Материал: Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки
35 |
Резюме проекта (продолжение) |
Потребность в инвестициях:
Расчётные инвестиции в I этап проекта – 15,748 млн. руб.
Инвестиции во II этап проекта – 61,742 млн. руб. (поиск инвестора или стратегического партнера).
Общие инвестиции в проект – 83,896 млн. рублей. Срок проекта – 3,7 лет.
Проект находится на стадии подготовки к созданию опытного образца
37 |
Резюме проекта (продолжение) |
Модель развития – развитие продукта - расширение модельного ряда:
разработка колесной пары пассажирского вагона;
разработка инновационной тележки 3 типов;
разработка колесной пары для локомотива.
Результат - системный проект «Высокоскоростная гибкая транспортная система».
36 |
Структура затрат I этапа |
Срок реализации I этапа проекта (производство и сертификация опытного образца – 4-х колесных пар) – 20 месяцев. Для разработки КТД планируется привлечь сотрудников ОмГУПС, НИИ ТКД, проведены предварительные переговоры с ВНИКТИ
2
14 |
6 |
|
9
1
3
64
Разработка КТД
Изготовление адаптеров
Изготовление 4 КП
Стендовые испытания и корректировка КД
Приёмочные испытания и корректировка КД
Сертификация опытного образца 
Содержание АУП
38
Существующие проблемы:
Проблема – необходимость снижения транспортных издержек при сохранении безопасности движения.
Общемировые тенденции – решение проблемы за счет:
увеличения ресурса службы колесной пары без обслуживания до 1,5 млн. км;
повышения грузоподъемности за счет роста нагрузки на ось до 28 т;
увеличения веса поезда до 20 000 – 40 000 т;
увеличение скорости до 140 км/ч;
доля мирового рынка тяжелонагруженных перевозок – 9 %.
39 |
Существующие проблемы (продолжение): |
Характеристика современного состояния грузовых ж/д перевозок в России:
Высокие эксплуатационные расходы на содержание рельсового хозяйства.
Недостаточная провозная способность ж/д транспорта (на уровне 1988 г.).
Пропускные возможности 30 % ж/д, обеспечивающих 80 % грузовых перевозок исчерпаны.
Исчерпание возможности экстенсивного роста (инфраструктурные ограничения роста количества вагонов).
Отставание на 30-40 % от мировых показателей по весу и энергоемкости грузоперевозок.
Низкие скорости доставки грузов (9 км/ч).