводный транспорт. По территории Витебщины проходит нефтепровод "Дружба" (Унеча-Орша-Новополоцк), по которому доставляется сырье для Новополоцкого промышленного узла. Природный газ в регион поступает по газопроводу Торжок-Минск-Ивацевичи

1.3 Характеристика основных промышленных предприятий района

Витебщина - высокоразвитый индустриальный регион Беларуси. Промышленность представлена более чем 260 основными предприятиями различных отраслей. Удельный вес промышленной продукции области в общем объеме республики в настоящее время составляет около 17%.

Определяющими в структуре промышленного производства области являются предприятия топливно-энергетического комплекса, удельный вес которых составляет более 69%. Среди них - ОАО "Нафтан", введенное в эксплуатацию в 1963 году.

За последние годы существенно расширился негосударственный сектор экономики. В области насчитывается более 6000 предприятий негосударственной формы собственности. Ежегодно с участием предпринимательских структур создается около 10 тысяч новых рабочих мест.

Удельный вес пищевой промышленности в объеме промышленного производства области составляет 7,5%.

Предприятия легкой промышленности производят около 5% промышленной продукции области. Крупнейший в этой отрасли - Оршанский льнокомбинат. Высока доля выпускаемой продукции ОАО "Витебские ковры", СООО "Белвест", ОАО "КИМ". Химическая и нефтехимическая отрасль составляют около 7,5% в промышленном комплексе области. Основные ее предприятия - акционерные общества "Полимир", "Нафтан" и "Полоцк-Стекловолокно".

По многим видам промышленной продукции Витебская область занимает лидирующее место в стране.

Темп роста объема производства промышленной продукции в сопоставимых ценах составил 108,4 процента при задании на год - 109 процентов, в том числе по предприятиям, подчинённым республиканским органам государственного управления - 106 процентов (задание - 107,5%), по предприятиям, подчинённым местным Советам депутатов, исполнительным и распорядительным органам, - 118,2 процента (задание - 115,5%), по предприятиям без ведомственной подчинённости - 125,5 процента (задание - 124%). С учетом индекса физического объема темп роста продукции промышленности составил 110,5 процента при задании 107,5.